Nuevos motores VTi de tres cilindros del Grupo PSA. El grupo francés apuesta por motores más eficientes, con consumos y emisiones reducidas, que ayuden a una movilidad más sostenible y respetuosa con el medio ambiente.

Los nuevos motores VTi, que serán los responsables de animar los urbanos más ligeros de Peugeot y Citroën, estarán movidos por gasolina y tendrán desplazamientos de 1.0 y 1.2 litros.

Ambos esperan reducir los consumos y las emisiones de la gama actual en un más que interesante 25%. El motor más pequeño entrega 68 CV de potencia y sus emisiones no alcanzan los 100 gramos de CO2 por kilómetro recorrido, mientras que el motor de 1.2 litros ofrece 82 CV con 104 gramos de emisiones. Estos consumos y emisiones han sido homologados en un Peugeot 208 de nueva generación, uno de los primeros modelos en beneficiarse de estas nuevas mecánicas.

El Grupo PSA se ha gastado más de 700 millones de euros en el desarrollo de estos nuevos motores y en las reformas llevadas a cabo en la planta de Tremery, responsable de su montaje y capaz de fabricar unas 640.000 unidades al año.

Fuente: Citroën/Peugeot

Vídeo oficial del Peugeot 208. Un día después de que les presentáramos el nuevo Peugeot 208, el fabricante francés a sacado el vídeo oficial donde podemos apreciar todas las nuevas características del nuevo 208.

Podemos ver el nuevo frontal totalmente renovado, como le da un toque de autoridad a esta nueva apuesta de la marca francesa. Lo que no podemos ver y es uno de los grandes atractivo de esta remodelación del 208 es la parte mecánica, ya que contará con un motor diésel con un consumo homologado de sólo 3,4 litros, montará propulsores de dos y tres cilindros con desplazamientos de 1 y 1.2 litros y emisiones por debajo de los 100 gramos de CO2 por kilómetro recorrido.

Peugeot, parece que se está dando prisa en mostrarnos este nuevo diseño, pero no lo presentarán hasta el salón de Ginebra del 2012, por lo que todavía tendremos que esperar para verlo en directo

A continuación les dejamos el vídeo.

 

Llega a Motorspain el nuevo urbano de la firma del león, el Peugeot 208. El constructor francés continúa renovando su gama y como ya hiciera con la bonita berlina Peugeot 508, el nuevo 208 cuenta con un diseño más actual y dinámico que unido a unas mecánicas muy eficientes y a las habituales ofertas de la firma, le convertirán en un duro competidor para sus compañeros de segmento.

El nuevo Peugeot 208, que ha perdido más de 100 kilos y 7 centímetros de longitud respecto a su antecesor, presenta un renovado frontal en el que la estilizada parrilla trapezoidal cobra protagonismo junto al rediseñado paragolpes delantero que alberga las luces antiniebla y sobre el que destacan unos nuevos grupos ópticos más alargados. Es precisamente el atractivo diseño de los faros el que le otorga una imagen mucho más actual y deportiva. 

En la zaga, más de lo mismo, una protección de generosas proporciones, un portón de escaso tamaño y unos faros de acertado diseño, mantienen la estética elegante y dinámica de todo el conjunto.

Bajo el capó habrá novedades y por lo que parece todas irán en la línea del ahorro de combustible y la reducción de emisiones contaminantes a la atmósfera. El nuevo 208 contará con un motor diésel con un consumo homologado de sólo 3,4 litros, montará propulsores de dos y tres cilindros con desplazamientos de 1 y 1.2 litros y emisiones por debajo de los 100 gramos de CO2 por kilómetro recorrido. Además, se especula con la llegada de una versión deportiva denominada GTi movida por un motor capaz de entregar más de 200 CV.

Fuente: telegraaf.nl

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El Peugeot 3008 Hybrid4, el primer híbrido diésel del mundo, está a puntito de llegar a los concesionarios de la firma gala en España. Estará disponible con el equipamiento básico (33.800 euros) y en la versión Limited Edition (39.500 euros).

El nuevo híbrido de Peugeot está animado por una mecánica que en conjunto entrega un máximo de 200 CV, emite sólo 99 gramos de CO2 por kilómetro a la atmósfera y su consumo medio homologado es de 3,8 litros por cada 100 kilómetros. 

Las primeras unidades disponibles en los concesionarios de Peugeot en nuestro país se corresponderán con el tope de gama, Limited Edition, que cuenta con un equipamiento de serie muy completo.

El acceso a la gama 3008 Hybrid4 cuenta con un equipamiento de serie que incluye entre otros elementos con climatizador automático, asiento con ajuste lumbar para el conductor, encendido automático de luces y limpiaparabrisas, volante de cuero con un diseño de tres radios, sistema de sonido capaz de reproducir archivos MP3 (puerto USB y Bluetooth), control de estabilidad, asistente para la arrancada en pendiente, sensor trasero para el aparcamiento, llantas de aleación de 16 pulgadas calzadas con neumáticos de baja resistencia a la rodadura, luces de circulación diurna…

Por 2.800 euros más podemos añadir: luces de cortesía y de lectura LED, sistema de navegación con pantalla a color, Head-Up Display, llantas de aleación de 17 pulgadas y embellecedores de umbral en las puertas.

Por su parte, el tope de gama incluye además tapizados en cuero a dos colores, asientos delanteros eléctricos y calefactables, asiento del acompañante abatible, cortinillas laterales, sensor de aparcamiento frontal, techo panorámico de cristal y un tono blanco nacarado para la carrocería.

Fuente: Peugeot

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Imágenes oficiales Peugeot. 4008. Peugeot ha presentado su nuevo crossover compacto, mediantes unas imágenes oficiales. Este nuevo  modelo de la marca francesa, es denominado Peugeot 4008.

Para verlo tendremos que esperar hasta 2012, ya que será presentado en sociedad en el salón internacional de Ginebra a mediados de Abril. Por lo que estará en los concesionarios de toda Europa en la primavera de ese mismo año, aunque este nuevo crossover está destinado a los mercados fuera de Europa.El diseño ha caído en manos de Mitsubishi, donde han destacado el frontal de los clásicos de Peugeot. También entran las nuevas luces LED, que han ido incorporando la marca francesa a todos sus modelos.

Las medidas del 4008 son de 4,34 metros de largo y 1,80 de ancho. Tendrá un sistema de tracción a las cuatro ruedas, que se podrá contralar electrónicamente con 2WD, 4WD y LOCK.

En cuanto a la mecánica, el 4008 contará con dos motores de gasolina: de 1,6 litros 116 CV y 152 Nm de par y 150 CV de 2 litros con 198 Nm. También tendremos la opción diesel con 1.6 HDI de 112 CV y 280 Nm de 6 velocidades con transmisión manual y 1.8 de 150 CV y 300 Nm, de 6 velocidades con transmisión automática.

La firma francesa acaba de publicar las primeras imágenes de su concept HX1, el que será sin duda la estrella de Peugeot en el próximo Salón del Automóvil de Frankfurt. Basado en la tecnología Hybrid4 e inspirado en el SR1, el Peugeot HX1 es una especie de mezcla entre un familiar, un monovolumen y un coupé.

Su  carrocería, de 4,95 metros de longitud y sólo 1,37 de altura, destaca por sus espectaculares formas, muy  modernas y dinámicas. Al habitáculo, en configuración 4+2, se accede a través de cuatro puertas de apertura inversa con un mecanismo muy similar al usado en las puertas de tijera (ver imagen tras el salto). 

Propulsado por un conjunto Hybrid4, compuesto por un motor de 2.2 litros HDI en posición delantera y un motor eléctrico integrado en el eje trasero, el HX1 cuenta con tracción integral y es capaz de moverse en modo puramente eléctrico durante 30 kilómetros.

Trabajando a la vez, ambos propulsores entregan 299 CV de potencia, algo que no impide mantener los consumos a raya. Peugeot asegura que su nuevo prototipo consume, de media, unos 3,2 litros con unas emisiones de sólo 83 gramos de CO2 por kilómetro recorrido.

Con un coeficiente aerodinámico de 0,28, el HX1 utiliza varios elementos aerodinámicos en su zaga, entre ellos un spoiler, que se despliegan a partir de que el coche supera los 100 km/h para aseguran un excelente apoyo aerodinámico y una buena tracción.

La firma francesa ha dibujado un interior cargado de lujo y cubierto de materiales de primera calidad, en el que no faltan inserciones de maderas nobles y metales fríos, así como la piel para los asientos. Las plazas traseras cuentan con dos filas de asientos, una de ella puede permanecer totalmente plegada si no es utilizada, entre las que emerge una consola central con cafetera y minibar.

Fuente: Peugeot

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Peugeot entra en el segmento de los familiares “all-road” por la puerta grande. La firma francesa acaba de anunciar que muy pronto llegará a la familia 508 un nuevo componente cargado de energía y sofisticación, el RHX.

El Peugeot 508 RHX será presentado en el próximo Salón del Automóvil de Frankfurt y llegará al mercado en la primavera de 2012. Sus señas de identidad: la utilización de la mecánica Hybrid 4 y un nivel de equipamiento propio de una berlina de lujo. 

Fácilmente distinguible del resto de la gama por su mayor altura y anchura, el 508 RHX contará con grupos ópticos de tecnología LED visibles tanto de día como de noche cuyo diseño recuerda al de tres afiladas garras en posición vertical y una parrilla flotante de nuevo diseño.

En su interior se darán cita los materiales de mayor calidad como el cuero y la alcántara en sus tapizados o la madera para las inserciones decorativas. Entre su amplio equipamiento de serie podemos destacar acceso y puesta en marcha con manos libres, asientos delanteros con regulación eléctrica, head-up display, llantas de aleación de 18 pulgadas, techo panorámico de cristal, cristales laterales laminados con tratamiento acústico, sistema de audio y navegación WIP Nav Plus…

En un principio, el 508 RHX llegará a los concesionarios únicamente con la mecánica Hybrid4, que une un motor diésel de dos litros y 163 CV con uno eléctrico capaz de entregar 37 CV de potencia. La tracción es total y el par motor máximo se va hasta los 450 Nm. El nuevo integrante de la familia 508 puede moverse en modo completamente eléctrico durante pequeños trayectos, o con un consumo medio inferior a los 4 litros de combustible y unas emisiones de 109 gramos de CO2 por kilómetro recorrido cuando trabajen ambos motores conjuntamente.

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Peugeot continúa evolucionando su concept eléctrico EX1. Con algunas modificaciones saltó a la pista de Nürburgring dispuesto a batir el récord de velocidad en su categoría y lo logró. El prototipo francés es el coche eléctrico más rápido en el Nordschleife (pista de pruebas) con un tiempo de 9’01 “338 y una velocidad media de 138,324 km/h.

Con el piloto de pruebas Stéphane Caillet a los mandos, el EX1 arrebató el primer puesto del ranking al Mini E-Race, bajando su tiempo en casi ¡un minuto!

Aunque lo más probable es que nunca nos encontremos con uno de estos vehículos circulando por la calle, su contribución al desarrollo de la los sistemas de propulsión eléctrica es innegable, de ahí que la firma gala continúe evolucionando su modelo en alas de mejorar aspectos tan importantes como la velocidad punta y la autonomía, los dos auténticos talones de Aquiles de este tipo de vehículos.

El Peugeot EX1 es un roadster biplaza totalmente eléctrico de formas futuristas y original distribución, que está animado por dos motores eléctricos capaces de entregar una potencia máxima acumulada de 340 CV (250 kW) y un par máximo de 480 Nm, lo que unido a su escaso peso (750 kg.) le permiten pasar de 0 a 100 km/h en apenas 3,5 segundos.

Un coche diseñado para celebrar los 200 años de la marca y batir todos los records en su categoría.

Fuente: Autoblog.it

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Peugeot presenta estos días su concept SxC en el Salón del Automóvil de Shanghái. Un modelo híbrido que ha sido diseñado y desarrollado por los estudios de diseño “China Tech Center” que la empresa francesa tiene en la misma ciudad donde se desarrolla el evento. Además, el nombre SXC es sinónimo de “Shanghái Cross Concept”, y Peugeot asegura que el vehículo ha sido pensado para adaptarse a los gustos de los compradores chinos.

Con una longitud de 4,87 metros, una altura de 1,61 y una anchura de 2,03 metros, el SxC es un elegante crossover de gran tamaño. Para que os hagáis una idea, es ligeramente más grande que el Lexus RX y casi igual de largo que un BMW X6. El prototipo de Peugeot ofrece una mezcla de los estilos vistos en los últimos concept cars de Peugeot, como el SR1, HR1 y el EX1. 

La parte delantera es especialmente llamativa gracias a una parrilla única “flotante” y a unos afilados grupos ópticos de tecnología LED. Dos generosas tomas de aires colocadas en el paragolpes y un capó esculpido potencian la imagen deportiva a la par que elegante del SXC. A lo largo de su carrocería se aprecian numerosos componentes de aluminio cepillado, como la rejilla, las barras de techo y el borde de la superficie lateral acristalada, un material, que además de ligero realza el carácter exclusivo del vehículo.

De perfil, el concept de Peugeot, ofrece el aspecto de un coupé, con sistema de apertura de puertas en espejo, mientras que las luces traseras en forma de boomerang y el espectacular diseño del portón trasero dominan su zaga.

En su interior los cuatro pasajeros disponen cada uno de su asiento y comparten techo panorámico. La forma del tablero de instrumentos, el volante y las pantallas táctiles que rodean el puesto de conducción recuerdan a la cabina de un avión de combate. La consola central está elevada y el head-up display se encarga de proyectar la información relativa al vehículo sobre el parabrisas.

El Peugeot SXC incorpora la tecnología HYbrid4, con un motor de combustión interna para el eje delantero y un motor eléctrico para las ruedas traseras. Esta tecnología permite que las cuatro ruedas sean motrices cuando ambos propulsores trabajan simultáneamente. Bajo el capó se esconde el motor térmico turboalimentado de 1.6 litros de gasolina con una potencia de 218 CV, mientras que el motor eléctrico de 70 kW (95 CV) es el responsable de impulsar las ruedas traseras. En total, el SXC tiene 313 caballos de fuerza con un consumo medio de 5,8 litros/100 km, mientras que sus emisiones de CO2 se sitúan en los 143 g/km.

El SxC es capaz de moverse en modo cero emisiones a baja velocidad utilizando únicamente el motor eléctrico, aunque Peugeot no ha desvelado por cuánto tiempo.

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Tras la llegada del Peugeot iOn, el fabricante galo sigue con su apuesta de modelos híbridos y eléctricos. En este caso, y con ocasión de la celebración del Salón de Ginebra, ha abierto el plazo de pedidos del 3008 HYbrid4 Limited Edition, el primer diésel híbrido del mundo.

La edición estará limitada únicamente a 300 ejemplares, y se podrán reservar desde el día 3 (fecha de apertura al público del Salón) de marzo, en 11 países europeos (que son Austria, Bélgica, España, Francia, Italia, Luxemburgo, Países Bajos, Portugal, Reino Unido y Suiza).  

Los clientes se beneficiarán así de la primera serie de este modelo, que ofrecerá, además, un acabado específico, así como una entrega previa y exclusiva antes de su lanzamiento. Entre el acabado se incluye asideros de puerta cromados, luces LED, color blanco perla, tapicería exclusiva de cuero bitono, tablero de instrumentos completamente cubierto en cuero y con una placa numerada en la consola central, volante específico y reposabrazos en aluminio, y techo acristalado panorámico. Además, ofrecerá también asistencia al aparcamiento.

Esta edición limitada del 3008 HYbrid 4 costará (para Francia) 41.500 €.

Relacionado: 3008 HYbrid 4

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Peugeot llama a revisión a una cantidad enorme de vehículos, la mayoría de ellos fabricados entre el 15-12-2006 y el 31-03-2009. Para el Peugeot 307 los VINs afectados van del VF33CRHRH84860255 al VF33HRHRJ85155411; para el 308, de VF34C9HZC55000273 a VIN VF34BRHF89S026897; para el 407 de VF36DRHRJ21579195 a VF36JRHRH9LO09117; para el 607 de VF39URHRH92231153 a VF39URHRH9S025980; para el 807 de VF3EBRHRH13326110 a VF3EBRHKH9Z008964; y para el Expert de VF3XARHKH64016506 a VF3XSRHGH8Z001794.

El motivo de esta revisión es la bomba de vacío, en algunos casos (“muy raros”, según el fabricante) la válvula puede tener problemas de apertura y reducirse la asistencia del frenado, lo que podría hacer deficiente la detención del vehículo. 

El Peugeot 4007 también ha sido llamado a revisión, pero en este caso por causas diferentes. Los modelos afectados tienen su VIN desde VF3VVSFZC8U907717 a VF3VVSFZF8U910604. El problema del 4007 es un riesgo de incendio por los conectores eléctricos de los asientos instalados, instalados debajo de las alfombrillas del piso trasero. Si estos conectores entraran en contacto con agua salada o sufrieran cualquier otro proceso de oxidación, se podrían llegar a sobrecalentar.

No se acaban aquí las llamadas de Peugeot, ya que también llama a revisión al modelo 5008, con VINs desde VF30E5FV89S145027 a VF30E5FVAAS240340. El riesgo es por incendio, como en el caso anterior, pero por motivos diferentes. En el 5008 el agua puede penetrar en el motor del elevalunas eléctrico trasero debido a un deficiente aislamiento. Con la presencia de humedad, se podría originar un cortocircuito y un posterior incendio.

Mitsubishi también ha llamado a revisión al modelo Outlander, fabricado entre los años 2007 y 2008, por las mismas causas que el peugeot 4007. Es de suponer que todos estos fallos puedan afectar a vehículos Citroën, si bien, de momento, el fabricante del doble chevrón no ha notificado nada.

Suzuki, por su parte, llama a revisión al modelo Grand Vitara, con motor 2.4l (JB424). El modelo fue fabricado desde el 02-06-2008 y hasta el 20-10-2010, y sus VINs van desde JSAJTDA4V00100061 a JSAJTDA4V00201579. El problema afecta a la correa de transmisión (no de distribución) que opera los accesorios (bomba de dirección asistida, compresor de aire acondicionado, bomba de agua y generador), cuyo resorte puede romperse. Si ésto llegara a ocurrir se perderían todas esas asistencias, la más grave de ellas, si el vehículo está en funcionamiento, sería la asistencia de la dirección.

Volvo llama a revisión a sus modelos S40, V50 y C30, del año 2007 y con números de chasis: para el C30, de 0000073 a 0010313; para el S40, 0250037-0296638; para el V50 0270042-0313561, así como vehículos con diferentes código de motor. El riesgo es por incendio (se han notificado cuatro casos en Suecia) ya que el agua puede penetrar en la unidad de enfriamiento del ventilador, causando un cortocircuito. El cortocircuito puede dar lugar a un incendio, y éste puede acontecer con el vehículo en funcionamiento, aparcado, y estando encendido o apagado el motor.

Harley Davidson ha llamado a revisión al modelo de motocicleta Softwail, MY2011 y fabricadas hasta el 08-10-2010 (y a los modelos Softail con kit de sistema de seguridad como accesorio), debido a que el Módulo de Control de la Carrocería (BCM) puede tener riesgos de impermeabilidad, lo que daría lugar a la entrada de agua y causar el paro del motor.

Por último, y aunque no se trate específicamente de un modelo de automóvil o motocicleta, hay que señalar que se ha retirado del mercado (o prohibida la comercialización en aquéllos establecimientos que lo tuvieran) del chaleco de señalización marca Rolmovil y modelo 5503. La causa es que no cumple los requisitos de visibilidad y no puede usarse. Si acudes a comprar un chaleco (o si tu chaleco es de esta marca y modelo), no lo uses porque no cumpliría su función.

Además del renovado Peugeot 308, del que ya publicamos todos los datos y fotografías que se han adelantado por el momento para el Salón de Ginebra, la marca francesa tiene previsto presentar dos versiones especiales para su Peugeot RCZ y para su monovolumen Peugeot 3008. Además, en materia de competición, la compañía tendrá expuesto su nuevo 908 Le Mans, unidad destinada a las carreras de resistencia.

Bajo el nombre de Peugeot RCZ Asfalt, la compañía lanzará una edición limitada de su coupé que tendrá como principales características el color de la carrocería en gris mate y llantas de aleación de 19 pulgadas de diámetro, entre otros elementos estéticos que estarán presentes tanto en el exterior como en el interior del vehículo. Ofertado con el motor gasolina 1.6 THP de 200CV, esta versión comenzará a estar disponible en Europa en el segundo trimestre del año. 

La segunda de las versiones especiales afecta al monovolumen 3008, que tendrá una edición limitada de 300 unidades con una carrocería en color blanco perla y un interior con tapizados en cuero de dos tonalidades. Esta edición será ofertada únicamente con la versión híbrida del monovolumen, equipada con un motor diésel de 163CV y uno eléctrico de 27CV, consiguiendo una potencia total de 190CV y un sistema de tracción a las cuatro ruedas al actuar cada uno de los motores en un eje distinto.

Estas son todas las novedades que por el momento la marca francesa a anunciado para Ginebra. Y decimos “por el momento” porque, dada la envergadura y proximidad de la muestra suiza al país galo, y la costumbre de la marca francesa a presentar concepts en este tipo de eventos, es muy probable que Peugeot se guarde alguna novedad para la apertura de puertas del Salón de Ginebra, que tendrá lugar el día 1 de Marzo.

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¿Cuántas historias has oído o leído sobre automóviles que se precipitan al agua, ya sea en el mar, en ríos o en inundaciones, y acaban con sus ocupantes ahogados en su propio interior? Estoy seguro que muchas. Ese dramático destino puede que hubieran tenido los dos jóvenes que ayer cayeron al mar en Galicia (en A Illa de Arousa). Pero, afortunadamente, su coche era descapotable y les permitió salvar la vida.

El modelo, un Peugeot 207 cabrio, estaba conducido por un joven de 24 años, al que acompañaba otro de 19. Según relatan algunos testigos, el conductor no pudo frenar (aunque no iba rápido, también aseguran) y se precipitó a las aguas. Algunos señalan un probable fallo mecánico como la causa del accidente. El conductor sufrió una fractura en su pierna y el acompañante un golpe en las cervicales pero, afortunadamente, pueden contarlo. 

Fuente: Farodevigo – Alcance: España

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Con un nuevo frontal, luces diurnas, tecnologías más limpias y motores renovados que incluyen Start-Stop, Peugeot nos presenta hoy su nuevo 308. Además, han reducido una media de 25 kg de peso (dependiendo de la carrocería: berlina, SW y CC), los motores VTi, THP y HDI Euro V han sido optimizados y su Cx es ahora de 0,28.

El motor 1.6 HDi FAP de 112 CV incorpora, además, el sistema de parada y arranque (Start/Stop), y una caja de cambios robotizada para hacer más cómoda la conducción. Este restyling del 308, que se presentará en el Salón de Ginebra, comenzará a venderse en el mes de abril. 

Peugeot 308

Tecnológicamente eficaz y elegante

El nuevo Peugeot 308 estrena un nuevo diseño, integra la innovadora tecnología micro-híbrida e-HDi, y optimiza sus consumos y sus emisiones, ahora a partir de 98 g/km CO2

Con sus nuevas líneas, el Peugeot 308 integra, de manera sutil, los últimos códigos de diseño de la Marca y busca una mayor comunión entre estética y mecánica. El aspecto de las tres carrocerías (Berlina, CC y SW) evoluciona hacia una elegancia más tecnológica, lo que se plasma en la presencia de faros delanteros LED y guías de luz. El dinamismo y la emoción se mantienen en los genes del 308, en especial en su frontal, más personal con los nuevos faros de xenón con sombreado en color titanio o en la exclusividad de la versión GTI con carrocería berlina.

Además de confirmar su liderato en comportamiento en carretera y placer de conducción, el Peugeot 308 quiere ser una referencia también en eficiencia medioambiental. Así, y después del 508, el nuevo Peugeot 308 lanza la innovadora tecnología micro-híbrida e-HDi, un STOP & START de última generación, para el motor 1.6 HDi FAP de 112 CV Euro 5. Esta versión, con un motor ‘corazón de gama’ está disponible con caja de cambios robotizada y, lo que supone una gran novedad, también con caja manual para ofrecer un agrado de conducción óptimo.

Para complementar esta micro-hibridación, se han optimizado todos los factores que tienen algún tipo de incidencia en las emisiones de CO2:
- Reducción de una media de 25 kg por coche
- Lanzamiento de neumáticos de 16 ‘’ de resistencia ultra-baja a la rodadura
- Optimización de los motores de última generación (VTi, THP, HDi Euro 5)
- Cx de 0,28 para las versiones de bajo consumo (récord del segmento.).

El consumo se convierte en referencia:
- 98 g/km de CO2* para el 308 berlina 1.6 l e-HDi FAP 112 CV con caja BMP6 – récord en el segmento (*en fase de homologación, disponible en verano de 2011, 104 g/km CO2 en el momento del lanzamiento);
- la oferta de motores, integrada por 4 motores de gasolina, que van de los 98 a los 200 CV de la exclusiva versión GTi, y 4 motores diesel de 92 a 163 CV, también ha sido optimizada para proponer una gama de motorizaciones completa y muy eficaz desde un punto de vista medioambiental. Así, la versión de corazón de gama, el 308 berlina 1.6 HDi FAP de 92 CV con caja de cambios manual, se encuentra en una excelente posición en el segmento con unas emisiones reducidas a tan solo 110 g/km de CO2.

El número y la calidad de los equipamientos del nuevo 308 se mantienen sin cambios en todas las carrocerías garantizando un habitáculo espacioso y confortable. Lo mismo sucede con las prestaciones de seguridad activa, pasiva y de emergencia, que se mantienen a un alto nivel.

El nuevo 308 se presentará como novedad mundial en el Salón de Ginebra de 2011 y se comercializará en Europa a partir del mes de abril. Su misión será la de mantener el éxito de la familia 308, de la que se han vendido cerca de 900.000 unidades desde su lanzamiento en septiembre de 2007.

ELEGANTES LÍNEAS ENGRANDECIDAS POR LA ALTA TECNOLOGÍA
El diseño del nuevo 308 integra, con sutiles pinceladas, los nuevos códigos estéticos de la Marca Peugeot.

Las dimensiones se mantienen inalterables pero las nuevas líneas acentúan los trazos atléticos del coche y el frontal reinterpreta el concepto de la parrilla flotante. La mayor presencia de superficies plenas es el resultado de la voluntad de la Marca de buscar un diseño más elegante y más premium. La banda central de protección, en negro lacado en algunas versiones, se ha reducido para dar un mayor protagonismo a la chapa. El mismo tratamiento se ha aplicado a la única entrada de aire, ahora de tamaño inferior.

Diferentes elementos de diseño aumentan la elegancia natural que desprende el nuevo 308. Un embellecedor cromado satinado magnifica la nueva “boca” junto a las molduras de protección horizontales que pueden ser negras brillantes o cromadas según la carrocería (berlina, CC o SW).

La parte inferior del parachoques delantero, que ensancha visualmente el coche y lo “situa” sobre el asfalto, integra nuevos faros bi-función (diurnos y de posición) en forma de boomerang, diferentes según versiones. Gracias a su finura, se integran perfectamente en el frontal y se posicionan de manera armoniosa sobre el marco de los faros antiniebla. Compuestos por puntos LED de intensidad variable y por una guía de luz, garantizan una presencia visual única tanto de día como de noche al tiempo que ilustran el alto nivel de tecnología disponible en el nuevo 308.

En la parte alta, el frontal del capó, en forma de “V”, es uno de los puntos clave de la expresividad del 308. Se ha rediseñado para situarse lo más cercano posible a la mecánica y asegurar un nuevo enlace con la parrilla flotante, de acuerdo con los nuevos cánones de estilo de Peugeot. El emblema de la Marca, en su nueva definición bi-materia, está orgullosamente dispuesto en el extremo del capó, sobre un nuevo fondo negro lacado y rodeado por un junquillo cromado también en forma de “V”.

El trazo de este frontal, fluido y tan característico, dibuja un mayor contorno, en especial en el punto donde se juntan los faros y el capó. Los nuevos faros, de cristal liso y con un perímetro dibujado lo más cerca posible de las tres ópticas, sugieren una mirada al mismo tiempo poderosa y refinada. Y en los casos en los que el 308 dispone de faros de xenón direccionales dinámicos, con fondo de color titanio, esa mirada es más profunda si cabe, mostrando así toda la fuerza y todo el carácter del nuevo 308.

El mismo dinamismo del frontal se mantiene en los laterales del vehículo. Una línea de diseño que arranca en los pasos de rueda delanteros, atraviesa el lateral de la carrocería y los pilotos traseros antes de caer hacia el parachoques y terminar en la parte inferior del mismo.

La fluidez del diseño queda amplificada por la superficie acristalada lateral, que sigue una línea de cintura descendente, así como por la luneta trasera panorámica que “muerde” los montantes de custodia traseros.

Finalmente, para asentar el aspecto general del 308, la línea de la parte baja de la carrocería que tiene su origen a la altura del parachoques delantero, llega hasta el posterior. El coche parece, por tanto, asentado sobre la carretera, presto a explotar plenamente todas sus cualidades dinámicas. Las nuevas llantas de aleación, de 16 o 17 pulgadas de efecto diamantado o las de 18 pulgadas pintadas en color Gris Storm de la versión GTi, se inscriben en la misma línea.

Esta sensación de dinamismo aumenta si cabe, gracias al diseño de la parte trasera.

En la berlina, el parachoques, muy envolvente, aporta una nota de robustez y de calidad percibida pero, al mismo tiempo, tiene un aire deportivo gracias a la presencia de una pieza de diseño que evoca un difusor y de dos junquillos, que pueden ser cromados, y que sugieren dos salidas de escape.

El nuevo León se encuentra en el centro del portón mientras que un junquillo cromado horizontal subraya la línea de carrocería, dando un nuevo equilibrio a la parte trasera del 308.

En el SW, las robustas formas del parachoques y las de los pilotos traseros se han diseñado para proporcionar un amplio acceso al maletero. El bajo plano de carga resultante augura una gran facilidad en el momento de cargar y un gran volumen interior.
Desde la perspectiva estética, una línea de carrocería horizontal recorre el portón trasero en su parte central para “estirar” visualmente el coche. Esta sensación queda amplificada por el embellecedor de la placa de matrícula en el color de la carrocería con el emblema del León en su parte superior.

En el CC, la fuerza del diseño de la parte trasera se ha reconducido con una lectura horizontal de la popa que favorece una impresión de gran anchura. Numerosos detalles contribuyen a este efecto: el pliegue cóncavo que atraviesa el portón justo debajo del alerón, el junquillo cromado que enmarca la matrícula y la presencia de un difusor de aire en la parte inferior.

Situados en ambos extremos y “mordiendo” las aletas traseras, los pilotos LED en color rubí y con efecto de cascada de luz, ensanchan la silueta y dan al 308 CC una presencia visual única y espectacular.

UN INTERIOR FLUIDO Y CON MÁS VALOR
Los diseñadores han explotado al máximo los volúmenes interiores liberados por la arquitectura semi-alta del 308. Gracias a ello, han podido dibujar un salpicadero muy inclinado y casi simétrico, y desplazar los montantes para ofrecer una visión sin obstáculos hacia el exterior.

Por otra parte, se buscó dotar al interior de un tratamiento alto de gama, con un importante acento en la calidad percibida. El resultado es un salpicadero fluido, puro y elegante que deja mucho espacio para la presencia de materiales nobles, en función del acabado: revestimientos en plásticos blandos, tapizado en cuero, cromados, inserciones en negro lacado… el cuidado con que se ha realizado el acabado y el interés por el bienestar a bordo se perciben en los más mínimos detalles. Según el acabado, numerosos elementos decoran las contrapuertas, la consola o los brazos del volante. Asimismo, la versión GTi dispone de tapizados con pespuntes en rojo, decoración específica en la parte alta del respaldo y un anillo en el volante en aluminio con las siglas “GTi”. Los cristales traseros sobretintados junto a las llantas en color oscuro (Gris Storm) y la máscara en titanio de los faros de descarga de gas confieren a esta versión una poderosa identidad deportiva en armonía con el potencial dinámico de su motor 1.6 l THP de 200 CV.

En el interior del 308 CC, destaca la elegancia de los 4 asientos con reposacabezas integrados y la posibilidad de un recubrimiento integral de cuero del salpicadero en diferentes colores, lo que le da una imagen propia de un Gran Turismo. Este diseño distintivo permite que los asientos sean todavía más confortables y dispongan, al nivel de la nuca de los pasajeros delanteros, de un difusor de aire caliente (Airwave). De esta manera, aumenta el placer de viajar en descapotable.

UN HABITÁCULO ESPACIOSO Y LUMINOSO
El habitáculo ha sido desarrollado para que las sensaciones de espacio y luminosidad que predominan, inciten a prolongar el viaje a bordo.
Las dimensiones interiores y el cuidado empleado por los diseñadores para dedicar el máximo espacio posible a la habitabilidad de los pasajeros permiten al 308 convertirse en uno de los coches más espaciosos de su segmento.

La anchura delantera a la altura de los codos alcanza así los 1.464 mm en las carrocerías berlina y SW y culmina en los 1.492 mm de la versión coupé cabriolet. En la parte trasera, estas mismas cotas son, respectivamente de 1.471 mm y 1.321 mm para el CC.
La sensación de espacio aumenta gracias a los numerosos huecos para dejar objetos, inteligentemente situados en el interior del 308. Estos espacios suman en total 42 litros, lo que facilita la vida a bordo y preserva la habitabilidad destinada a los ocupantes.

Los 7 pasajeros que pueden viajar a bordo del 308 SW gracias a los 2 asientos opcionales de la tercera, se benefician de los mencionados huecos para dejar objetos. Asimismo, podrán modular y regular el interior del vehículo a su conveniencia optando por los asientos individuales en la segunda fila. La capacidad del maletero no se queda atrás con un volumen bajo la bandeja que alcanza los 674 litros de agua en el SW y los 430 en la berlina. Cuando se aprovecha al máximo el espacio de carga, los volúmenes alcanzan respectivamente 2.149 y 1.398 litros de agua.

En el CC, los 4 pasajeros tienen a su disposición un amplio volumen de maletero (465 litros de agua) en configuración coupé. En configuración cabriolet, con el techo retráctil guardado en el maletero, se mantiene una capacidad notable, con 266 litros. Cabe recordar que bastan 20 segundos para transformar el 308 CC en un dinámico coupé o en un elegante cabriolet.

Los pasajeros de los 308 berlina y SW pueden disfrutar también a su vez de un habitáculo “soleado” gracias a los techos panorámicos disponibles en estas carrocerías que permiten elevar la superficie acristalada a 4,86 m² en la berlina y a 5,58 m² en el SW. Es posible regular la luminosidad en el interior del coche gracias a una cortina enrollable eléctrica asociada al techo de cristal panorámico.
Para hacer del viaje una agradable experiencia, es posible disponer de un climatizador automático bi-zona que, gracias a su filtro de carbono activo, limita los malos olores de hidrocarburos en el interior del habitáculo.

Finalmente, los pasajeros pueden disfrutar también de una oferta de radio y telemática de gran calidad: radio WIP Sound, kit manos libres Bluetooth, navegador WIP Nav y WIP Com 3D con una pantalla a color de 7” en formato 16/9e retráctil. También es posible equipar un sistema hi-fi JBL que puede combinarse con cristales laterales laminados para un óptimo confort acústico.

Independientemente de la carrocería elegida, el nuevo 308 ofrece un gran nivel de disfrute y de confort a bordo.

GUERRA AL CO2
La reducción de emisiones de CO2 ha sido uno de los principales objetivos del proyecto, lo que se traduce en una búsqueda de la eficiencia medioambiental a todos los niveles. Todos los factores que influyen en el consumo de combustible se han optimizado:
- reducción del peso en 25 kg de media por coche;
- lanzamiento de neumáticos de 16” con resistencia ultra-baja a la rodadura;
- uso de una bomba de aceite pilotada en los motores 1.6 l HDi;
- optimización del funcionamiento del alternador en determinados motores;
- mejora de la gestión de la dirección asistida (GEP);
- Cx de 0,28 para las versiones de bajo consumo – récord del segmento;
- tecnología micro-híbrida e-HDi;
- 98 g/km CO2 para el motor 1.6 l e-HDi FAP de 112 CV con caja de cambios BMP6 – récord en el segmento (en fase de homologación, disponible en verano de 2011 – 104 g/km CO2 en el lanzamiento).

TECNOLOGÍA MICRO HÍBRIDA e-HDi
Después del 508, el nuevo Peugeot 308 es el segundo coche de la Marca en introducir la innovadora tecnología micro híbrida e-HDi, un STOP & START de nueva generación.

Esta innovación se basa en la asociación de un motor diesel 1.6 l HDi Euro 5 y un alternador reversible que asegura la función STOP & START. Apoyado por una gestión del alternador (Volt Control) que recupera energía en las deceleraciones y una batería híbrida que almacena y proporciona energía complementaria para la puesta en marcha (e-booster), el e-HDi permite:
- reducir en un 15% el consumo en circulación urbana;
- rebajar en 5 g/km CO2 las emisiones homologadas en ciclo urbano;
- volver a ponerse en marcha un 40% más rápido (400 ms) que con un STOP & START con motor de arranque reforzado;
- activar la desconexión del motor diesel al bajar de 20 km/h con la caja de cambios manual (8 km/h con la caja de cambios pilotada);
- aumentar el confort de uso del STOP & START (silencio de funcionamiento, ausencia de vibraciones).

El alternador reversible de segunda generación que se utiliza en este caso, dispone de una potencia de 2,2 kW y permite hasta 600.000 puestas en marcha.

No obstante, la función STOP & START puede ser desactivada, si el conductor lo desea, mediante un botón en el salpicadero.

1.6 L e-HDi FA P DE 112 CV
Con el fin de dar una amplia difusión a esta tecnología, el nuevo 308 propone el sistema e-HDi con uno de los motores “corazón de gama”, el 1.6 l HDi FAP de 112 CV que puede asociarse a dos cajas de cambios (manual o pilotada). Se trata de una primicia puesto que la tecnología e-HDi sólo estaba disponible hasta ahora con la caja de cambios pilotada BVMP6. Esta nueva propuesta permite aumentar el agrado de conducción al aumentar las fases en que el coche rueda “en silencio”.

En efecto, con el acoplado a una caja de cambios manual, el motor puede detenerse al bajar de los 20 km/h.

UNA GAMA COM PLETA DE MOTORES DE ÚLTIMA GENERACIÓN
Para reducir al máximo las emisiones de CO2, el nuevo 308 dispone sólo de motores de última generación tanto en gasolina (motores VTi o THP) como en diesel (nuevos motores HDi Euro 5).

En la berlina, los 8 motores disponibles y las diferentes combinaciones de cajas de cambios (manual, manual pilotada o automática), permiten a cada cliente encontrar la versión que mejor se adapte a sus necesidades.

4 motores de gasolina Euro 5:
- 1.4 l VTi de 98 CV con caja de cambios manual de 5 velocidades;
- 1.6 l VTi de 120 CV con caja de cambios manual de 5 velocidades o caja automática;
- 1.6 l THP de 156 CV con caja de cambios manual de 6 velocidades o caja automática;
- 1.6 l THP de 200 CV con caja de cambios manual de 6 velocidades (sólo en versión GTi).

4 motores diesel Euro 5:
- 1.6 l HDi FAP de 92 CV con caja de cambios manual de 5 velocidades;
- 1.6 l e-HDi FAP de 112 CV con caja de cambios manual de 6 velocidades o caja de cambios manual pilotada;
- 2.0 l HDi FAP de 150 CV con caja de cambios manual de 6 velocidades;
- 2.0 l HDi FAP de 163 CV con caja de cambios automática o caja de cambios manual de 6 velocidades (sólo para el 308 CC).

EL “SAVOIR-FAIRE” DE PEUGEOT
Fiel a los valores de la Marca en materia de placer de conducción, el nuevo 308 ambiciona conservar su liderazgo en el apartado del comportamiento en carretera. Los elementos que han convertido al 308 en una referencia se mantienen:
- estructura de carrocería rígida;
- suspensión delantera tipo pseudo Mc-Pherson;
- suspensión trasera de traviesa deformable;
- amortiguadores hidráulicos de válvulas;
- dirección asistida variable gestionada por un grupo de electro-bomba (GEP);
- frenos de disco (delanteros ventilados) de grandes dimensiones – hasta 302 x 26 mm;
- ABS, reparto electrónico de frenada, ayuda a la frenada de emergencia y accionamiento automático de las luces de emergencia de serie; – ESP Bosch 8.1 según versiones.

UNA SEGURIDAD DE ALTO NIVEL EN TODOS LOS ASPECTOS
Ya se trate de la seguridad activa, pasiva o terciaria, el nuevo 308 se sitúa al máximo nivel.
En primer lugar, la excelente rigidez de la estructura asegura el buen funcionamiento de las suspensiones y, por tanto, de la seguridad activa. Para la seguridad pasiva, esta estructura se ha diseñado para responder a los accidentes más severos, en especial gracias a una triple vía de refuerzo y absorción de impactos en la parte delantera. El empleo de chapas de tipo THLE y los refuerzos “multi-capa” en puntos concretos han permitido aumentar el nivel de protección de los ocupantes y, al mismo tiempo, controlar el peso global del coche.

Complementariamente al buen trabajo de la estructura, se ofrecen medios de retención de alto rendimiento:
- hasta 8 airbags en la berlina y el SW;
- hasta 6 airbags en el CC, entre ellos, 2 de cabeza delanteros;
- arcos retráctiles en el CC en caso de vuelco;
- cinturones de seguridad de 3 puntos con alerta sonora de abrochado o desabrochado;
- fijaciones Isofix.

Finalmente, a nivel de seguridad de emergencia, el nuevo 308 dispone de los servicios Peugeot Connect que permiten el contacto con un servicio de asistencia en caso de accidente (Peugeot Connect SOS) o de ayuda en carretera en caso de avería (Peugeot Connect Assistance). Estos servicios están disponibles mediante una centralita Peugeot Connect o bien con la opción telemática de gama alta WIP Com 3D.

NUEVOS TONOS DE CARROCERÍA DISPONIBLES
La nueva gama 308 propone un total de 11 colores de los que 3 son nuevos:
- Azul Bourrasque
- Azul Philae
- Pardo Tierra de sombas (ya disponible en el 308 CC)
- Blanco Banquise
- Gris Hurricane
- Vapor Grey
- Gris Aluminium
- Gris Shark
- Negro Perla Nera
- Rojo Babylone
- Blanco Nacarado (sólo para el 308 CC).

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Peugeot no se quedará en su 508 como tope de gama, sino que se esforzará en lograr una berlina de representación digna de su segmento (y de la marca gala), como suele ser habitual desde los años ochenta, en donde estrenó su modelo 604 basándose en el Simca Tagora (comercializado luego como Talbot Tagora). Su aportación para dicho vehículo fue su motor diésel.

Desde entonces la marca del león ha ofrecido modelos de gama alta encuadrándolos dentro de su serie 6xx, en donde tendrá su próximo exponente en este 601, un modelo berlina-coupé cuyas primeras recreaciones ha publicado el magazine alemán AutoBild y que puedes ver aquí.  

El modelo viene a sustituir al 607 actual (aún quedan algunas unidades del mismo), en forma de un coupé de cuatro puertas que tendrá su punto de partida en la plataforma del Peugeot 508, con motores de gasolina hasta 200 CV e incluyendo variantes diesel de seis cilindros, fabricados en colaboración con Jaguar, hasta los 275 CV de potencia.

El modelo se supone que llegaría al mercado a finales de 2013, por lo que en los próximos meses probablemente empecemos a ver sus primeras formas y estética en concepto.

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