Desde China se han filtrado los primeros bocetos del MG5, modelo con el que la firma espera plantar cara en el mercado europeo al Ford Focus. MG hará debutar a su nuevo modelo en el Salón del Automóvil de Shanghái a finales de este mismo mes.

SAIC sigue dotando a la firma inglesa de nuevos modelos. En el Reino Unido ya ha sido lanzado el MG6 con carrocería fastback, en breve llegará al mercado su variante sedán y el MG3 ha iniciado su comercialización con gran éxito, sobre todo entre el público más joven, en China. Ahora es el turno del MG5, que como su nomenclatura indica, se colocará justo entre los dos modelos anteriormente mencionados. 

Este hatchback de tamaño medio muy probablemente comparta plataforma y motores con su hermano chino el Roewe 350. Entre estos figura un propulsor de 1,5 litros y otro de 1.8 litros. También se comenta, la posibilidad de que se esté desarrollando un bloque 1,5T específico para este modelo, con potencias que se mueven entre los 150 y 200 CV.

El MG5 ha sido dibujado por el británico Tony Williams, y desarrolla el lenguaje de diseño visto en el concept Zero de la firma, del que también partió el urbano MG3. Llaman la atención los bonitos faros triangulares dotados con estrechas tiras de LED y la impresionante zaga rematada por un difusor muy deportivo. Hace falta saber cuáles de estos detalles se pierden en el modelo de producción final.

Los concesionarios del Reino Unido podrían recibir el MG5 en el plazo de dos años, con un precio previsto para el acceso de gama de alrededor de 13.000 libras (14.900 euros).

Fuente: Autoexpress

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MG pretende reforzar su línea de productos con el lanzamiento de un crossover para el próximo año, aunque lo más probable es que tengamos que esperar hasta el 2013 para verle circular por las carreteras del viejo continente.

La empresa británica anunció la semana pasada que su renovado modelo 6 estará listo para ser comercializado a mediados del mes de abril. Con esta berlina, MG espera obtener unos mejores resultados que los obtenidos hasta ahora por sus modelos más deportivos. 

Los dos primeros modelos que la marca pondrá en el mercado tras su vuelta serán el MG 6, con carrocería sedán y  cinco puertas, y el MG 3 un compacto que comparte plataforma con el modelo 6 y cuyo código interno AP11 es compartido con el nuevo modelo de Roewe. Los ingenieros de MG ya trabajan en el desarrollo de los proyectos AP12, AP13 y AP14, modelos que se corresponden con las carrocerías berlina de cinco puertas, SUV compacto y la variante familiar, respectivamente.

El jefe de marketing y ventas de MG, Guy Jones confirmó que SAIC, la empresa matriz de MG,  ha encargado el desarrollo de un SUV para probarlo en su país de origen China. Además, aseguró que la firma británica contará con al menos tres vehículos de volumen en su gama antes de construir un nuevo coche deportivo.

Incluso si el SUV estuviese listo para el año que viene, debido a la poca infraestructura con la que cuenta la marca en Europa, se demoraría su llegada a nuestros mercados hasta el año siguiente.

MG no podrá suministrar vehículos a la mayoría de los mercados europeos hasta finales de 2012 (momento en el que el modelo 6 puede ser ofrecido con un motor diesel). La llegada a Europa del MG 3 dependerá en gran medida de los resultados que obtenga su hermano mayor.

Jones también se negó a confirmar que el MG 3 se unirá al MG 6 en la planta de producción de Longbridge, ya que SAIC mantendrá la producción del automóvil más pequeño en China, asegurando un margen de beneficio mayor.

Fuente: Autocar

Motorspain.com

No son pocos los que, con la desaparición de Rover, se han visto “compuestos y sin novia”, en el apartado de componentes. Aunque por ley la marca resultante está obligada a ofrecer repuestos durante un cierto número de años, no siempre es así, y en el caso de Rover, con la problemática tanto de la marca como de su venta a China, aún más. Esto se agrava porque los elementos a sustituir cada vez escasean más y, lógicamente, ya nadie los fabrica.

Afortunadamente todavía existen firmas que intentan ayudar a los clientes en forma de repuestos que se adaptan perfectamente al original. XPart es una de estas firmas, y acaba de presentar en el mercado sus nuevos paragolpes para los modelos Rover 25 y MG ZR, uno de los elementos que más se dañan y que, por tanto, más deben ser sustituidos. Su fabricante asegura que estos paragolpes han sido diseñados para acercarse al modelo original lo máximo posible, incluyendo un ajuste perfecto y una estética igual.

Por cierto, que esperemos que también mejoren el envejecimiento del emblema Rover, que en la mayoría de vehículos originales suele desaparecer la pintura por completo. 

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MG se apunta a la moda de crear una versión con estética más “off-road” (con perdón de los más puritanos) con molduras laterales y unas rarísimas entradas y salidas de aire (de adorno, porque es muy discutible quer realmente sirvan para algo), que podemos ver en estas primeras imágenes espía en toda su amplitud de su modelo MG 3.

El MG 3 hizo su aparición en el pasado Salón de Guangzhou (se las trae el nombrecito…), en su variante de calle y estandar. Esta nueva versión sigue su estilo pero con un aspecto algo más rabioso. Aún así, no hay quien le quite ese olor a “coche chino” que desprende por los cuatro costados, algo que no puedo evitar cada vez que veo alguno de los “nuevos” MG. Con lo que fue esa marca británica, y hay que ver en qué la han convertido. 

El MG3 acaba de ser presentado en el Salón del Automóvil de Guangzhou en China antes de su llegada a los concesionarios de aquel país en marzo del próximo año.

Diseñado en el Reino Unido, el MG3 de producción se basa fundamentalmente en el concept Cero visto en el Beijing Motor Show de mayo. El recién llegado disfruta de una estética muy moderna. MG también ha dejado ver una versión con una imagen aún más deportiva, que cuenta con líneas que atraviesan la carrocería en forma longitudinal, ópticas tintadas, llantas negras y una carrocería en dos tonos. 

Este urbano de cinco puertas cuya longitud no llega a los cuatro metros, tiene 1,728 metros de ancho y 1,517 de alto, saldrá a la venta en China el año próximo, con un precio de sólo 7.000 euros. El precio, es la principal baza que esgrime MG para que el coche se convierta en un éxito de ventas en el viejo continente para cuando llegue a finales de 2012.

MG sólo ha confirmado una mecánica de gasolina con 1.5 litros de desplazamiento y 109 CV de potencia que le permitirá alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h. Este es el propulsor elegido para el mercado chino.

MG también tiene previsto lanzar variantes animadas por un motor diésel, por un motor de gasolina de sólo 67 CV y 1.300 cc, así como una más poderosa sobrealimentada con un turbocompresor y capaz de generar hasta 156 CV con 1.5 litros de desplazamiento. La firma está buscando socios para desarrollar estos motores.

SAIC, empresa matriz a la que pertenece MG, también confirmó en la exposición china,  que va por buen camino el inicio de la producción en el Reino Unido del MG6, modelo que intentará plantar cara al Focus, para el primer trimestre del próximo año. La empresa tiene previsto construir los nuevos modelos en Longbridge, cerca de Birmingham, y venderá sus productos a través de los concesionarios de Opel, en espera de un acuerdo con General Motors.

Fuente: Autoexpress

Después de 15 años se su salida al mercado, MG ha decidido dar por finalizada la producción del roadster TF y se prepara para una nueva era de la mano de sus nuevos MG6 y el urbano MG3.

La producción del MG TF en Longbridge (West Midlands) ha sido bastante irregular, ya que tras un parón, su producción se reinició en 2008 bajo las órdenes del nuevo propietario chino de la firma británica. Pero la última tanda de vehículos podría haber sido ya enviada a los distribuidores. 

“Hay un debate acerca de si ese fue el último lote,” afirmó un portavoz de la MG, en referencia a los últimos 155 coches fabricados a principios de este año. Pero al parecer la fuerte crisis económica y los cambios de tendencia en el mercado así lo indican.

Originalmente se vendió como MGF, este pequeño descapotable de dos puertas inició su producción en 1995 e iba dirigido a un público joven y dinámico. Compartía segmento con el conocido Mazda MX-5. Montaba la suspensión Hydragas de Rover que le proporcionaba un alto confort de conducción y un manejo muy seguro. Llego a ser líder de ventas entre los vehículos descapotables con motor central de su segmento.

En 2002 sufrió un lavado de cara importante y pasó a llamarse MG TF. Se modificaron las suspensiones, se mejoró el apartado mecánico con la inclusión de nuevas motorizaciones y su estética se actualizó sin perder las señas de identidad que imprimió en su diseño, Gerry McGovern, quien se encuentra ahora en Land Rover.

En 2008, después de un periodo de tres años, la producción volvió a arrancar en Longbridge, por aquel entonces los TF se construían con piezas fabricadas en China. En 2009 un nuevo parón en la fabricación del modelo, el escaso número de pedidos y el interés de la marca por el desarrollo de nuevos modelos hacían presagiar lo peor para el TF. Entonces, la planta comenzó con su reconversión para iniciar la producción del nuevo modelo MG6 que arrancará en marzo de 2011, el final del TF estaba escrito.

Al MG6 le seguirán nuevos modelos en la cadena de montaje, como el nuevo urbano MG3, que debutará en el Salón del Automóvil de Guangzhou en China a finales de diciembre.

La MG3 se basa en el concept Zero, lo que impresionó a los visitantes a la feria MPH en Birmingham y Londres a principios de este año. Está propulsado por motores de 1.3 y 1.5 litros. MG está dispuesto a desarrollar un nuevo deportivo que sustituya al TF, pero solo después de que la marca se reponga de su difícil situación.

Fuente: AutoExpress

La antigua planta que MG Rover tiene en Longbridge, tras 15 años sin hacerlo, volverá a construir un modelo totalmente nuevo a finales de este año. La fábrica iniciará la producción del MG6 un coche de tamaño medio derivado del que se construye en china.

El nuevo MG6 estará disponible inicialmente como un fastback (vidrio trasero está casi horizontal y paralelo a la zaga) de cinco puertas. Está prevista una berlina de cuatro puertas para más adelante. El fabricante de automóviles mostró su optimismo y aseguró al periódico Financial Times que el público ha comparado al MG6 con modelos  como el Ford Mondeo, Skoda Octavia, e incluso con BMWs de pequeño tamaño. Los precios para el Reino Unido se mueven entre los 18.500 y 23.000 euros. 

Shanghai Automotive (SAIC) compró los derechos de patente de algunos modelos de MG y de sus propulsores  tras las graves dificultades que atravesó la empresa matriz de MG Rover en 2005. Mientras tanto, Nanjing Automobile adquirió la mayor parte de los equipos de producción en 2007.

La oficina de MG Birmingham emplea a unos 330 empleados entre ingenieros y personal de diseño. De sus diseños y desarrollos se beneficia directamente la matriz, SAIC. MG Birmingham ya ha trabajado en el desarrollo de modelos como el Roewe 550, los sedanes  clase 350 y el Concept MG Cero presentado en el Salón del Automóvil de Beijing a principios de este año.

Los fabricantes chinos no han tenido el éxito esperado exportando sus modelos a mercados como  Europa Occidental o los Estados Unidos. De ahí que hayan optado por fabricar este modelo en Europa, ya que SAIC está muy interesada en competir de tú a tú con los coches de gran tamaño europeos.

David Lindley, Jefe de Proyectos  de SAIC ha dicho: “En Shanghai no están preparados, y probablemente será por muchos años, para diseñar un vehículo totalmente nuevo partiendo de cero”.

Del éxito del MG6 dependerá el futuro de Longbridge y las operaciones europeas de MG. En la actualidad, Longbridge sólo construye un pequeño número del viejo roadster MG TF.

Sólo el tiempo dirá si MG puede volver a emocionar a los consumidores británicos. El MG6 se espera que sea el primer paso para lograr este difícil objetivo. ¿Cómo lo veis?

Fuente: Carscoop

En el último Salón de Pekín, los propietarios chinos de MG presentaron el modelo MG Zero Concept, como anticipo al nuevo compacto de la marca de origen británico, previsto para entrar en producción a finales de este mismo año. También será a últimos de 2010 cuando llegue al cliente chino, mientras que en Europa no se venderá hasta entrado el próximo año.

El modelo más pequeño de MG, como podéis ver, ya rueda en sus fases de tests por las calles del país asiático. Con una longitud de 3.999 mm, su ancho es de 1.728 mm y tiene 1.517 mm de alto. Su distancia entre ejes es de 2.520 mm. 

Sus motores serán de 1.3 litros y 1.5 litros, ambos de gasolina, ambos de cuatro cilindros, con una potencia de 72 CV el primero y de 109 CV el segundo (es último con un par motor de 135 Nm. Su velocidad máxima se situaría en los 182 km/h para la versión más potente. También se espera un motor turbo de 1.5 litros y 156 CV, el cual podrá disponer, opcionalmente, de una caja de cambios automática (todas sus transmisiones de serie serán manuales de cinco velocidades). También existen planes para montarle un propulsor diesel, más adelante.

Confieso que, personalmente, su aspecto no me gusta mucho. Entre otras cosas, porque veo horrible los pilares A oscurecidos (que tan de moda se están poniendo desde que Mini descubriera en ello “todo un filón”), y su parte trasera me parece enormemente “achinada”. Lo único salvable, para mi gusto, es el emblema con el número “3″ en rojo, que hace un contraste estético muy bonito.

El modelo estará dirigido a un público principalmente joven.

Buena noticia que nos llega. Desde que se presentó el MG6 todos coincidimos en una cosa, el diseño es muy bonito. Llegará al mercado Español en el primer trimestre del año 2011. Poco a poco van saliendo más datos relacionados con el desembarco de MG en el mercado Europeo.

Ya está más que confirmado. Los MG6 que aterricen en tierras españolas serán de fabricación británica. ¿Qué tiene de malo este coche?, pues que no hay ni habrá motores diésel. Las versiones de gasolina serán atmosféricas y tendrán 135cv sacados del bloque de 1,8i.

No obstante, también podremos encontrar deliciosos motores sobrealimentados en torno a los 180cv. Con 4,6 metros de longitud, será un rival directo del Skoda Octavia, aunque por precio imaginamos que coqueteará con los compactos. En este enlace tenéis más fotos.

Alcance de la noticia: Europa
Referido: MG
Referido: MG6 Sedán 2010, foto espía

Después de ver a la versión hatchback en el Salón de Shanghai 2009, MG nos presentará en Salón de Pekín, el MG6 Sedán que ahora mismo tenéis en pantalla, y ésta es una foto espía que nos deja claro que sus formas serán muy parecidas. Eso sí, menos deportivo por decirlo de alguna manera.

El MG6 Sedán será un coche muy interesante y moderno. No cabe duda de que con este nuevo modelo, la resurgida firma inglesa, podrá volver de su agonía y de su casi desaparición.

Lo dicho, tendremos que esperar al Salón de Pekín que tendrá lugar en 2010. Y de lo poco que vemos no tiene mala pinta, mezcla ciertos aspectos y da mucha confianza. Se nota la calidad de los materiales, y da la sensación de “más coche”. Esperemos que no nos decepcionen.

Alcance de la noticia: Internacional
Referido: Burlappcars
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Actualmente la versión limitada TF (la LE500) se vende en el Reino Unido, aunque el 80% va a ser destinada a la exportación, pero a partir de 2010 la compañía china SAIC (propietaria de MG) tiene previsto comenzar la fabricación de una nueva gama de modelos, con un TFS limitado a 4000 unidades el año que viene, y una versión familiar basada en el Roewe 550.

También ofrecerá una versión compacta, alrededor del año 2010, cuya finalidad será rivalizar con el Ford Focus o Citroën C4, entre otros, además de un modelo pequeño, un minicar para competir con el Ford Ka y Fiat 500. Finalmente, se rediseñará un nuevo vehículo para sustituir al propio TF.

Alcance de la noticia: Europa
Gracias a HMS45 de MG TF España por la imagen del último TF.
Referencias: MotorAuthority (en inglés)

¿Recordáis aquél minúsculo vehículo que Rover puso a la venta allá por los años 80, denominado AustinMetro? Tuvo un éxito más que destacable, aun a pesar de que, por aquéllos años, los vehículos pequeños brillaban por su ausencia (lo más compacto que había eran los R5 y Supercinco, Opel Corsa, y coches de ese estilo).

Austin lo lanzó con la intención de hacerle un poco de frente al Mini, y más tarde se denominaría Rover 100. Ahora, con la llegada del BMW Isetta y toda la popularización de los “mini-cars”, no viene mal recordar el proyecto de Tata junto con el acuerdo del consorcio Phoenix, encargado de velar por los intereses del fabricante británico Rover, para lo cual utilizarían la plataforma del Indica (que ya se vende en el mercado europeo) en un proyecto cuyo nombre en código fue RD110.

Pero una mala dirección y un desarrollo espartano heredando los problemas del Indica parecen haber acabado en decepción, suponiendo al final pocas diferencias respecto al Indica y perdiendo buena parte de su identidad: sólo una revisión de la suspensión, de la dirección y una introducción del motor antiguo de Peugeot de 1.4 litros, modificado para adaptarlo a las actuales normas anticontaminación. Para darle una imagen más impactante se sustituyeron las ruedas originalmente de 13″ por unas de 14″. El 16 de septiembre de 2003 el Rover entró en producción en la factoría de Tata en Pune (India), con el nombre de CityRover (en lugar de Rover 15, acorde con la política de le empresa de sustituir los números por nombres).

En los primeros años solo se vendieron 6.000 unidades, y cuando Tata actualizó la imagen a su Indica V2, la gente de Rover decidió hacer un esfuerzo por convertir el CityRover en MK2, del cual únicamente se vendieron 1.200 ejemplares. Luego vendría el fin de Rover, pero eso ya es otra historia.

Alcance de la noticia: Inglaterra
Referencias: OmniAuto (en Italiano)

Cuando Rover era todavía Rover, y no había sido vendida al consorcio chino SAIC Nanjing Automobile Corporation (NAC), todos recordaréis que lanzó una variante algo más off-road de su modelo modelo más pequeño, al que denominó Rover StreetWise (SW). Ahora ha llegado a los concesionarios chinos el mismo vehículo, pero de la mano de SAIC, al que ha denominado MG 3SW.

Este utilitario posee un motor de 1.4 litros y 102 CV, y otra variante con motor de 1.8 litros y 118 CV. Su precio comienza por los 14.500 € para la motorización de 102 CV. Aunque en el momento de su aparición ya ha recibido las primeras críticas (sobre todo por la mala calidad de los plásticos del interior), la compañía NAC ya anunció que pondrá más modelos de MG en el mercado de aquí hasta el 2011, entre ellos, la variante ya conocida por todos del SW, pero sin los plásticos del exterior y con las suspensiones algo más rebajadas.

(Continúa leyendo para ver el resto de imágenes.)

Alcance de la noticia: China
Referencias: Xcar
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MG sigue resucitando los modelos comercializados por Rover antes de su quiebra para el mercado chino. En esta ocasión le toca el turno al Rover 25 Streetwise, presentado para el mercado chino como MG3 Crossover.

De todos modos, el modelo presentado en el Salón chino de Guangzhou incorpora algunos cambios con respecto al modelo de Rover. En el frontal, los faros delanteros adoptan el diseño del último restyling que había sufrido el Rover 25, mientras que la parte trasera presenta unos pilotos con cromados y fondo de cristal.

Por el momento, el modelo sólo será comercializado en China, sin una previsible llegada a Europa. Al cambio, su precio se situaría entre los 6.500 y los 10.000 euros, precio que aparentemente puede parecer bajo, pero que se debe a la vetusta tecnología empleada.

Alcance de la noticia: China (Salón de Guangzhou)
Referencias: worldcarfans
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Nanjing presenta el MG 7, un modelo basado en el antiguo MG ZT, que vendrá equipado con motores de 160 y 177cv, y estará disponible en dos carrocerías, con una diferencia de 20cm. de longitud entre ambas.

La marca china Nanjing presenta su nuevo modelo, el MG 7, basado en el MG ZT que hace sólo unos años se vendió en Europa. Tras la quiebra de MG, esta fue adquirida por Nanjing, que tras lo visto en este modelo y en fotos espía de sus desarrollos, no variará el diseño para comercializarlos en China.

El primer escalón de la gama estará ocupado por la versión equipada con el motor gasolina turboalimentado de 1800cc, que desarrolla una potencia máxima de 160cv y 215Nm de par. La siguiente versión es el MG 7L, modelo que crece 20cm. con respecto al modelo normal, y que viene equipado con un V6 de 2500cc que desarrolla 177cv y 245Nm de par.

El director de ventas de Nanjing ha declarado que este lanzamiento brinda una excelente oportunidad a todo el mercado chino de poder disfrutar de la cultura inglesa del automóvil.

Alcance de la noticia: China
Referencias: worldcarfans