Austin lo lanzó con la intención de hacerle un poco de frente al Mini, y más tarde se denominaría Rover 100. Ahora, con la llegada del BMW Isetta y toda la popularización de los “mini-cars”, no viene mal recordar el proyecto de Tata junto con el acuerdo del consorcio Phoenix, encargado de velar por los intereses del fabricante británico Rover, para lo cual utilizarían la plataforma del Indica (que ya se vende en el mercado europeo) en un proyecto cuyo nombre en código fue RD110.

Pero una mala dirección y un desarrollo espartano heredando los problemas del Indica parecen haber acabado en decepción, suponiendo al final pocas diferencias respecto al Indica y perdiendo buena parte de su identidad: sólo una revisión de la suspensión, de la dirección y una introducción del motor antiguo de Peugeot de 1.4 litros, modificado para adaptarlo a las actuales normas anticontaminación. Para darle una imagen más impactante se sustituyeron las ruedas originalmente de 13″ por unas de 14″. El 16 de septiembre de 2003 el Rover entró en producción en la factoría de Tata en Pune (India), con el nombre de CityRover (en lugar de Rover 15, acorde con la política de le empresa de sustituir los números por nombres).

En los primeros años solo se vendieron 6.000 unidades, y cuando Tata actualizó la imagen a su Indica V2, la gente de Rover decidió hacer un esfuerzo por convertir el CityRover en MK2, del cual únicamente se vendieron 1.200 ejemplares. Luego vendría el fin de Rover, pero eso ya es otra historia.

Alcance de la noticia: Inglaterra
Referencias: OmniAuto (en Italiano)

Cuando Rover era todavía Rover, y no había sido vendida al consorcio chino SAIC Nanjing Automobile Corporation (NAC), todos recordaréis que lanzó una variante algo más off-road de su modelo modelo más pequeño, al que denominó Rover StreetWise (SW). Ahora ha llegado a los concesionarios chinos el mismo vehículo, pero de la mano de SAIC, al que ha denominado MG 3SW.

Este utilitario posee un motor de 1.4 litros y 102 CV, y otra variante con motor de 1.8 litros y 118 CV. Su precio comienza por los 14.500 € para la motorización de 102 CV. Aunque en el momento de su aparición ya ha recibido las primeras críticas (sobre todo por la mala calidad de los plásticos del interior), la compañía NAC ya anunció que pondrá más modelos de MG en el mercado de aquí hasta el 2011, entre ellos, la variante ya conocida por todos del SW, pero sin los plásticos del exterior y con las suspensiones algo más rebajadas.

(Continúa leyendo para ver el resto de imágenes.)

Alcance de la noticia: China
Referencias: Xcar
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MG sigue resucitando los modelos comercializados por Rover antes de su quiebra para el mercado chino. En esta ocasión le toca el turno al Rover 25 Streetwise, presentado para el mercado chino como MG3 Crossover.

De todos modos, el modelo presentado en el Salón chino de Guangzhou incorpora algunos cambios con respecto al modelo de Rover. En el frontal, los faros delanteros adoptan el diseño del último restyling que había sufrido el Rover 25, mientras que la parte trasera presenta unos pilotos con cromados y fondo de cristal.

Por el momento, el modelo sólo será comercializado en China, sin una previsible llegada a Europa. Al cambio, su precio se situaría entre los 6.500 y los 10.000 euros, precio que aparentemente puede parecer bajo, pero que se debe a la vetusta tecnología empleada.

Alcance de la noticia: China (Salón de Guangzhou)
Referencias: worldcarfans
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Nanjing presenta el MG 7, un modelo basado en el antiguo MG ZT, que vendrá equipado con motores de 160 y 177cv, y estará disponible en dos carrocerías, con una diferencia de 20cm. de longitud entre ambas.

La marca china Nanjing presenta su nuevo modelo, el MG 7, basado en el MG ZT que hace sólo unos años se vendió en Europa. Tras la quiebra de MG, esta fue adquirida por Nanjing, que tras lo visto en este modelo y en fotos espía de sus desarrollos, no variará el diseño para comercializarlos en China.

El primer escalón de la gama estará ocupado por la versión equipada con el motor gasolina turboalimentado de 1800cc, que desarrolla una potencia máxima de 160cv y 215Nm de par. La siguiente versión es el MG 7L, modelo que crece 20cm. con respecto al modelo normal, y que viene equipado con un V6 de 2500cc que desarrolla 177cv y 245Nm de par.

El director de ventas de Nanjing ha declarado que este lanzamiento brinda una excelente oportunidad a todo el mercado chino de poder disfrutar de la cultura inglesa del automóvil.

Alcance de la noticia: China
Referencias: worldcarfans

Admito que no conocía el C.E.L.A (Club de Exploradores de Lugares Abandonados), pero a partir de ahora os aseguro que será una de mis página preferidas.

Gracias a un extenso reportaje de este Club (publicado por mis compañeros de MotorAdictos, que es donde lo he visto primeramente, todo hay que decirlo), he podido comprobar el estado de algo que tenía bastante curiosidad por ver, y es la factoría de MG Rover en Longbridge (Birmingham, Inglaterra).

Ya era bien conocido por todos que durante los primeros meses tras el cierre de la factoría la desbandada de piezas de todo tipo fue tremenda, y aunque al principio se subastaron, no pasó mucho tiempo sin que los vecinos del lugar (y no tan “vecinos”) se pasaran por allí para llevarse todo lo que podían.

Aún así, todavía hoy, quedan verdaderos “tesoros”: carrocerías de MG, asientos, piezas de motor… ¡incluso trenes motrices enteros! Lo dije en su momento y lo repito ahora: lástima no residir cerca de allí. Me habría hecho un coche completito y a mi gusto con relativa facilidad. Y, ya puestos, alguno otro para vosotros.

Las fotos que os pongo aquí son solo un pequeño trozo del extenso reportaje. Si teneis curiosidad, visitadlo en la web del C.E.L.A., porque es impresionante.

Referencias: C.E.L.A. - MotorAdictos

Estaba claro que algo así tenía que ocurrir, porque tanto presentar concepts e incentivar rumores, que tarde o temprano resultaba evidente que Roewe, el fabricante chino comprador de la fábrica y productos (que no la marca) Rover, tendría que ponerse manos a la obra y “fabricar algo”, por decirlo de algún modo.

Y uno de sus primeros vehículos ha sido el Roewe 450, cuya imagen espía se ha publicado hace escasas horas.

La foto no aclara mucho respecto a las que habían salido el pasado mes de julio (de las cuales algunas publicamos a continuación) aunque en este caso, como no llovía, los de Roewe no necesitaron la mitad de los plásticos para ocultarlo.

Presumiblemente, el Roewe 450 tiene como fecha prevista de aparición la próxima primavera.

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MG vuelve a trabajar en nuevos modelos de la mano de la marca china Nanjing, tal como muestran las primeras fotos espía del MG3, vehículo desarrollado a partir de la versión del Rover 25 que permaneció en el mercado hasta el 2005.

La gama de motores estará compuesta por mecánicas de gasolina que irán desde los 1100cc hasta los 1800cc. En cuanto a diésel, se podría llegar a emplear el motor de 2000cc originario de Rover, aunque al parecer la marca china no está por la labor de incluirlo.

Comprobando el avanzado estado que presenta el modelo, se espera que su aparición en el mercado se realice en el próximo año 2008. En principio, sólo será fabricado en las factorías de China.

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Ya dije aquí -creo- cuando hablé del Cayenne S, que la combinación negra y naranja es de lo mejor que les queda a este tipo de vehículos, porque no es sólo una mezcla elegante, sino que estéticamente bastante agresiva.

Por eso pienso que el preparador Kahn ha dado de lleno en el blanco al elegirla para esta preparación del Range Rover Sport Vesuvius, basado en el Range Rover Sport con supercargador y 4.2 litros de cilindrada.

No obstante Kahn ha dividido estos cambios en “packages”, y cada un de estos paquetes (incluido el de la pintura, por supuesto) tiene su propio precio. Por ejemplo, dejar el Range Rover de esta combinación de colores cuesta unos 1.800 €, pero claro, eso es solo una parte. También se ha remodelado la parrilla, los pedales, tintado los cristales, las llantas, el interior…

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Aunque desde principios de este año se especulaba con que la propietaria de MG, la compañía china Nanjing Auto, pudiera reabrir la planta de Longbridge (en Birmingham, Inglaterra), todo no pasaba de rumores y conjeturas.

Pero tras dos años de cierre de la legendaria factoría, la Agencia Reuters informó de que el próximo 29 de mayo se comenzarían los trabajos allí.

En un primer momento, la compañía china fabricará allí los MG TF descapotables (en la imagen), un coche que apareció en el mercado en el 2002 para sustituir al MGF, y llevará los motores y cajas de cambios, entre otras piezas importantes, fabricadas en China.

El destino de esta producción esta destinado a los mercados del Reino Unido, Alemania y Australia, aunque Nanjing planea pasar a venderlos también en el emergente mercado chino, incluso a realizar desde sus inicios un nuevo MG sin basarse en modelos precedentes.

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