Bajo el nombre de Project Alligator, se especula con la posibilidad de que Mercedes-Benz y Aston Martin hayan llegado a un acuerdo para cooperar en futuros desarrollos y compartir algunos elementos de los que en la actualidad disponen.
Sin estar confirmado, este acuerdo permitiría a Aston Martin emplear el motor de ocho cilindros en V y 6.200 centímetros cúbicos con el que cuentan algunas versiones AMG en el Aston Martin Vantage, contar con motores diésel, poder emplear la tecnología híbrida de la marca alemana, así como poder beneficiarse de la caja de cambios automática de ocho velocidades.
Con la llegada de cuatro modelos compactos anunciada por Mercedes-Benz, se siguen sucediendo los rumores sobre cual será el planteamiento de estos modelos. Con un vehículo para el segmento B y otro para el segmento C confirmados, se esperan que los otros dos modelos sean una berlina-coupe y un todoterreno ligero de reducidas dimensiones.
En lo que afecta a este último, y con un planteamiento del que ya habíamos hablado semanas atrás, surge la primera recreación del modelo que podría llegar al mercado bajo el nombre de Mercedes GLA. De llegar a materializarse, su llegada se produciría en la recta final del año 2011.
Y un retraso del modelo será lo menos grave, ya que los más pesimistas han comenzado a indicar que el la versión híbrida del todoterreno ligero alemán no llegará a ver finalmente la luz. El motivo del retraso viene provocado por la empresa escogida para el suministro de baterías, Cobasys LLC.
Ante la negativa de Cobasys de fabricar las baterías de níquel e hidruro metálico que habían sido asignadas al proyecto, Mercedes-Benz ha optado por denunciar a la compañía. Esta negativa viene motivada por la cancelación de los presupuestos para dichas baterías por parte de la propietaria de la compañía, la petrolífera Chevron.
AMG y Mercedes-Benz están sometiendo a un facelift al modelo de la Clase S, el S63, presentado en el Salón de Frankfurt de hace tres años y que comenzó ha venderse en el año 2006. Ahora van a someterlo a una pequeña actualización de imagen, y, para ello, han llevado pasar “algo de calor” al desierto americano.
La versión AMG se espera que estrene un nuevo prachoques, nuevas salidas de escape y poco más (en las fotos se ve claramente que el modelo no se camufla excesivamente). También mantendrán sus motores actuales, tanto en la variante S63 estandar como en la versión preparada por AMG, si bien puede que se añadan nuevas tecnologías para determinados modelos de propulsor.
Ya se sabe que la fallida colaboración entre McLaren y Mercedes-Benz para producir el SLR McLaren está llegando a su fin y, para dar una salida con todos los honores a este superdeportivo, ambas firmas preparan una versión Speedster del modelo para dar los últimos coletazos de su vida comercial, como adelantamos hace días. Esta versión carecerá del parabrisas frontal, dándole un aspecto muy clásico rememorando así los primeros coches de carreras allá por los años 20 y 30 del siglo XX.
Como podría parecer lógico, este SLR Speedster no debería ser muy diferente respecto al SLR Roadster que se vende actualmente salvo por el detalle del parabrisas. Pero según afirma el autor del render de la imagen superior, los únicos elementos que se conservan respecto al Roadster son los faros mientras que los paneles, aletas y puertas han sido rediseñados para soportar los esfuerzos extra que el coche soportará debido a la pérdida de rigidez que conlleva eliminar el techo y el pilar A.
Tras poco más de un mes a la venta en el continente europeo, Mercedes-Benz ya ha superado la barrera de los 10.000 pedidos de su nuevo SUV medioGLK. En el total de pedidos se incluyen los 1.000 de la serie especial Edition 1, una edición especial ligada a las 1.000 primeras unidades fabricadas cuyos elementos distintivos son un kit exterior más deportivo que el de serie y un volante multifunción firmado por la división deportiva AMG.
El hecho de alcanzar esta cifra de pedidos en tan poco tiempo me ha sorprendido bastante debido a que, desde su presentación, el modelo ha sido criticado ferozmente por su línea excesivamente cuadrada y clásica, además de estar a la venta con unos precios superiores a los de sus más directos competidores BMW X3 y Audi Q5. Pese a ello, Mercedes esta más que contenta con esto, y espera que el modelo sea acogido de la misma forma en Estados Unidos cuando salga a la venta en Octubre de este año.
La historia de la clase intermedia de Mercedes-Benz (el Clase E) se inicia en 1947, ese fue el año en el que el modelo 170 V, introducido originariamente en el año 1936, regresa a la producción después de la guerra, siendo el primer coche construido por Mercedes-Benz tras la contienda.
Los primeros modelos del fabricante alemán, introducidos en el mercado a principios del siglo pasado, ya contaban con las bases del vehículo actual, ofreciendo diferente configuración, estilo y diseño, para diferentes clientes. La gama de modelos sufrió una reestructuración tras la fusión de Daimer y Benz en 1926, siendo los primeros modelos de la nueva Mercedes-Benz el 8/38 CV. El Stuttgart 200 y Stuttgart 260 de aquélla época pueden considerarse el precursor de la Clase E.
Pero la definición como “Clase E” es bastante reciente, se introdujo en el año 1993. En 1953 el modelo era el 180 (W 120), con tres carrocerías diferentes, que lo seguiría las series 110 en el año 1961. Siete años más tarde el “Stroke 8″ (115/114 Series) ofrecería una nueva revolución en el diseño y construcción de automóviles, solo superado por el W 123 de 1976. Las series 124 aparecerían de 1984 a 1995, suponiendo éste la primera Clase E como tal; con doble faro y una tecnología innovadora marca las series 210 aparecida en 1995, mientras que el actual Clase E (series 211) fue lanzado al mercado en el año 2002.
Tras la caída de ventas que el Mercedes Clase S -modelo que entrega a la marca el mayor porcentaje de beneficios- en Estados Unidos, desde ese país vuelven a llegar malas noticias, ya que la marca alemana tiene previsto reducir la producción en la fábrica de Alabama mediante la reducción de turnos y la ampliación de los periodos de vacaciones
Las unidades que más afectadas se verán son los Mercedes ML y GL, llegando a suponer una caída de 40.000 unidades en lo que resta de año si lo comparamos con la previsión anual realizada antes de que comenzase el año. Con el fin de solventar esta crisis que Mercedes está sufriendo en Norteamérica, los cuatro modelos compactos que están por llegar también se incorporarán a este mercado.
El vídeo espía que os mostrábamos a primera hora de hoy quizás sea la última ocasión en la que podemos ver al Mercedes SLC empleando esa carrocería, ya que surgen nuevas imágenes donde la unidad de pruebas ha evolucionado y ya no presenta el marcado aspecto del Dodge Viper.
La principal novedad de esta carrocería es la incorporación del nuevo sistema de apertura de puertas, que se espera que se mantenga en el futuro modelo de producción. Además, esta unidad de pruebas presenta unos nuevos pilotos traseros muy cargados de protecciones, ocultando el que será su aspecto definitivo.
Desde el circuito alemán de Nürburgring llega una remesa de vídeos espía de algunos de los esperados superdeportivos que están por llegar al mercado, donde dejando a un lado un apartado estético que está repleto de protecciones en algunos casos -el Mercedes SLC continúa empleando la carrocería del Dodge Viper, algo que no mantendrá cuando llegue al mercado-, el mayor atractivo es presenciar el ritmo y sonido que presentan estos tres vehículos.
Comenzando por el Lexus LF-A, el sonido del diez cilindros en V de la marca japonesa emite el que quizá sea el sonido más agudo de este trío. En el otro extremo nos encontramos con el Mercedes SLC, emitiendo el sonido más grave gracias al motor V12 biturbo que desarrollará una potencia de 550CV. A medio camino entre ambos se sitúa el Nissan GT-R Spec V, con una variante del motor del GT-R actual con la potencia elevada hasta los 520CV.
