El Iveco Terramare es un prototipo anfibio basado en la Iveco Daily 4×4 que ha sido diseñado por el ingeniero milanés Maurizio Zanisi. Este prototipo de la filial de vehículos industriales de la marca Fiat ha logrado cruzar el canal de Corsica a 75 millas marinas por hora en un tiempo total de 14 horas.

Según el fabricante italiano con esto querían llamar la atención para denunciar la privatización del agua en Mali. El Terramare formará parte de un proyecto que se encargará de promover el abastecimiento y saneamiento del agua del río Níger, que se encarga de entregar 25 litros de agua potable diarios a mas de 120.000 personas. Sin duda alguna una buena forma de hacer publicidad, ayudando a los demás.

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Alcance de la noticia: Mali, África
Referencias: CarScoop

Micro-Vett está especializada en realizar vehículos híbridos comerciales, y su último trabajo ha sido sobre el Iveco Daily, el cual ofrece unas atractivas prestaciones para su uso diario. Por ejemplo, para circular por barrios en las ciudades, donde se requiere estar deteniéndose cada pocos metros para realizar descargas, el modo eléctrico nos ofrece una velocidad máxima de 40km/h (suficiente para zonas peatonales), con una autonomía de 25 a 100 kms, según el modelo y las baterías.

Para salir a la carretera podemos pasar a utilizar su motor diesel, donde tendremos entonces una velocidad máxima de 160km/h y una autonomía de 800 km.

Se pueden elegir diferentes tipos de baterías: de plomo-gel, con una autonomía de 30 km; de litio, con una autonomía de 45 km, y una versión de mayor autonomía, también de litio, de 90 km. Su consumo está en torno a los 2,08€ por 100 kilómetros. La carga útil que podemos llevar es hasta 1 tonelada.

En cuanto a su motor térmico, estamos hablando de un 2.3 diesel, de 136 CV y con un par motor de 320 Nm, de inyección directa con turbo e intercooler.

Alcance de la noticia: Europa
Referencias: Micro-Vett (en inglés e italiano)

Iveco, división de vehículos industriales perteneciente a Fiat, es mas conocida por sus furgonetas, muy utilizadas por los profesionales del transporte y por lo ayuntamientos, pero ahora han decidido (bueno, decidieron en mayo de 2006) lanzar al mercado un nuevo todoterreno, el Massif. Para llevar a cabo dicha acción se han asociado con Santana Motor (el Land Rover Santana se fabricaba ahí), quien tiene su sede en la preciosa localidad jienense de Linares.

Este todoterreno no es el que mas pega en el club de campo, pero si lo quieres es darle trote (véase meterlo entre olivos) es tu coche. Al tener un mercado en cierto modo limitado, en principio solo se fabricarán 5000 unidades al año.

Desde que en el 2006 se firmase el acuerdo los ingenieros de Iveco y de Guigaro han trabajado sin descanso para que al Massif, montado sobre la plataforma del Santana Aníbal, no le falte de nada, ya que a pesar de su aspecto “tosco” tiene bastantes comodidades, que por ejemplo el Aníbal no tiene. De 2000 componentes que tiene al Aníbal solo se han conservado 600 (un 30%), y obviamente se han sustituido por unos mejores.

Los propulsores que montará el Massif (diésel 3.0 de 4 cilindros y 16 válvulas de 146 caballos o de 176, este último con turbo de geometría variable)son los de la Iveco Daily, que cumplen con la normativa anticontaminación Euro IV, así como la caja de cambios (ZF de seis velocidades), el embrague y la centralita electrónica, que también pertenecen a la ya mencionada furgoneta.

Se venderán versiones de tres y cinco puertas, pick-up y chasis-cabina sin caja posterior, para ser carrozado a gusto del consumidor.

El bastidor es independiente y los ejes están montados en ballestas parabólicas, para así ofrecer mayor resistencia y mejores prestaciones en terrenos malos.

Como equipamiento opcional encontraremos climatizador, ventanillas traseras tintadas, llantas de aluminio, radio CD, navegador, sistema de bloqueo del diferencial trasero, ABS, volante de tela o piel, interiores de goma y asientos de vinilo (recomendable para el campo, ya que la suciedad se va mas facilmente)

Ficha técnica:

Lanzamiento: marzo 2008
Precio: Desde 22.500 euros
Dimensiones: Longitud/anchura/altura/batalla: 4,72 (5 p.), 4,24 (3 p.), 4,54 (pick-up), 4,44 (sin caja)/1,75/2,0 /2,76 (5 p.), 2,45 (3 p.), 2,76 (pick-up y sin caja) metros.
Capacidad de carga: de 2.650 a 3.050 kg de P.M.A.
Motores: 4 cilindros, turbodiesel de 146 y 176 caballos.
Cambio: manual de seis velocidades con caja transfer de dos relaciones
Prestaciones 4×4: Angulo de ataque: 50º/ ángulo de salida: 30º, 34º (3 p.)/ profundidad de vadeo: 50 ctm / altura al suelo: 20 ctm.

Alcance de la noticia: Europa
Referencias: El Mundo Motor

Seguramente que a todos los amantes del 4×4 les encantará saber que ya existe un vídeo del nuevo Iveco Massif (del cual os hablamos hace tiempo aquí… y ayer mismo), el nuevo todo-terreno de Iveco y que será fabricado por Santana.

En el vídeo se puede ver muchos de los aspectos de este vehículo, no solo sus cualidades off-road, sino su interior y su carrocería en diferentes colores y modalidades. Este vehículo es uno de esos todo-terreno que me gustan: cristales planos, motor diesel eficiente y potente y un aspecto espartano que no llama la atención, es decir, que no tiene aspecto de “vehículo de otra galaxia”.

Para ver el vídeo, puedes hacer click aquí.

Gracias a montañes por el link
Referencias: Foro 4×4

Con el acuerdo ayer entre los fabricantes Iveco y Santana, se ha dado el visto bueno para el inicio de producción del todo-terreno Massif desde la planta de Linares (Jaén), un vehículo del cual casi el 80% de sus componentes son totalmente nuevos, y que cuenta “con el mejor motor” de la generación Iveco.

La comercialización del Massif era algo que se esperaba con bastante expectación, ya que existen muchísimos clientes que han demostrado su interés en este todo-terreno y Santana-Iveco querían satisfacerles en el menor tiempo posible.

Además, Santana tendrá a su cargo la fabricación y podrá contar con la red Iveco para distribuirlo en más de cien países en sus dos versiones: civil y militar. La producción será inicialmente de 2.000 a 3.000 vehículos por año, y paulatinamente se irá aumentando hasta los 5.000.

Alcance de la noticia: España
Referencias: EP
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Con la compra de los primeros 40 blindados resistentes a minas por un valor de 12.4 millones de euros, España se convierte en uno más de los países en adquirir los todo-terreno militares de Iveco, los llamados LMV (”Light Multirole Vehicle”), un vehículo táctico con tracción total permanente y que recibe el nombre de “Lince” en la esfera militar italiana, mientras que en Inglaterra lo denominan “Panther”.

El vehículo está provisto de un sistema anti-minas (protege a sus ocupantes de minas anti-persona, minas anti-tanque, y otras clases), mediante una estructura de absorción de energía y escudos blindados, además de un diseño específico patentado por Iveco para tal cometido, y está certificado por la normativa de protección STANAG de la OTAN.

El LMV está equipado con un motor diesel con tecnología Common Rail que desarrolla 190 CV, posee una caja automática de 6 velocidades y un convertidor de par hidroneumático. Los cuatro frenos son hidráulicos con suspensión independiente también a las cuatro ruedas. Este vehículo puede operar en un sinfín de terrenos y sobre muy variada climatología, siempre y cuando el rango de temperatura se mantenga entre los -32ºC hasta los +49ºC. El peso total del vehículo es de 7.000kg, con una carga útil de hasta 2.300 kg, pudiendo adquirirse con cabina de 2 o 4 puertas (en sus variantes corta o larga), y puede ser equipado también como ambulancia y vehículo de asistencia.

Internamente, posee una red CAN eléctrica de comunicación protegida entre el motor, la transmisión, el ABS, y demás controles electrónicos, que puede ser testeada con herramientas de diagnosis para encontrar averías y así ahorrar tiempo en reparaciones, la intención, además de la rapidez, es que su mantenimiento sea también de más bajo coste posible.

El Iveco LMV forma parte actualmente de las ejécitos de Gran Bretaña, Bélgica y Croacia. Junto con España, también han solicitado unidades de estos vehículos militares las fuerzas armadas de Noruega y la República Checa.

Para España hay un pedido que en su totalidad será de 575 de estos vehículos, cuyo cometido será proteger a los soldados españoles en sus misiones humanitarias por todo el planeta, pero tampoco hay que olvidar que estos vehículos pueden ser dotados para la protección civil, por lo que pueden ayudar en un sinfín de catástrofes y/o emergencias dentro del territorio nacional.

Los LMV se diseñan y ensamblan en la división de Iveco Defence Vehicles situada en Bolzano (Italia).

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Referencias: Finanzas e Iveco