A finales de este verano (probablemente en septiembre), Hyundai comenzará a vender su i30 en Europa, estrenando su fábrica de Nosovice (en la república Checa), a unos 80km de la factoría que Kia tiene en Zilina, Eslovaquia. Y esa parece que es la principal razón por la que el i30 aparezca antes en Europa que en Estados Unidos.

La previsión es vender 70.000 vehículos en el año 2007, y 90.000 para el 2008.

El Hyundai QarmaQ es un CUV (Crossover Utility Vehicle) que presentó la marca coreana en el pasado Salón del Automóvil de Ginebra, destacando en él tanto las condiciones ecológicas del vehículo (materiales en muy alto grado reciclables y reciclados), un motor más limpio (diesel, que cumple la normativa Euro5), y, especialmente, la estructura plástica del frontal del vehículo, denominada Elastic Front, para absorver y disipar la energía de un impacto delantero.

De esta forma, se intenta proteger a los ocupantes del interior del vehículo, así como a las posibles víctimas de atropellos.

El prototipo presentado en el pasado Salón de New York ya rueda por las calles en su versión de test, aunque con fuerte protección frente a curiosos en la zona posterior y frontal.

De todas formas, se puede apreciar unos faros delanteros de mayor tamaño que los que montaba el prototipo y unas llantas ligeramente diferentes. Lo que si parece no cambiar es la vista lateral del vehículo, en el que puertas y ventanillas siguen con el mismo corte empleado en el prototipo.

En el mercado coreano conocida como Starex, la Hyundai H1 se oferta ahora con motor de 2.5L de 100CV, diésel Common Rail (código 4D56) que cumple la normativa para emisiones Euro-IV, o 2.4L de 175CV gasolina, con una velocidad máxima de 185km/h y consume un litro por 7.1km recorridos (mixto).

La versión de gasolina saldrá al mercado en noviembre, empezando a comercializarse en agosto de este mismo año la versión diésel, y tendrá versiones comerciales o de pasajeros (hasta ocho asientos). Posee cambio manual (con opción de cambio automático) en la palanca colocada en el centro del salpicadero, tal como está siendo de moda en este tipo de vehículos.

Si hace poco hablamos sobre la competencia del mini-coche Tata, con las rabiosas intenciones de “low cost” (coche de bajo coste) de esta multinacional india, y antes también os informamos sobre la pretensión por parte de Nissan de tener su propio Logan, ahora es Hyundai quien quiere subirse al carro de los coches por debajo de 8.000 euros, en competencia directa con el Logan.

Pero aparte de ello, Hyundai quiere ir más allá y realizar otro vehículo de bajo coste para China, que tiene un enorme mercado en esa franja de coches baratos.

Primeras imágenes del modelo que, la marca coreana, tiene previsto sustituya al actual Hyndai Coupe. Aunque el vehículo se encontraba totalmente cubierto por protecciones, parece seguir que será desarrollado a partir del prototipo HDC8, que podéis ver en la imagen anterior.

El modelo, se espera que comparta plataforma con el prototipo Genesis, presentado hace apenas un mes, aunque este hecho no signifique que tenga que existir similitud entre ambos modelos. Podéis seguir viendo imágenes en el interior.

El Veloster, ese deportivo tan bien perfilado y estéticamente bonito que Hyundai presentó en el Salón de Seúl, gustó tanto que su fabricante se está pensando seriamente lo de producirlo, o, mas bien, producir un modelo basado en él.

No es extraño que esto ocurra, gracias al éxito en Salones del Automóvil es por lo cual hoy podemos disfrutar del Mercedes-Benz Sportcoupé, o del mismo Suzuki Swift, por nombrar sólo dos ejemplos.

La compañía Hyundai presentó en el Salón Internacional del Automóvil de New York 2007 el Hyundai Genesis Concept 2007, un automóvil que estará disponible hasta el próximo 2008.

Hyundai Genesis Concept 2007 posee un motor DOHC v-8 de 32 válvulas, cuenta con ESC (Control de Estabilidad Electrónico) cuya funcionalidad radica en evaluar en cada momento si el automóvil es capaz de realizar la trayectoria que el conductor indica con el volante.
Además posee un motor de 4.6 litros, transmisión ZF automática de 6 velocidades, reposa cabezas activo, y vienen 8 bolsas de aire repartidas en el coche.

Hyundai muestra con éste modelo de coche, un auto elegante y relativamente seguro, y con un diseño indiscutible.