Honda ha sacado a la venta recientemente su moto Fireblade Replica, que como su nombre dice es una réplica de calle de la que compite en Moto GP (salvando las distancias, claro). Para dar más importancia a la noticia, Honda ha sacado una edición especial del Honda Civic Type S exclusivamente para Italia apellidada también Fireblade Replica, que cuenta con diversos elementos diferenciadores respecto de la versión normal.
Monta unos nuevos faldones laterales y delantero que le dan una apariencia aún más deportiva, además de incluir llantas de 18 pulgadas, manillas de las puertas y carcasas de los retrovisores en color negro grafito. A su vez, se añade el logotipo Fireblade en los asientos. Estará disponible en los colores negro, rojo y argento (plata) y ligado exclusivamente al motor 2.2 i-CTDi 140 CV con cambio manual a un precio de 25.190 €.
Mientras la mula de pruebas del futuro Honda NSX sigue sin perder el más mínimo plástico de protección -se espera que no lo haga durante un buen trecho de tiempo-, siguen surgiendo toda clase de rumores en torno al que será el modelo más rápido de Honda, y principal rival del Nissan GT-R.
En cuanto al motor, se espera que sea un propulsor atmosférico de diez cilindros en V y 5.500 centímetros cúbicos, con una potencia se podría situar entre los 550 y 600CV. Como gran novedad, el motor incorporará el sistema Variable Cylinder Management que le permitirá funcionar con una única bancada de cilindros cuando se solicite poca carga, con el consiguiente ahorro que esto supone.
A falta de dos semanas exactas para la apertura de puertas del Salón británico de Londres, algunas marcas han comenzado a ofrecer adelantos de los modelos que allí presentarán de forma oficial. Entre ellos se encuentra Honda, que tiene previsto presentar en este Salón un nuevo prototipo con muchas similitudes estéticas al Honda CR-Z Concept.
Bajo el nombre de Honda OSM -abreviatura de Open Study Model-, la marca japonesa presentará un prototipo con planteamiento de vehículo cabrio, biplaza, y un contenido peso total. Con esta descripción, lo primero que se nos viene a la cabeza es la relación que este planteamiento guarda con el del Honda S2000, vehículo del que corre el rumor que será sustituido por una nueva generación en 2010.
Mientras la actual generación del Honda S2000 continúa siendo estirada en el tiempo por parte de Honda, las publicaciones escritas japonesas se empeñan en intentar aproximar mendiante recreaciones el aspecto que presentará el hipotético modelo definitivo. Y decimos hipotético, porque por el momento la marca nipona no ha indicado que el vehículo vaya a tener continuidad.
Sin embargo, numerosas publicaciones japonesas han lanzado la noticia de que el nuevo modelo será definitivamente presentado en el próximo año 2010, para llegar al mercado en los primeros compases de 2011.
Después de que surgiesen las primeras imágenes del prototipo de pruebas del Honda NSX con la carrocería con la que llegará al mercado, y tras haber comenzado a conocer los buenos registros que ha conseguido marcar en el circuito alemán de Nürburgring, la información del nuevo superdeportivo de la marca japonesa nos llega en forma de vídeo, rodando a buen ritmo por el trazado alemán.
Como propulsor, se espera que el vehículo cuente con un diez cilindros en V de una potencia cercana a los 500CV. Sin ningún tipo de sobrealimentación, el motor atmosférico presentará un giro realmente rápido, que se podría situar en las 9.000 vueltas. Prueba de ello es el sonido que emite el vehículo, dejando muy claro que su motor llega a girar a un altísimo número de vueltas.
Estados Unidos está cambiando su mentalidad. Desde hace unas semanas, las principales firmas que operan en el país están tornando su producción hacia modelos más pequeños, y casos como el de Ford son un buen ejemplo. Ahora Honda anuncia que la demanda de su Fit (Honza Jazz en el mercado europeo) en EEUU ha aumentado espectacularmente y está ampliando la producción mundial del modelo para atender dicha demanda.
Concretamente, los pedidos del Fit en los primeros 5 meses del año se han incrementado en un 64% respecto al mismo período del año anterior. Para hacer frente al incremento, Honda ha decidido aumentar el número de unidades destinadas al país desde las 60.000 hasta las 80.000. La cifra supone una buena parte de las unidades producidas anualmente para todo el mundo por la firma nipona, que se cifran en 500.000.
Empezando por Renault, la última llamada a revisión ha sido para el Kangoo II por dos problemas: problemas en la columna de dirección que puede ocasionar un funcionamiento imperfecto, y el otro es el riesgo de lesiones que puede producirse por el bloqueo de los enrolladores de los cinturones de seguridad. Para ambas incidencias, registradas a principios de éste mes de Junio, Renault ya ha tomado medidas y se está poniendo en contacto con los propietarios.
Opel ha llamado a revisión, por su parte, por problemas en su Agila B que pueden ocasionar lesiones ya que la línea de ruptura del airbag (por donde emerge en caso de colisión y que se marca con láser en la fábrica) del lado del acompañante puede faltar, con el consiguiente riesgo en caso de que se active el airbag. Opel ya ha tomado las medidas para solventarlo y ha realizado llamadas a todos los propietarios de los vehículos afectados.
Con el circuito alemán de Nürburgring como campo de batalla para los más prestigiosos deportivos, la cúpula de Honda declaraba esta misma semana que conseguiría rebajar el tiempo de 7:29 del Nissan GT-R. El nuevo Honda NSX -llegará como Acura NSX a nuestro mercado- ha comenzado su preparación en dicho circuito alemán, consiguiendo tiempos que comienzan a dejar de manifiesto cual será su rendimiento.
Con un tiempo de 7 minutos y 37 segundos, el NSX se ha quedado a ocho segundos de su rival de Nissan. Lejos de ser un mal resultado, cabe recordar que el modelo todavía tiene un largo camino de preparación hasta que llegue al mercado en 2010 ó 2011. Además, según los fotógrafos presentes en esos momentos en el circuito, este presentaba algunos puntos con tráfico.
Después de muchas especulaciones y retrasos en su fecha de presentación, la marca japonesa Honda ha comenzado a preparar la nueva generación de su NSX en carretera abierta. Esta es la primera ocasión en la que el modelo es avistado con la carrocería con la que llegará al mercado -lógicamente, todavía mantiene las protecciones que alteran su aspecto real-, dejando atrás aquella mula de pruebas que contaba con una carrocería alargada del Honda S2000.
En lo referente a su propulsor, no está del todo claro cual será el planteamiento de Honda, aunque el rumor más extendido afirma que contará con un motor atmosférico de diez cilindros en V, cuya potencia podría situarse entre los 450 y 500 caballos. En cuanto al sistema de tracción, se espera que esta sea a las cuatro ruedas con diferenciales electrónicos.
Honda confirmó la puesta en marcha de la producción del FCX Clarity en febrero, y ayer anunció su ensamblaje en la cadena de montaje. El FCX es un vehículo cero emisiones que entra de lleno en su programa de automóviles alternativos para comenzar a rivalizar con el popular Toyota de Prius aunque, en éste caso, ofreciendo productos incluso más innovadores.
Esto es así porque el FCX incorpora una célula de combustible (fuell cel) de hidrógeno y baterías, emitiendo solamente como deshecho agua, mediante la combinación del oxígeno atmosférico con el hidrógeno con el fin de generar electricidad. Comparado a uno de gasolina, es tres veces más eficiente a la hora de obtener potencia (dos veces más eficiente si se le compara con los híbridos de motor de combustión y eléctrico, como el Prius).
(Continúa leyendo para ver el resto de texto e imágenes.)
