General Motors dificulta la venta de Saab. Parece que la operación de Saab es el cuento de nunca acabar, ya que ahora es General Motors la que podría dificultar la venta a los dos inversores chinos: Pang Da y Youngman.

Según la agencia Reuters, General Motors podría estar en desacuerdo con la venta a los inversores chinos porque es posible que con Saab en manos de los chinos podrían afectar a General Motors en el continente asiático.

“GM no puede apoyar un cambio en la propiedad de Saab, que podría tener un impacto negativo en las relaciones y los intereses de GM en China y otros países”, dijo hoy un portavoz de General Motors.

El problema de todo esto es que GM tiene acciones de Saab, por lo que podría, perfectamente, anular la operación si así lo consideran necesario.

General Motors presenta el Baojun 630. General Motors uno de los fabricantes más fuerte de automóviles ha presentado hoy su sedán exclusivo para el mercado asiático, ya que a pesar de tener su sede en China, el mercado no se le ha dado muy bien en los últimos años.

El sedán llamado Baojun 630, será un vehículo de cuatro puertas con un motor de 1,5 litros. Desde hoy mismo podemos ver el vehículo en los principales concesionarios de China ya que la marca asiática lo ha vendido a más de 120 distribuidores del todo el país en ocho ciudades, como Zhengzhou, Nanning, Changsha y Harbin.El coste del vehículo será de 62.800 yuanes, unos 6.000 euros. Una de las novedades que nos ofrece General Motors es su bajo coste. Esto es debido al acuerdo entre General Motors y Honda Motor han firmado para poder unir sus fuerzas en este proyecto, para ofrecer al mercado asiático un sedán a un precio inmejorable.

Según el vicepresidente de la marca asiática la línea Baojun está dirigida para jóvenes profesionales y familias jóvenes, que se encuentren en un nivel económico medio-bajo.

Tenemos que recordar que China superó a Estados Unidos como el mercado más grande del automóvil en 2009 y que las ventas aumentaron un 32% el año pasado respecto a 2009, por lo que podemos decir que el mercado asiático se encuentra en auge y con la ayuda de la crisis económica que sufre Europa y América, está superando todas las expectativas de los fabricantes de automóviles.

Toyota, tras uno de los años más difíciles de su historia, ha perdido el primer puesto como fabricante de automóviles por volumen. La americana General Motors, que parece completamente recuperada de su quiebra, y el grupo alemán Volkswagen se colocan por delante de la japonesa en cuanto al número de automóviles vendidos.

La firma nipona no olvidará un 2011 en el que muchas de sus fábricas fueron afectadas directa o indirectamente por uno de los mayores desastres naturales que ha azotado Japón. El fuerte terremoto de marzo, al que acompañó un devastador tsunami, tuvo consecuencias desastrosas para la logística mundial de Toyota y varias plantas en todo el mundo se vieron obligadas a reducir su producción e incluso en algunos casos a detenerla durante un tiempo. 

Con todo, Toyota ha vendido durante los primeros seis meses de 2011 3,71 millones de vehículos, incluyendo las ventas de su división de camiones Hino y las de su división de lujo Lexus. Por su parte, el Grupo Volkswagen ha vendido 4,13 millones de vehículos, mientras que el gigante norteamericano llegó a los 4,53 millones de unidades.

Los expertos auguran que la tendencia será la misma para lo que queda de año y Toyota debe tener cuidado con lo que viene por detrás, ya que Hyundai y Kia aprietan el acelerador y están obteniendo unas más que interesantes cifras de ventas, que podrían amenazar el tercer puesto de la japonesa.

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Lo más parecido a ésto que se me ocurre es el Renault Twizy, aunque en este caso son meros prototipos, y en el caso del fabricante galo es un modelo que está confirmada desde hace tiempo su comercialización. Me estoy refiriendo a los modelos EN-V (Electric Networked-Vehicle) que el gigante del automovilismo norteamericano presentó para la Expo del pasado año y que también ha llevado a las ediciones de los premios de diseño del London’s Design Museum.

Para repasar un poco estos modelos, recordar que el EN-V se presentó en tres versiones: EN-V Jiao, EN-V Xiao, y En-V Miao (“orgullo, gracia y magia”, se podría traducir). Son de dos plazas y poseen dos motores eléctricos (uno en cada rueda), con baterías cuya autonomía les permite unos 50 kilómetros sin recargar. GM se da de plazo unos 20 años para tener listos estos modelos que recorrerían las calles. Como comprenderéis, en 20 años pueden pasar tantas cosas que darse ese plazo es como decir que no llegarán nunca al merecado. Objeto de diseño, por tanto, como he dicho al principio. 

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2.959 euros (4.000 dólares) son los que dará General Motors (GM) ha cada uno de sus 45.000 empleados en Estados Unidos, en forma de bonificación por los buenos resultados que tuvo la compañía durante el año 2010. Curiosamente, este “extra” sucede poco después de que la empresa se declarara en quiebra (en 2009, lo recordaréis) y tuviera que pedir auxilio a los contribuyentes estadounidenses (que dieron, junto con Canadá, 60.000 millones de dólares para reflotarla).

Según se rumorea (las cifras aún no son oficiales), el gigante del automóvil habría ganado miles de millones de dólares de beneficios en 2010, tras su salida a bolsa el pasado año en donde los primeros meses ya había conseguido 4.200 millones de dólares en beneficios. 

Continúan los problemas para General Motors. En estos días está ampliando la llamada a revisión que ya inició a finales de diciembre del pasado año por un perno defectuoso colocado en el eje trasero de sus vehículos. Este nuevo aviso afectará a otros 26.751 SUV y camionetas correspondientes al modelo 2011.

En la primera llamada a revisión emitida a finales de diciembre se comprobaron unos 1.260 Cadillac Escalade, Chevrolet Avalanche y Silverado 1500, y GMC Sierra 1500, todos modelos 2011. 

El nuevo aviso ahora afecta a modelos 2011 del Cadillac Escalade, Escalade ESV, Escalade EXT, Chevrolet Avalanche, Colorado, Silverado, Suburban, Tahoe y GMC Canyon, Sierra, Yukon y Yukon XL.

El fabricante de automóviles de Detroit, desveló que el perno defectuoso colocado en el eje trasero no recibió el tratamiento térmico adecuado por lo que su fractura es más que posible.

“Si el pasador de cambio perdiera su posición, podría bloquear el eje trasero. Si esto ocurriera, el conductor no sería capaz de mantener el control del vehículo y podría producirse un accidente de forma inesperada”, dijo General Motors en un comunicado publicado en la página web de la NHTSA.

Como es lógico, los concesionarios de GM instalarán un nuevo pasador en el eje trasero transversal de forma gratuita. La llamada a revisión para subsanar este inconveniente se iniciará antes de que finalice este mes.

Recordemos que GM ya tuvo que llamar a revisión no hace mucho a 95.927 vehículos del modelo Cadillac CTS (2005-2007) para reparar el posible mal funcionamiento del sensor que detecta la presencia de pasajeros en el asiento frontal. Este defecto podía evitar que el airbag detecte que un pasajero ocupa el asiento situado junto al del conductor lo que impediría su correcto funcionamiento en caso de accidente.

Fuente: Carscoop

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De momento solo afecta a los Estados Unidos, y es la tercera llamada que hace sobre este problema el fabricante norteamericano. Nos referimos a una llamada a revisión que afecta a 97.843 crossovers nuevos (es decir, de los modelo 2011) por fallos en los cinturones de seguridad.

Los modelos son los Cadillac SRX, Chevrolet Equinox y el GMC Terrain, y el fallo radica en la hebilla de anclaje de los cinturones de los asientos delanteros, que se puede partir durante un choque. Si esto ocurriera, como ya supondréis, el cinturón dejaría de cumplir su función y las consecuencias podrían ser fatales. Aunque no ha habido ningún accidente en donde haya ocurrido (que se sepa) dicha rotura, GM se dio cuenta mientras realizaba unos tests. 

Los concesionarios serán avisados durante estas semanas para la revisión, y a los propietarios se les avisará durante el próximo mes. En Europa, por el momento, no se ha confirmado si existirá el mismo problema. Recordemos que el Equinox, por ejemplo, comparte plataforma con el Chevrolet Captiva y el Opel Antara, por lo que mucho me temo que sí, que habrá llamadas para revisarlos en Europa.

No obstante, repito, no hay nada oficial en esto último.

La fábrica de Opel en Amberes (Bélgica) cerró hoy sus puertas, después de estar abierta desde 1924 y de haber fabricado en ella un total de 13.306.292 vehículos. La fábrica tenía puesta la sentencia de muerte desde la “quiebra” de GM (y su rescate por parte del gobierno estadounidense), y en los turbios meses en donde Opel estuvo a punto de ser vendida a Magna (hablamos de ello en varios posts).

Hoy se fueron “a la calle” los últimos 1.320 trabajadores que quedaban, y los dos últimos vehículos que salieron de su línea de montaje (dos Opel Astra) fueron sorteados. También se celebró un encuentro con los ex-trabajadores. El gobierno belga dijo que, de los despedidos desde enero de la planta, cuatro de cada siete trajadores menores de 45 años ya habían encontrado un trabajo. Lo que no dijo es qué habrá sido de los tres de cada siete restantes.

Bélgica, región estratégica de Europa en sus tiempos y hogar de multitud de emigrantes españoles, ha visto cómo sus fábricas de automóviles iban cerrando una tras otra. Ford y Volkswagen mantienen, a duras penas, su presencia en el país. 

Vauxhall (la filial británica de Opel) anunció hoy que su nuevo VXR8, basado en el modelo GTS, estará en los concesionarios en el próximo mes de marzo. Este coche estrena un nuevo exterior rediseñado, además de un interior completamente en cuero como estándar. Tendrá tecnologías como el Magnetic Ride Control (un sistema dinámico de suspensión que trabaja con sensores del ABS y del ECS) y el Launch Control (sistema que respuestas más potentes cuando se selecciona el modo “competición” en el control de estabilidad), que complementan al motor V8 de 431 CV que posee este agresivo automóvil.

Su precio será de 49.500 libras (unos 58.527 euros), y estará disponible ya para reservar desde finales de este mes. El modelo probablemente os suene, y es que está basado (bueno, prácticamente es un “cambio de logotipo”) en el australiano de Holden HSV E3 GTS. 

Su motor ofrece una aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 4.9 segundos, un par de 550 Nm, y una velocidad máxima de 250 km/h. Se puede elegir entre una transmisión automática de seis velocidades, o manual, con un diferencial de deslizamiento limitado mecánico.

En su interior encontramos cosas tan interesantes como el EDI (Enhanced Driver Interface), que nos permite, gracias a la computadora de a bordo, obtener en tiempo real datos dinámicos del coche. Así, el conductor puede ver las fuerzas G, potencia y par de motor, así como tiempo de vueltas. Además, todos los datos se pueden descargar para luego ser analizados con el software MOTEC i2.

El próximo Opel Ampera será sustituido por una familia de tres vehículos eléctricos de mayor autonomía y precios más competitivos en los próximos cinco años. La fábrica de Ellesmere Port que General Motors tiene en el Reino Unido es la principal candidata a construirlos.

Nick Reilly, presidente de GM Europa, confirmó que la primera generación Volt / Ampera será construida en Detroit hasta el año 2015, fecha para la cual estará lista la segunda generación en la que GM ya está trabajando. 

“En ese momento será importante contar con una fábrica que monte ambos modelos, Volt y Ampera, en los principales mercados donde se comercialicen los coches y necesitamos tener varios sitios de producción para la familia de modelos EREV”, dijo Reilly a Autocar. “Vamos a necesitar que una de esas fábricas se encuentre en Europa, y deseo que ésta sea Ellesmere Port.”

Reilly puso de manifiesto que la familia Ampera 2015 consistirá en un modelo muy similar en tamaño al Astra de cinco puertas, un modelo de cuatro puertas algo más grande para reemplazar al propio Ampera, y un crossover de cinco plazas. Este último modelo será similar al Chevrolet.

Los coches comercializados como Opel / Vauxhall Ampera van a costar mucho menos que los de la primera generación Volt / Ampera, y llevarán un sistema de propulsión muy mejorado.”Estamos intentando rebajar un 50 por ciento el costo de los componentes eléctricos del sistema de propulsión EREV para los coches de la segunda generación”, dijo Reilly.

Mientras que el Mk1 Ampera es probable que cueste alrededor de 44.000 euros en el Reino Unido (38.000 si incluimos las ayudas del gobierno para los vehículos eléctricos) cuando se inicie su comercialización el próximo año, el precio de la nueva generación podrá verse rebajado entre 6.000 y 9.500 euros según afirmó el propio Reilly, lo que les acercará mucho más al precio de los modelos movidos por gasolina.

Si los incentivos ofrecidos por los gobiernos europeos para los vehículos eléctricos logran sobrevivir hasta el año 2015, podrían abaratar los precios y aumentar considerablemente el volumen de ventas de este tipo de coches, lo que parece estar motivando a GM a mejorar su gama de eléctricos y a contar con varias plantas de producción en todo el mundo.

Fuente: Autocar

Los vehículos híbridos ya llevan más de 10 años en el mercado, pero a pesar de todos los esfuerzos, todavía no cuentan con una gran aceptación entre los consumidores americanos. Hace dos años, la administración del presidente Obama realizó una fuerte inversión en una flota de vehículos híbridos para el Gobierno, que ayudaría a las empresas automovilísticas del país y facilitaría la transición a tecnologías más eficientes que permitiesen un ahorro de combustible.

Según un informe de Bloomberg, el Gobierno de los Estados Unidos compró casi uno de cada cuatro coches híbridos producidos por Ford y General Motors desde que el Presidente Obama asumió el cargo a principios de 2009. 

El resultado, sin embargo, no es el esperado y las ventas de híbridos siguen cuesta abajo por tercer año consecutivo. A pesar de todo, la Administración de Servicios Generales estadounidense (GSA) sigue comprando vehículos híbridos con la esperanza de arrastrar al público con su ejemplo.

En los dos primeros años de la administración Obama, la GSA compró 14.584 vehículos híbridos, cerca del 10 por ciento del total de vehículos adquiridos por este organismo en dicho período. En 2008, los híbridos representaron apenas el 1 por ciento del total de las compras gubernamentales. La mayoría de los coches fueron comprados a Ford y GM. Los precios de estos modelos van desde los 23.072 dólares a los 47.079 dólares. El informe de Bloomberg desvela que el Gobierno pagó una media de 5.281 dólares menos sobre el precio que los coches marcan en un concesionario.

De acuerdo con los datos del estudio, la GSA ha comprado cerca del 14 por ciento de los híbridos Ford Escape y alrededor del 29 por ciento de todos los híbridos Ford Fusion fabricados desde que Obama asumió el cargo. En los últimos dos años, el gobierno de los EE.UU. compró sólo 17 modelos del híbrido Prius de Toyota  y 5 Honda Civic.

Este plan de compras respetuoso con el medio ambiente continuará en el futuro. La GSA ya ha anunciando que va a adquirir vehículos eléctricos, tales como Chevrolet Volt de GM para la flota del gobierno. El presidente Obama se ha fijado la meta de contar con 1 millón de vehículos eléctricos en carretera para el año 2015 y ha destinado una importante partida económica para alcanzar su objetivo.

Un reciente informe de JD Power  prevé que las ventas de híbridos pasen de las 954.500 unidades de este año a los 5,2 millones en 2020.

Fuente: Carscoop

El “modo rápido” o “carga rápida” es la carga que utiliza cargadores de alta energía de 480V, con el fin de recargar las baterías de un automóvil eléctrico en cuestión de minutos (puede llegar a recargar hasta un 60% en 30 minutos, dependiendo, lógicamente, de las baterías y del vehículo del que hablemos). Es una de las soluciones que aportó la industria del automóvil a las largas esperas (del orden de 7, 8 o 9 horas) para tener cargadas las baterías de este tipo de vehículos. Pero el Volt de Chevrolet (o el Opel Ampera europeo) no podrá recargarse de esta forma.

La explicación que dan desde GM es que este tipo de tomas de alta energía suponen para la red eléctrica una enorme densidad de energía. Esto no es un problema a día de hoy, donde puede haber, en una ciudad media, del orden de poco más de un centenar de coches que pueden ser recargados así, pero imaginémonos millones de ellos conectados a 480 V. 

Para GM eso “no es el futuro”, y en el diseño del Volt han pensado en hacerlo “totalmente invisible a la red eléctrica”, y, por eso, funciona con enchufes de 120 V (en Estados Unidos, o 240 V en Europa), lo que para la red eléctrica sería como enchufar un electrodoméstico “convencional”.

GM pone este ejemplo: un cargador del Volt que utiliza una línea de 240 V tiene una capacidad de 16 amperios, permitiendo 3.300 vatios de electricidad para alimentar las baterías. Uno de 120V posee 12 amperios con 1.100 vatios de carga. En comparación, el cargador rápido de 480V tiene una capacidad de 100 amperios, permitiendo 50.000 vatios de potencia en una línea de 3 fases.

A esto hay que unir otro inconveniente de estos vehículos: la vida de las baterías. Las cargas rápidas acortan su potencial drásticamente, generando mucho calor, uno de los enemigos de las baterías de iones de litio utilizadas en la actualidad.

No piensa así Nissan, quienes ven los cargadores rápidos como una necesidad en la popularización de los vehículos eléctricos. Sin embargo, la instalación de estos cargadores es, además, mucho más cara que los convencionales de 240V. Y en GM se plantea quiénes van a pagar esas instalaciones más costosas (lógicamente, los contribuyentes). También “vaticinan” luchas en los aparcamientos cuando los modelos eléctricos sean mínimamente populares, porque no habrá cargadores para todos.

Para ellos la solución es que sea un motor de combustión el que recargue las baterías mientras se circula. Una solución muy buena, no hay duda. Si no fuera porque el motor de combustión contamina, y entonces habría que replantearse para qué se quiere un coche eléctrico, si al final vas a tener que seguir tirando de gasolina para circular.

General Motors ha dado a conocer uno de sus últimos productos destinados al floreciente mercado chino, el Baojun 630, que nace de joint venture entre Wulling, GM y SAIC. El coche, con una línea acorde con los tiempos tiene como principal baza su precio base, menos de 5.300 euros.

En la imagen del interior vemos un interior más que correcto con, probablemente, demasiados plásticos duros. El coche está basado en el Buick Excelle chino, pero monta mecánica de Roewe, concretamente un motor de cuatro cilindros y 1500cc que genera 106CV de potencia y 135Nm de par.

La producción, estimada en más de 100.000 unidades anuales, está prevista para principios del año 2011.

Fuente: WCF

El éxito cosechado en la presente temporada por Chevrolet en el mundial de turismos -WTCC-, en el que ha logrado el título de constructores y el de pilotos con Yvan Muller, parece haber animado al Grupo GM a expadir sus planes deportivos. Según el director del grupo en Europa, Nick Reilly, los deportes de motor son importantes para las marcas y la suya debe estar presente.

Tras el éxito en la WTCC, las opciones que General Motors maneja son dos, el mundial de rallyes -WRC- y el campeonato alemán de turismos -DTM-. De decantarse por el primero de los campeonatos, se confirmaría el mayor interés que ha levantado la nueva reglamentación, donde Ford, Citroën y Mini ya están confirmados, Volkswagen muy próxima a hacerlo, y sobre el que otras compañías también se han interesado, como Toyota y Saab. Destacar, que el interés se refiere al Grupo GM en general, por lo que la participación en estos campeonatos podría ser con cualquiera de las compañías que lo constituyen, y no obligatoriamente con Chevrolet. 

Fuente: rallyes.net

Los gigantes de Detroit se han visto obligados a muchas cosas, una de ellas liquidar marcas. Ford acabó con Mercury y vendió Jaguar, Land Rover, Volvo, Aston Martin… Chrysler se asoció con Fiat y anda reestructurando todo mientras que General Motor vendió Saab y mandó a la tumba a Buick, Saturn, Hummer y ahora definitivamente, a Pontiac.

Ya hace más de un año que Pontiac estaba liquidandose, pero ayer, noche de Halloween en Estados Unidos, se le dio el último adiós a esta marca que hizo historia. Ayer finalizó el acuerdo que GM tenía con los concesionarios Pontiac y a partir de ahora todo Pontiac que se venda (concretamente 100 unidades que quedan en stock) no tendrán garantía de GM y pasarán a ser considerados como vehículos usados. 

Si que se respetarán todas las garantías vigentes anteriores al día 30 de octubre y los últimos modelos no tendrán ningún problema a la hora de solicitar recambios, los últimos recambios. Es probalbe que algunos de esos Pontiac se los queden los concesionarios como reliquia con el afán de hacer negocio dentro de unos años. En 2050 leeremos “Se vende Pontiac Solstice de 2010 jamás usado”

Indudablemente la culpa de la muerte de Pontiac la tiene General Motors. Durante años la compañía se limitaba a ofrecer modelos Oldsmobile y Chevrolet remarcados, hasta que se dieron cuenta de que la habían cagado e intentaron levantar cabeza con modelos como el Solstice (también vendido por Saturn y por Opel en Europa).

Fuente: Leftlanenews