Lo de las empresas automotrices americanas comienza a ser increíble. Ford emitió ayer un comunicado en el que presenta los resultados del segundo trimestre de 2008. Y, francamente, no podrían ir mucho peor las cosas ya que ha anunciado que el grupo registra unas pérdidas de 8.700 millones de dólares, que al cambio actual son 5.551 millones de euros. No sé qué pensaréis vosotros, pero para perder tanto dinero en sólo tres meses las cosas se tienen que haber hecho estrepitosamente mal.
Las cifras se deben mayoritariamente a la brutal crisis que sufre Ford en su país natal, donde está llevando a cabo varios movimientos en sus fábricas para aumentar la producción de modelos pequeños. Los resultados de la división europea se han cerrado con un saldo positivo de 582 millones de dólares, cifra claramente insuficiente para equilibrar la balanza.
Cuando a comienzos de año Ford desveló la imagen de la nueva generación de su Fiesta, anunció la llegada de una variante ECOnetic de bajo consumo y emisiones. Por aquel entonces, con unas cifras orientativas, la marca americana anunciaba que el consumo medio sería de 3,8 litros de carburante por cada 100 kilómetros recorridos y las emisiones de dióxido de carbono a la atmósfera serían de algo menos que 100 gramos por kilómetro.
Con la llegada del Salón de Londres, Ford ha hecho la presentación oficial de este modelo, desvelando las primeras fotografías y datos oficiales. Con un motor diésel TDCi de 1.600 centímetros cúbicos que desarrolla 90CV de potencia, el modelo consigue un consumo medio de 3,7 litros por cada 100 kilómetros recorridos y unas emisiones de CO2 por kilómetro de 98 gramos.
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Con la llegada del Ford Focus RS, y con muchos rumores y recreaciones, desde la presentación de la nueva generación del Ford Fiesta se ha venido especulando con la posibilidad de que llegase al mercado una versión deportiva RS con un motor sobrealimentado de 200CV.
Ahora, la propia marca indica que el vehículo no llegará al mercado, indicando que no hay mercado para una versión deportiva RS para el Fiesta. El elevado coste de producción que presentaría el proyecto supondría un previo final de venta al público que no supondría los ingresos necesarios para amortizar el desembolso inicial. De esta forma, tendremos que conformarnos con el Ford Fiesta ST.
El edificio gris de la planta de Niehl (Alemania) se ha transformado en una explosición de colorido para recibir el comienzo de la producción del nuevo Fiesta, que comenzará a venderse en el próximo mes de Octubre.
Bajo la denominación de “Fiesta Love Factory”, y en remolinos de rosa, azul, rojo, verde y amarillo, Ford ha hecho que se destaque entre el cielo alemán para el contento de todos los vecinos del lugar, o, por lo menos, eso es lo que quieren conseguir, en palabras del director de la planta, Karl Anton, “confiamos que la gente se enamorará del nuevo Fiesta” y “estamos seguros de que muchos de los residentes han recibido con agrado la colorida metaforfosis de la planta que producirá el Fiesta”.
¿Por qué no? Si otros hacen volar Lamborghini’s, no está mal que en Ford inviertan un poco en “grafitear” sus muros.
Con el objetivo fijado en el Peugeot 207CC, y con rumores que apuntan a la llegada de nuevos modelos cabrio al segmento B del mercado, surge una recreación que aproxima el que podría ser el diseño del Ford Fiesta Cabrio, un modelo que de llegar al mercado lo haría en el año 2010.
A diferencia del modelo francés, el cabrio de Ford no contará con techo metálico eléctrico, sino que lo hará con un techo de lona que permitirá mantener el peso y no reducir excesivamente la habitabilidad de las plazas traseras y maletero. En cuanto al resto del diseño que presenta la recreación hay poco que añadir, ya que el aspecto es el mismo que en la versión cerrada -en la trasera habrá modificaciones que la recreación no recoge todavía-.
Las F-Series de Ford son todo un mito en Estados Unidos y América en general. Consta de diversas gamas que identificadas por el número que acompaña a la F y, que yo recuerde, actualmente se fabrica hasta la F-650. En conjunto, han sido el modelo más vendido en Estados Unidos durante 22 años todos los meses hasta mayo de 2008. Dentro de éstas, la F-150 es la más pequeña y también la más vendida. Debido a la crisis del petróleo, Ford quiere reducir los consumos en la medida de lo posible y para ello no queda más remedio que hacer propulsores más eficientes.
Como es lógico por aquellos lares, tradicionalmente la mayoría de estas camionetas montan motores V6 y V8, y sólo en casos excepcionales se han montado motores de cuatro cilindros. Actualmente el acceso de gama a la F-150 es un V6, pero esto podría cambiar en la siguiente generación ya que Ford quiere incluir su motor 2.5 EcoBoost tetracilíndrico turboalimentado con el que conseguiría un rendimiento similar a un V6 pero con unos consumos y emisiones más ajustados. Habrá que ver cómo los acérrimos seguidores de este tipo de vehículos acogen esta medida. Desde esta orilla del charco, la mayoría estaremos encantados, y más aquellos que no entienden la filosofía de los pick-up.
Aún no se ha puesto a la venta el nuevo Ford Fiesta y Ford ya se ha apresurado a mostrarnos la versión semideportiva de su mítico utilitario, el Fiesta Zetec S. Y digo semideportiva porque todo el mundo ansía el nuevo Fiesta ST, uno de los utilitarios más radicales y deseados. Exteriormente se diferenciará del resto de acabados por un nuevo kit exterior más agresivo consistente en nuevos faldones y unas nuevas llantas de 15 pulgadas.
En el interior encontramos volante y pomo del cambio revestidos en cuero, inserciones en símil de aluminio y asientos deportivos de nueva factura. Pero lo que estoy seguro que más os interesa es el motor, que en este caso será el conocido 1.6 Duratec potenciado ahora hasta los 120 CV con los que, unido a un cambio manual de cinco velocidades, conseguirá una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,9 segundos con un ajustado consumo de 5,9 l/100 km. Como en estos tiempos no podemos olvidarnos de la ecología, hay que destacar que la cifra emisiones de CO2 es de 139 g/km.
Presentado en el año 2003, el Ford C-Max ha permanecido en el mercado hasta el momento con un ligero lavado de cara introducido el pasado año. Con esta estética permanecerá hasta 2010, año en el que la marca americana presentará un modelo totalmente renovado de su monovolumen, suponiendo su segunda generación.
Ford ya ha comenzado a desarrollar este vehículo, con unos test en carretera abierta que nos dejan las primeras imágenes espía. En ellas, se puede apreciar como Ford ha optado por emplear la misma carrocería que la actual en esta mula de pruebas, para que cuando se acerque la fecha de presentación, sustituirla por la definitiva, aunque eso sí, seguro que lo hará cargado de protecciones.
Si con sus 300CV de potencia el nuevo Ford Focus RS se las prometía muy feliz como el compacto de corte deportivo más rápido, parece que finalmente tendrá más competencia de la esperada de la mano de la versión ultraligera Renault Megane R26R, que todavía no ha sido desvelada.
Con una versión de pruebas que sólo rendía 250CV, el Ford Focus RS consiguió en el trazado alemán de Nürburgring un tiempo de 8 minutos y 27 segundos. Sin embargo, con una unidad final que rinda los 300CV anunciados y con un piloto profesional, Ford tiene previsto lograr un tiempo de 8 minutos y 15 segundos, o incluso rebajarlo.
Tras las primeras imágenes oficiales del Focus RS, Ford publica nuevas imágenes para apaciguar la sed de los más fervientes seguidores de este vehículo. Hasta que sea presentado en el Salón de Londres a finales de julio, esto será lo único que podamos ver oficialmente, aunque seguro que aparecerán nuevas fotos espía (como siempre).
Las características técnicas ya están explicadas en el post anteriormente enlazado, por lo que no hace falta redundar en ello. Como se puede ver en las fotos, el vehículo tiene un marcado carácter de carreras, con un kit estético muy agresivo. El color verde eléctrico que han elegido para las imágenes es acertado para mí, muy acorde al tipo de aspecto que se quiere dar a este vehículo. El color exterior también se conserva en parte de los elementos del interior, como los asientos (tipo bacquet) o algunas inserciones del salpicadero, que no se ven en las imágenes.
