Allá por el mes de Enero, surgía un rumor que indicaba que la versión Cabrio del Fiat 500 sería presentada en el Salón suizo de Ginebra. A pesar de que esto nunca llegó a ocurrir, se continúa esperando que la marca italiana desarrolle dicho vehículo, que dispondrá de dos plazas y presentará techo eléctrico de lona.

Al mismo tiempo, se espera que la división deportiva Abarth desarrolle también una preparación sobre esta carrocería. El modelo dispondrá del mismo motor gasolina de 1.400 centímetros cúbicos que está sobrealimentado mediante un turbocompresor, y que desarrolla una potencia máxima de 135CV. En cuanto a la llegada al mercado de la versión Abarth del modelo Cabrio, esta se espera para comienzos del año 2009.

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La semana pasada, la división de motores de Fiat, “Fiaf Powertrain”, adquirió a Chrysler una fábrica que la marca americana tenía en Campo Largo (Brasil), denominada “Tritec Motors”, y que fue utilizada tanto por Chrysler como por BMW mediante un acuerdo de colaboración para compartir motores entre ambas (los primeros propulsores de gasolina del PT Cruiser y del Mini salieron de allí).

El Grupo Fiat adquiriró la fábrica por 83 millones de euros, cuyo destino será la fabricación de la nueva línea de motores FlexFuel y Tetrafuel, con vistas al montaje sobre vehículos no solo del Mercosur, sino también de países europeos. A Chrysler, tras la finalización de la producción de su PT Cruiser, mantener la fábrica ya no le interesa, por lo que el destino de la misma era realmente incierto, hasta ahora, donde las expectativas de Fiat Powertrain son realmente halagüeñas: van a crear 500 puestos de trabajo directos en la zona.

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Al igual que Renault hace con su Twingo, ofertando el imprescindible elemento de ESP en la mayoría de sus modelos, Fiat ha lanzado en Italia la campaña “ESP on board!” (“ESP a bordo”, o “ESP incorporado”, como se desee traducir), que, junto con la plataforma europea que aboga por un aumento de la seguridad en las carreteras “E-safety aware!”, de la Comisión Europea capitaneada por Max Mosley (presidente de la FIA -Federación Internacional de Automovilismo-) intenta concienciar a los conductores de la necesidad de este elemento.

El ESP, en el Bravo, se ofrece con Hill Holder (la “ayuda al arranque en pendiente”), y, lógicamente, con ABS (ya que el ESP utiliza el sensor que posee el ABS). De momento no sabemos si en España Fiat hará lo mismo (no hay nada oficial, que se sepa), pero esperamos que sí, porque los conductores y conductoras españoles también tenemos derecho a viajar seguros, ¿o no?

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Con el fin de reducir las emisiones y consumo, además de ofrecer un mayor abanico de opciones a sus clientes, Fiat tiene previsto lanzar nuevo motores que completen su actual gama. Estas soluciones de reducción del dióxido de carbono emitido se lograrán de dos formas diferentes, dependiendo si se trata de motores diésel o gasolina. Estos últimos incorporarán inyección directa de carburante, lo que permitirá reducir las emisiones en un 7%, mientras que en diésel, incorporarán una nueva tecnología que permitirá una reducción del 2%.

Como nuevos motores, en gasolina se espera la llegada de un T-Jet de 1.800 centímetros cúbicos, y que estará disponible en versiones con potencias comprendidas entre los 180 y 230CV. Menos potentes pero más económicos, serán los motores turbo de dos cilindros y 900 centímetros cúbicos, que presentará versiones con potencias entre los 65 y 110CV.

Castagna Milano es un preparador de Milán, la ciudad de la moda. Castagna Milano es lo mismo que Versace (en diferentes campos). Si Versace presenta en la Milan fashion week Castagna Milano en el Salón del automóvil de ginebra.

El preparador italiano nos mostrara su colección “Dream Factory” formada por tres modelos, cada cual mas bonito, los cuales son un Rolls-Royce Phantom, un Fiat 500 y un Mini Clubman.

El 500 y el Clubman, exteriormente, están decorados al estilo americano años 50, con madera, en cambio el Rolls es la versión artesanal del Phantom Coupé realizada a partir del sedán.

Ya queda menos para que el pequeño Fiat 500 desembarque en el país de los coches pequeños por excelencia, Japón. Se está llevando a cabo una gran campaña publicitaria poniendo, por ejemplo, varias unidades del modelo en diferentes centros comerciales.

El coche se lanzará este 15 de marzo, y la marca italiana ha hablado con el creador de unos dibujos animados muy vistos en aquel país, en el que el nuevo 500 tiene un gran protagonismo.

Un Panda 4×4 y a metano, así se presenta el nuevo Climbing (Panda Panda es la denominación del modelo y la versión, cosas de Fiat…), el cual posee un motor de 1.2 litros y 60 CV, con transmisión manual de cinco velocidades. Según Fiat, consumiendo únicamente metano puede circular durante 270 kms (posee un depósito de 72 litros (12 kg) para este combustible, que se une al tradicional de gasolina de 30 litros.

Este vehículo, que se une a los ya presentados Panda Panda y Panda Panda Van (versión tradicional y comercial, respectivamente), será expuesto en el próximo Salón de Ginebra, y puede usar tanto gasolina como metano, indistintamente. El precio en Italia será de 15.651 €.

Esta semana hemos visto imagenes y recreaciones del Fiat 500 Abarth, pues bien, para completar os presento un vídeo en el que se puede ver como se diseñó el 500 Abarth y un poco de historia, ya que aparece el Fiat 500 Abarth clásico.

Recordemos que en el próximo Salón de Ginebra se presentará el nuevo modelo, el 500 Abarth, que será propulsado por un motor 1.4 gasolina turbo de 135 caballos de potencia. Posteriormente se introducirán dos kits para reforzar su deportividad.

Estos coches circularán por carrteras española de septiembre en adelnate.

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Peugeot y Citroën ya tienen su propia versión acristalada del vehículo que comparte plataforma, mecánicas y demás elementos con este Fiorino (denominados Bipper y Nemo, respectivamente), y ahora le toca el turno a Fiat, el cual presentará en Ginebra su propio Fiorino que, en la versión acristalada se denomina Panorama.

De la versión comercial hablamos el año pasado ampliamente aquí, así que no repetiremos los datos para no cansaros. No obstante las reformas principales son estéticas: con un nuevo parachoques delantero color de la carrocería, y un nuevo diseño en su lateral para alojar la fila de ventanillas donde la tercera es pequeña y en una forma que, personalmente, me gusta mucho como le queda.

Sobre este coche no hay mas que hablar ya que los datos oficiales ya os los hemos presentado. Así que que mas decir de la versión mas radical de mi coche favorito. Desde luego, los de Abarth son unos artistas, todo lo que hacen lo hacen bien.