Llegamos a la penúltima entrega, en la que veremos modelos de otras marcas de coches que el carrocero catalán modificó, en este caso Talbot, sí, otra vez, Peugeot, Seat y Opel.
Trataremos su conversión del Peugeot 205 Cabrio, del Seat Ibiza Pick-up, del Talbot Samba Cabrio y del Opel Corsa Cabrio.
Después de estar mucho tiempo sin hablar sobre Emelba os traigo el octavo artículo sobre esta marca española que muchos desconocíais . En este último artículo os voy a hablar sobre prototipos que Emelba realizó a partir de coches de otras marcas.
En esta ocasión los protagonistas van a ser el Talbot Horizón Furgoneta, el Lada Niva Cabrio y el Citroën Visa Cabrio. Esta entrega, va a ser un poco pobre, ya que es muy difícil conseguir material sobre Emelba, sobre todo fotografías, y del Citroën y Lada no las hay por la red.
Como ya os dije el sábado pasado hoy vamos a aprender mas sobre Emelba, concretamente sobre el modelo 7 que casi salva a la compañía (casi, por lo que se da por echo que no pudo ser así) de la quiebra. Podríamos decir que era el buque insignia de la casa, el Emelba mas conocido y el primer monovolumen español (y también de los primeros europeos)
Actualización: Los verdaderos motivos de que Emelba quebrase están después del salto en cursiva. Los datos han sido cedidos por angelvr6, muchas gracias
Esta es la penúltima entrega en la que veremos modelos propios de Emelba, ya que en la próxima entrega veremos el Emelba 7, que dará que hablar y al que le voy a dedicar una entrada solo para el, ya que se lo merece.
Así que ahora, si os interesa, podéis enteraros de todo sobre el Emelba Ritmo Elba, una furgoneta montada sobre la plataforma del Seat Ritmo, la Autocaravana Spica 1 y 2, porque Emelba también hizo autocaravanas y como también hizo autobuses veremos el Emelba Minibus Lujo. Ah, os comento ya de paso que la entrega anterior ha sido modificada, ahora podéis encontrar mas información sobre la autocaravana Ronda.
Ya estamos en la entrega número cinco que hará que la historia de Emelba esté en vuestras cabezas 20 años mas. Esta entrega va a ser mas corta que las demás, ya que por motivos personales tengo poco tiempo, supongo que ya habréis observado que casi no publico.
En esta entrega, que como ya he dicho antes es mas corta, vamos a repasar brevemente todas las variantes del Emelba Ronda. Pasen y vean.
Ladies and gentlemen, aquí os presento la cuarta entrega de la historia de Emelba, carrocero español de origen catalán.
Con tres nuevos modelos (podríamos decir que si, que son nuevos, porque me juego el cuello a que muchos los desconocías) los cuales son el Emelba Pandita, el Emelba Pandita 4×4 y el Emelba Elba de 5 puertas, que creó tensiones en la fábrica de Fiat, en Turín (si, la del circuito de pruebas en el tejado)
Ya hemos llegado a la tercera entrega semanal de la serie de artículos del pequeño gran fabricante Emelba.
En esta nueva entrega os voy a presentar dos nuevos modelos, los cuales son el el Emelba Chato y el Emelba 903, una versión remodelada del Chato, para ello he utilizado la información cedida por ₪ano™, wemaster de una de las pocas páginas web que hay sobre el carrocero español Emelba.
En la primera entrada sobre esta marca que muchos de vosotros desconocíais os hablé de como se fundó la marca Emelba, que desgraciadamente acabó desapareciendo, pero esa es otra historia que conoceremos en la última entrega.
En esta segunda entrega os voy a hablar sobre algunos modelos de la marca, el 127 Samba, el 127 -Elba y el 127 Póker. El resto de modelos los conoceremos en futuras entregas.
En esta serie de entradas os vamos a hablar sobre una marca española que seguramente muchos de vosotros desconoceréis, se trata de Emelba. Hoy os contaré como nació la marca y en futuras entregas os hablaré de los modelos de dicha marca. Os comento que el principio parece una telenovela, solo que nadie se llama Rosa Fernanda ni Juan Baptista José.
Jaime Loureiro Benimeli era comercial de Seat en un concesionario de Castelldefels, y se le pasó por la cabeza la idea de fabricar coches en pequeñas series. Jaime Loureiro tenía un amigo bastante influyente, Juan Carlos Madriñan Cristóbal, quien empezó a mover hilos entre sus contactos. Contactó con Edgar Schwyn, suizo, después con Fernando Guadagnino, proveedor de vehículos carrozados por Fissore para Suiza. Juan Carlos Madriñan fue invitado al salón del automóvil de Ginebra de 1977, donde coincidió con su amigo Edgar Shwyn. Juan Carlos le preguntó a Edgar a ver si sabía dónde estaba Fernando Guadagnino. Edgar le dijo que en su estand, de modo que Juan Carlos fue a verlo y allí vio un Fiat 127 modificado (estilo Mehari) por Fissore que le llamó la atención, el coche se llamaba Scout. Vosotros pensaréis, ¿Y esto que tiene que ver? pues mucho, ya que Juan carlos le dijo a Jaime Loureiro lo que había visto, le enseñó fotos y miles de ideas nacieron en la cabeza del creador de emelba, Jaime Loureiro.
