Su estilo exterior, marcado y con personalidad, aúna la prestancia de las berlinas del segmento alto con la funcionalidad de los turismos familiares. El nuevo C5 Tourer posee una carrocería contundente, que sabe unir el dinamismo de la parte frontal con la potencia que transmite su zaga, coronada ésta por un portón motorizado, que alberga un maletero de 505 dm3 de capacidad VDA

Al empaque de la línea del nuevo C5 Tourer, se añade un interior que evoca standing, refinamiento, innovación y volumen. El habitáculo, rico en detalles y en perfecta armonía con el estilo exterior, cuenta con siete niveles de acabado en tapicería y un excelente confort a bordo gracias a sus 2,82 m. de distancia entre ejes, al que se suma una excelente insonorización, para garantizar el bienestar de los ocupantes.

Citroën ha querido responder a los más altos niveles de exigencia y, para ello, ha introducido nuevos estándares en cuanto al diseño del puesto de conducción. Puede elegirse entre dos tipos de asientos, en función del nivel de acabado, que pueden incluir numerosos reglajes eléctricos y una función “masaje” a la altura de la zona lumbar, con el fin de hacer más placentero el viaje al volante.

El nuevo C5 Tourer cuenta con una completa gama de ayudas a la conducción, entre las que se incluyen la alerta de cambio involuntario de carril, el medidor lateral de espacio en aparcamiento o el sistema NaviDrive de última generación.

El nuevo C5 Tourer es un vehículo pensado para rodar en carretera, que conjuga placer de conducción y confort. Por primera vez dentro del segmento M2, se ofrecen dos innovadoras suspensiones de alto nivel, que refuerzan el carácter dinámico de este modelo: Hidractiva III+ o Metálica. Además incorpora las soluciones técnicas innovadoras puestas en marcha en los trenes rodantes del C6, lo que asegura un comportamiento del más alto nivel.

Seducción, espacio, dinamismo, standing, calidad y confort al servicio de un mismo objetivo: hacer que el nuevo C5 Tourer haga del viaje un auténtico placer.

Estilo y volumen, equilibrados
El objetivo de Citroën al diseñar el C5 Tourer era proponer un volumen más generoso que el de la berlina, pero con el mismo refinamiento. El nuevo C5 Tourer responde a las expectativas de una clientela exigente en términos de estilo y personalidad, que busca además de empaque, espacio interior.

El estilo exterior es elegante, su frontal con carácter, es idéntico al de la berlina y su parte trasera de aspecto decidido y potente, confieren a la carrocería una fuerte personalidad.

Su perfil es fluido y perfectamente equilibrado. Sus 4,83 m de largo, combinan con una anchura de 1,86 m y una altura de 1,48 m que consiguen una línea general muy dinámica dentro de unas proporciones generosas.

Al igual que el diseño de la berlina, las formas geométricas de la parte frontal del Tourer sugieren, en su lectura horizontal, anchura y funcionalidad, conservando al mismo tiempo un aspecto elegante y dinámico. El nuevo C5 Tourer satisface, de este modo, las necesidades de una clientela que espera conceptos adaptados a su estilo de vida y a su búsqueda de modernidad.

Espacio y confort
El interior del nuevo C5 Tourer ha sido concebido en coherencia con el dinamismo y la elegancia que evoca su línea exterior, para expresar bienestar y amplitud de volúmenes.
- Aprovechamiento optimizado del habitáculo
En el interior del vehículo, los ocupantes disfrutan de una facilidad de movimiento destacable, resultado de un aprovechamiento óptimo del habitáculo.

Con una batalla de 2.815 mm, la distancia entre ejes ha sido ampliada en 65 mm con relación al anterior C5 para ofrecer una habitabilidad también mayor, sobre todo en las plazas traseras. Esta distancia entre ejes es la misma para las dos versiones de carrocería del nuevo C5, lo que confirma el carácter dinámico del Tourer.

La anchura del habitáculo permite la instalación confortable de los pasajeros. La anchura a la altura de los codos se ha elevado a 1.524 mm delante y a 1.495 mm detrás.

- Maletero: estilo y funcionalidad
El nuevo C5 Tourer es una alternativa perfecta para los que buscan un gran volumen de carga. La búsqueda de la optimización de las cotas de apertura del maletero y de las dimensiones interiores útiles ha sido el leitmotiv en la concepción, en beneficio de la practicidad y del uso. El maletero del Tourer dispone de un volumen de 505 dm3. Con el respaldo de la banqueta trasera abatido, alcanza un volumen de 1.462 dm3.

Practicidad y facilidad de uso han sido dos palabras clave para los equipamientos. El nuevo C5 Tourer propone, de serie o como opción, según acabado, la motorización del portón trasero: con la ayuda de los mandos situados sobre el portón, el maletero se abre y se cierra automáticamente. La utilización de un mando a distancia permite igualmente una apertura automática. Para adaptarse a las diferentes necesidades, este portón motorizado dispone incluso de una función de memorización del ángulo de apertura y de un dispositivo antipinzamiento.

Otro equipamiento disponible en el Tourer es la lámpara portátil de doble función. Totalmente integrada en la pared del maletero -cumple la función de iluminarlo- puede ser separada de ella para ser utilizada como linterna.
Un interior que evoca standing
- Estilo interior refinado
El habitáculo del nuevo C5 Tourer, refinado y rico en detalles, es una verdadera invitación al viaje. Los volúmenes del salpicadero dan una impresión inmediata de calidad y de sofisticación. Sus líneas simbolizan la precisión y sus curvas fluidas expresan movimiento. Disociado de la consola central, refuerza la sensación de espacio y bienestar a bordo. El tratamiento de los paneles de las puertas demuestra una apuesta por la elegancia.

- Colores y materiales conviven armoniosamente
Los materiales, colores y tapicerías son puntos fuertes del nuevo C5 y refuerzan su personalidad y su carácter distinguido. En el interior, propone dos ambientes: Mistral, de un solo tono y armonías oscuras, y Matinal, bi-tono Mistral/Matinal, una sutil mezcla de negro y gris claro. Siete posibles tapicerías aseguran una respuesta diversificada a las expectativas de los diferentes tipos de clientes.

La opción de un Cuero alto de gama liso (cuero integral semi-anilina y napa) da valor a esta gama de guarnecidos. Este cuero viste numerosos elementos del habitáculo: los asientos delanteros y la banqueta trasera, el salpicadero, los medallones de las puertas y también la consola central. La opción cuero está asociada sistemáticamente a otros equipamientos de alta gama, como la alerta de cambio involuntario de carril, la función masaje del conductor, los asientos delanteros calefactables, los airbags laterales traseros o el sistema audio HiFi.

- Sentarse a gusto
Con el fin de satisfacer todas las necesidades, el nuevo C5 propone dos tipos de asientos, disponibles en función del nivel de acabado o de la tapicería: asientos “Confort”, con líneas que evocan confort y amplitud, y asientos “Sport” con líneas más marcadas y una mayor sujeción, que sugieren placer de conducir.

Los niveles de ajuste, en versión eléctrica, son especialmente numerosos. Por su forma, el asiento se pega al cuerpo del ocupante, adaptándose a cada morfología gracias a diferentes posibilidades de reglajes ergonómicos.

La versión eléctrica incluye un equipamiento inédito dentro del segmento: el reglaje del ángulo de inclinación de la parte alta del respaldo, que permite adoptar una posición muy ergonómica, para una perfecta sujeción de la parte superior del tronco. El conductor puede así inclinar su respaldo sin separar los hombros del asiento, mientras que el pasajero puede adoptar una posición más relajada sin que por ello tenga que dejar de mirar a la carretera.

En esta misma versión eléctrica, el asiento del conductor puede incorporar una función “masaje”. Situada en el respaldo, a la altura de la zona lumbar, (y asociado a los motores del reglaje lumbar), proporciona relajación y descanso con movimiento repetitivo de arriba a abajo y según ciclos bien pensados. Este equipamiento está asociado a la función “asientos calefactables”.

El silencio es oro
En el diseño del nuevo C5, se ha puesto un cuidado especial en el confort acústico y vibratorio a bordo. El nivel de insonorización contribuye especialmente al bienestar y al confort de los ocupantes. Para aumentar el silencio a bordo, se han tenido en cuenta todas las fuentes de ruido:

Los ruidos de aire se han reducido, principalmente gracias a un trabajo sobre la forma del vehículo. Las líneas son alargadas, sin aristas, sobre todo en las zonas estratégicas como la parte baja del parabrisas, los limpiaparabrisas, los montantes de la carrocería o los retrovisores. La estanqueidad de la carrocería y, en particular, la de las puertas, ha sido objeto de especial atención: la incorporación de dos juntas en la periferia de la puerta y de una tercera en la misma carrocería forman una barrera casi infranqueable.

Los ruidos exteriores han sido aislados. La estanqueidad de la carrocería ha sido objeto de un minucioso cuidado con el fin de cerrar el paso a todos los ruidos provenientes del exterior. Los ajustes entre piezas se realizan con el máximo rigor para conseguir un aislamiento sonoro de alto nivel. Se ha efectuado un tratamiento acústico de las fuentes con, por ejemplo, la incorporación de múltiples absorbentes en el compartimento motor (bajo el capó y detrás del salpicadero). Además, el nuevo C5 recurre al acristalamiento acústico laminado, presente, en el parabrisas, en el conjunto de la gama e igualmente disponible en los cristales laterales (de serie o como opción según niveles de acabado). Contribuye no sólo a un aislamiento acústico; también asegura una protección eficaz contra los intentos de robo. Todo esto permite hacer del habitáculo del nuevo C5 un espacio seguro y confortable.

Los ruidos que provienen de la carretera han sido suavizados. La concepción de los neumáticos, marca Michelin, en el conjunto de la gama, ha sido objeto de un minucioso trabajo de puesta a punto en coordinación con el fabricante. Los elementos de la estructura y los materiales favorecen la capacidad del neumático para enmascarar las asperezas de la carretera. Como complemento, la implantación de cuatro guardabarros acústicos permite absorber los ruidos que son emitidos por el contacto entre el neumático y la calzada. Además, la integración de piezas de filtrado de los trenes de rodaje, así como las calas hidro-elásticas del tren trasero que incorpora el C6, optimizan el confort al asegurar un filtrado del ruido de rodadura.

El conductor, protagonista
Por sus volúmenes y sus formas, el habitáculo del nuevo C5, y en particular el puesto de conducción, expresan movimiento y energía, con múltiples referencias al universo aeronáutico. El diseño general del salpicadero, horizontal y armonioso, permite aligerar su volumen, haciéndolo dinámico y aéreo. Los aireadores, que tienen el aspecto de alas desplegadas, están situados a un lado y otro de los indicadores del cuadro de instrumentos, para un mejor funcionamiento.

- Información adaptada
El cuadro de instrumentos del nuevo C5 destaca por la disposición de los indicadores, que están repartidos por el salpicadero según la información que dan al conductor o a los demás pasajeros.

Los datos asociados a la conducción -los necesarios para conducir el vehículo y los que están unidos a su funcionamiento- están agrupados en la matriz central y en las dos pantallas laterales del cuadro de instrumentos. Las informaciones de confort, destinadas a todos los pasajeros, (multimedia, hora, temperatura…) se muestran sobre la pantalla central del salpicadero.

Los tres indicadores circulares del cuadro de instrumentos, asociados a tres pantallas, poseen agujas anulares emblemáticas de un alto nivel tecnológico: gracias a pequeños engranajes motorizados, giran alrededor de uno de los indicadores sin atravesarlo. Esta tecnología permite mejorar la legibilidad de las pantallas situadas en el centro de los indicadores.

- Volante con mandos centrales fijos
El nuevo C5 Tourer está dotado de un volante con mandos centrales fijos de segunda generación, en concordancia con las prestaciones esperadas para un vehículo de gama alta. Exclusivo de Citroën, este volante simboliza los valores de innovación de la marca constituyendo un verdadero avance en materia de ergonomía.

Los mandos de conducción (limitador y regulador voluntario de velocidad, gestión del ordenador de a bordo) y los mandos de confort más utilizados (radio, teléfono, mando de la pantalla central…) son accesibles conservando al mismo tiempo las manos sobre el volante y pueden consultarse de manera permanente con un simple vistazo, incluso de noche, gracias a la retroiluminación de los pictogramas. Las referencias táctiles situadas en ciertas teclas permiten también utilizar estos mandos sin necesidad de quitar la vista de la carretera. Para una mayor calidad percibida y homogeneidad, las teclas están integradas bajo una fina capa de silicona, que ofrece un tacto agradable y sensual.

El volante del nuevo C5 ofrece igualmente un innegable aporte en términos de seguridad: al estar fija su parte central, el airbag del conductor ha podido ser optimizado en su forma, para obtener una mejor protección del conductor.

El acceso a los mandos es intuitivo. Están repartidos en dos zonas sobre una corona exterior: la izquierda agrupa las funciones de limitación/regulación de velocidad, mientras que la zona derecha agrupa las funciones de audio. En cuanto a los mandos de aviso, han sido desdoblados e implantados a ambos lados airbag, para una mejor accesibilidad.

Una completa gama de ayudas a la conducción
El nuevo C5 Tourer dispone, de serie o como opción, de una completa gama de equipamientos destinados a facilitar y a hacer más segura la conducción. En el puesto de conducción, todo está dispuesto para que el conductor se centre únicamente sobre la carretera.

- Faros que aumentan la seguridad
Los proyectores halógenos, que incluye de serie el nuevo C5 Tourer, están asociados a la iluminación estática en curva. Este nuevo sistema de iluminación inteligente permite producir una fuente de iluminación adicional de luz para aumentar la visibilidad - y por ello la seguridad - tanto en las curvas como en las intersecciones. Según el ángulo del volante, esta fuente de luz, que se añade al flujo principal del proyector, (code) permite iluminar hasta 75 grados el ángulo derecho o izquierdo del vehículo.

El nuevo C5 puede estar equipado con faros bi-xenón autodireccionables que, pilotados por un sistema de control electrónico, aseguran una iluminación óptima en curva. Esta iluminación dinámica está asociada a una luz de ángulo, que completa el haz direccional en curvas muy pronunciadas y durante las maniobras de estacionamiento. El ángulo cubierto a baja velocidad es entonces de 105 grados.

- Alerta de cambio involuntario de carril
Con este sistema, el nuevo C5 propone uno de los primeros dispositivos en el mundo en responder al problema de la distracción al volante. Este sistema de ayuda a la conducción detecta, si el intermitente no ha sido activado, un cambio de carril no intencionado (superación de una línea del suelo) en autopista o vía rápida a partir de 80 km/h. El conductor es alertado mediante la conexión de un elemento vibrador, situado en la banqueta del asiento, en el lado correspondiente al cambio de carril. El conductor puede entonces corregir su trayectoria.

- Freno de estacionamiento eléctrico automático
Para ofrecer un mayor confort y seguridad, las versiones Hidractiva III+ del nuevo C5 están equipadas, de serie, con un freno de estacionamiento eléctrico automático, que regula automáticamente la fuerza de cierre necesaria para la inmovilización del vehículo. Se utiliza mediante un mando ergonómico situado en la consola central. Se acciona automáticamente en el momento del apagado del motor y se desconecta, también de modo automático, cuando el conductor acelera al arrancar.

El freno de estacionamiento eléctrico se completa con un sistema de ayuda a la salida en pendiente, disponible en todas las cajas de cambio. Este sistema actúa en pendientes que superan el 3%, estabilizando el vehículo durante dos segundos para permitir una salida con seguridad.

- Ayuda al estacionamiento delantero y trasero
Los equipamientos de ayuda al estacionamiento se están haciendo cada día más indispensables, particularmente en ciudad. Unos captadores de ultrasonidos implantados en los paragolpes delantero y trasero detectan la proximidad de los obstáculos al vehículo según tres zonas. Los bips sonoros emitidos por los altavoces, así como una representación gráfica sobre la pantalla multifunción del cuadro de instrumentos informan con precisión de la proximidad de un obstáculo en una de las zonas de detección.

- Medidor lateral de espacio en aparcamiento
Asociado a la ayuda al estacionamiento delantero, el sistema de medición informa al conductor del tamaño de una plaza libre de aparcamiento, para después, si la plaza es suficiente, precisar el grado de dificultad de la maniobra que hay que efectuar. La medición es posible siempre que el espacio sea de entre 3 y 8 metros y la velocidad sea inferior a los 20 km/h.

- Sistema NaviDrive de última generación
El nuevo C5 dispone de un sistema telemático de última generación. Este sistema, muy funcional, reagrupa las prestaciones del teléfono GSM, audio (funciones radio, CD MP3, almacenamiento de música en el disco duro) y navegación GPS. Asociado a una gran pantalla de color de 7 pulgadas, cuenta con una presentación gráfica atractiva. Las principales funciones son accesibles de forma muy sencilla, por medio de los mandos centrales fijos en el volante, que permiten, además, accionar el reconocimiento y la síntesis de voz.

El NaviDrive integra un disco duro con una capacidad de 30 Gb, para el almacenamiento de la cartografía (30 países europeos) y la música. Una función Juke Box permite almacenar hasta 180 horas de música, por copia parcial o total de los CD de audio o del MP3.

La función GPS incorpora un modo Birdview, para una mejor comprensión del itinerario gracias a un mapa en color en 3D, y un modo cruce que, en modo pantalla completa, permite visualizar al detalle la próxima intersección. Esta información puede aparecer también en la pantalla central del salpicadero.

NaviDrive ofrece también los servicios Citroën Asistencia y Citroën Urgencia. Este último permite, en caso de accidente o enfermedad, la localización del vehículo mediante GPS y el acceso a los servicios de urgencia.

- Dispositivo de telefonía manos libres Bluetooth
El nuevo C5 puede disponer del sistema Bluetooth, que permite telefonear sin quitar la vista de la carretera ni soltar el volante. Con esta tecnología sin hilos integrada en el habitáculo, el conductor telefonea desde su coche, manteniendo su aparato en el bolsillo. El sistema está formado por mandos ergonómicos situados sobre el volante de mandos centrales fijos y por un micrófono integrado en el techo: las conversaciones se escuchan a través del sistema de audio del nuevo C5. El conductor puede seleccionar, con la ayuda de los mandos del volante, el nombre de sus contactos registrados en el repertorio de su teléfono móvil. El reconocimiento de voz permite también realizar una llamada. La agenda telefónica así como el nombre del interlocutor pueden verse sobre la pantalla multifunción del vehículo.

Sobresaliente en comportamiento
Reconduciendo las soluciones técnicas innovadoras puestas en marcha en el C6, los trenes de rodadura del nuevo C5 le aseguran un confort y un comportamiento de alto nivel. Su comportamiento es ejemplar en todas circunstancias, incluso en firmes deformados o fuertemente bacheados. La precisión de la dirección al inscribirse en la curva, asociada a su suavidad, contribuye a un agrado de la dirección de referencia.

Gracias a la arquitectura del tren delantero de doble triángulo del nuevo C5, la transmisión de los esfuerzos laterales de las ruedas hacia la carrocería se efectúa sin generar esfuerzos radiales, y por ello rozamientos en la suspensión. Esta solución le ofrece igualmente una ventaja innegable en términos de rigidez con respecto a la utilización de un tren clásico pseudo-McPherson. La disociación radial-vertical aporta, por tanto, una mejora del guiado y del confort vibratorio.

Los rigideces verticales y longitudinales de las calas puente, que influyen en el confort y el ruido de rodadura, se han disociado de las rigideces laterales, asociadas al comportamiento. De este modo, estas calas son suaves, en las direcciones que aseguran el filtrado, y firmes, en las que aseguran el guiado del vehículo.

El conjunto del tren trasero está ensamblado sobre una traviesa en aleación ligera que asegura una buena precisión geométrica al eje en estática y un posicionamiento preciso de cada rueda en su funcionamiento dinámico, siempre para un mejor guiado.

La arquitectura del tren trasero multibrazo del nuevo C5 permite, con relación a un tren de brazos tirados, más latitud de reglaje sobre los planos (combinación entre el plano de la rueda y los desplazamientos verticales de la suspensión) y los elasto-cinemáticos (variación del plano de la rueda durante los esfuerzos longitudinales o laterales). Por ejemplo, la adopción de articulaciones suaves más firmes sobre el brazo inferior trasero que sobre el delantero permite generar micro-giros cuando se produce un esfuerzo lateral, mejorando de modo importante el calado del tren trasero, para una mejor estabilidad en las puestas en apoyo.

Las características de las articulaciones del tren trasero del nuevo C5 han sido optimizadas para contribuir a una disociación filtrado/guiado. Las rigideces radiales de estas articulaciones participan en la transmisión de los esfuerzos laterales y también en el mantenimiento del plano de rueda (en apoyo en curva). Cuando se fuerza la suspensión, a las calas también se les exige una mayor torsión. Por lo tanto, se han diseñado para ser firmes en sentido radial, para garantizar el comportamiento en carretera, y suaves en torsión, para mejorar el confort.

Para mejorar aún más el filtrado sobre ciertos terrenos en malas condiciones, sin disminuir las rigideces de cala ni perjudicar el comportamiento, las calas de la traviesa del eje trasero han sido desarrolladas utilizando la tecnología hidro-elástica.

- Suspensión a la carta
El nuevo C5 propone, por primera vez en el segmento, dos tipos de suspensión de alto nivel que refuerzan su carácter dinámico. Se añade, desde ahora, la oferta de una suspensión metálica a la suspensión Hidractiva III+. Esta doble oferta permite al nuevo C5 responder a todas las sensibilidades en materia de conducción aportando, al mismo tiempo, el beneficio del saber hacer de Citroën en materia de suspensión.

· Suspensión metálica
Gracias a la tecnología puesta en práctica en los trenes -que permite desacoplar las funciones de filtrado y de guiado- ha sido posible desarrollar la suspensión del nuevo C5, aumentando los límites habituales en el compromiso confort/comportamiento.

De este modo, el nuevo C5 proporciona un nivel de confort raramente alcanzado y digno de un gran rutero, ofreciendo al mismo tiempo un excelente dinamismo, con una agilidad, un agrado de conducción y una estabilidad de alto nivel. Los trenes rodantes, asociados a los últimos desarrollos en el campo de los sistemas pilotados de control de la trayectoria, confieren al vehículo un nivel de seguridad activa irreprochable.

Esta suspensión está disponible desde el modelo básico del nuevo C5.

· Suspensión Hidractiva III+
La suspensión Hidractiva III+ del nuevo C5 resuelve el dilema entre confort vertical y estabilidad de la carrocería, adaptándose a las diferentes situaciones.

Esta suspensión cuenta con dos estados de dureza y de amortiguación que permiten una gestión de los esfuerzos de la suspensión en tiempo real para adaptarse de modo óptimo a las condiciones de la carretera y a las demandas del conductor. Los captadores del vehículo (ángulos del volante, nivel de aceleración y frenada, movimientos de las ruedas…) permiten reconstituir en tiempo real la dinámica del vehículo y controlar los pasos entre los estados suave y firme. Así, cuando el conductor o la carretera lo exijan, la suspensión estará en el modo firme. Cuando las exigencias, tanto del conductor como del firme, sean menores, la suspensión pasará al modo suave.

A través de un mando situado sobre la consola central se puede seleccionar el modo “sport”. Éste permite al conductor optar voluntariamente por un comportamiento más dinámico, dando más importancia a evitar balanceos de carrocería que al confort del vehículo.

El control de la dureza y de la suavidad de la suspensión está asociado a un control del asentamiento del vehículo en tiempo real, gracias a las informaciones suministradas por los captadores fijados sobre cada eje.

El asentamiento pilotado del vehículo comporta muchas ventajas. Asegura ante todo una distancia al suelo constante sea cual sea el nivel de carga del vehículo, con un descenso automático cuando se rueda sobre autopista, lo que favorece la aerodinámica. La altura es igualmente modificable, mediante un selector, para superar obstáculos a baja velocidad. Las versiones Tourer disponen por su parte de un “push” en el maletero, que permite modificar la altura del vano de carga. En definitiva, este asentamiento pilotado tiene como ventaja hacer trabajar siempre a los trenes de rodaje alrededor de su punto de funcionamiento óptimo.

- Neumáticos bien dimensionados
La incorporación de neumáticos Michelin en el conjunto de la gama es igualmente una apuesta de fiabilidad, más aún cuando pueden estar asociados a un sistema de detección de baja presión de inflado que permite anticipar un nivel de inflado insuficiente o prevenir un pinchazo.

- Frenado de alta seguridad
El nuevo C5 está equipado, delante, con discos ventilados que van desde los 304 a los 330 mm de diámetro, y con discos traseros de 290 mm que aseguran de esta forma un frenado potente.

Los sistemas dedicados al control de frenado (repartidor electrónico de frenada, ayuda al frenado de urgencia), a la asistencia y al mantenimiento de la trayectoria (ABS, ESP) son de serie. Garantizan un control óptimo del vehículo en las situaciones de conducción más delicadas.

Motores potentes y eficaces
El nuevo C5 Tourer está propulsado por una amplia gama de motores que apuestan por las prestaciones y el placer de conducción. Estas motorizaciones están asociadas a diferentes tipos de cajas de cambios, manuales o automáticas.

- Un motor gasolina
· 2.0i 16V de 143 CV DIN (103 kW CEE)
Con una cilindrada de 1.997 cm3, se trata de un motor de gasolina de 2 litros 16 válvulas que desarrolla una potencia de 103 kW CEE (143 CV DIN o 140 CV CEE) y ofrece un par máximo de 200 Nm a 4.000 rpm.

Incorpora un sistema de distribución de calado (VVT), que permite un llenado óptimo de las cámaras de combustión, sea cual sea el régimen de giro del motor.

Puede estar asociado a una caja de cambios manual de 5 marchas.

- Tres motores HDi equipados de serie con el filtro de partículas:
· HDi 110 FAP (80 kW CEE)
Compacto y potente, el motor HDi 110 está equipado de serie con el filtro de partículas (FAP). Con una cilindrada de 1.560 cm3 y dotado de una culata de 16 válvulas, desarrolla 80 kW CEE (110 CV DIN o 109 CV CEE) y alcanza un par de 240 Nm desde 1.750 rpm. Dicho par puede ser aumentado hasta los 260 NM gracias a la función “overboost”, que permite aumentar de forma momentánea la presión de sobrealimentación.

La motorización HDi 110 FAP está asociada a una caja de cambios manual de 5 marchas.

Con emisiones de 149 y 150 g/km de CO2, respectivamente, las versiones berlina y Tourer del nuevo C5 equipadas con esta motorización reciben la firma Airdream.

· HDi 138 FAP (100 kW CEE)
El motor HDi 138, equipado con filtro de partículas (FAP) según países, desarrolla una potencia de 100 kW CEE (138 CV DIN ó 136 CV CEE) a 4.000 rpm. Con una cilindrada de 1.997 cm3, ofrece un par máximo de 320 Nm a 2.000 rpm. La función “overboost” permite incluso subir el par motor hasta 340 Nm.

Tanto el HDi 138 FAP, como el HDi 110 FAP, incorporan un sistema de inyección de segunda generación y una sobrealimentación asegurada por un turbocompresor de geometría variable. Este motor puede estar asociado a una caja de cambios manual de 6 marchas o a una caja de cambios automática también de 6 marchas.

· HDi 173 FAP (125 kW CEE)
Este motor ofrece una potencia de 125 kW CEE (173 CV DIN o 170 CV CEE) y un par máximo de 370 Nm, alcanzado desde las 1.500 rpm. Su cilindrada es de 2.179 cm3.

Gracias a un conjunto de innovaciones (doble turbo secuencial paralelo y nuevos sistemas de combustión y de inyección), este motor se distingue por su potencia y, sobre todo, por el agrado de conducción que proporciona, sobre todo a bajo régimen, combinando así prestaciones medioambientales de alto nivel (Euro IV + FAP) y un consumo reducido.

Dispone de una cámara de combustión “ECCS” (Extreme Conventional Combustion System) que optimiza la mezcla aire/carburante y de un common rail de tercera generación, cuya presión aumentada hasta los 1.800 bares asegura una pulverización más fina del carburante. Esta asociación permite una reducción de las emisiones contaminantes y del consumo, mejorando al mismo tiempo las prestaciones. Esta motorización está asociada a una caja de cambios manual de 6 marchas.

Seguridad pasiva: al mejor nivel

- Estructura de carrocería reforzada
Al igual que el C6, el nuevo C5 aprovecha prestaciones de seguridad pasiva de la plataforma 3, cuyos resultados en los test de EuroNCAP ponen en evidencia una excelente protección a los ocupantes.

El bloque delantero del nuevo C5 ha sido concebido para absorber, por la parte alta y por la baja, la energía desprendida durante una colisión. La rigidez del habitáculo ha sido optimizada con el fin de evitar las intrusiones y deformaciones de la célula de supervivencia.

- Dispositivos de retención activos
El nuevo C5 está dotado de medios de retención eficaces para cada ocupante puesto que todas las plazas disponen de cinturones de seguridad con tres puntos de anclaje. Los cinturones delanteros son regulables en altura e incorporan pretensores pirotécnicos así como un sistema de limitación de esfuerzo.

Las cinco plazas están equipadas con un sistema de verificación de la utilización del cinturón. Este sistema de detección advierte al conductor mediante alertas visuales - por el parpadeo de una viñeta que simboliza el vehículo sobre la pantalla de la consola situada en el techo - y sonoras. Es un medio de vigilancia muy eficaz, en particular para conseguir que los niños siempre lleven el cinturón puesto, y especialmente en las plazas traseras.

- Hasta 9 airbags
Para una seguridad pasiva óptima, el nuevo C5 incluye entre su equipamiento siete airbags de serie. Éstos pueden ser completados por otros dos suplementarios en la parte trasera, disponibles como opción.

El conductor y el pasajero delantero están protegidos por airbags frontales y laterales, estos últimos para asegurar la protección del tórax y de la pelvis. En el lado del conductor, el cojín frontal está optimizado en su forma gracias a la parte central fija del volante.

Además, un airbag de rodilla aumenta la protección de las tibias y de las rodillas del conductor, minimizando su impacto contra la columna de la dirección. Esta última es, además, retráctil en 65 mm.

Dos airbags de techo aseguran la protección de la cabeza de los pasajeros delanteros y traseros. Los ocupantes de las plazas traseras pueden disponer de una protección suplementaria gracias a airbags laterales disponibles, en opción según el nivel de acabado.

- Protección para niños
Para la seguridad de los niños, el nuevo C5 cuenta con hasta tres anclajes de sillas Isofix. El asiento del pasajero delantero puede acoger una fijación de silla de niño, como complemento de los dos anclajes situados de serie a nivel de las plazas laterales de la banqueta posterior. El nuevo C5 dispone igualmente de serie de cuatro elevalunas eléctricos con mando secuencial, sistema antipinzamiento y un dispositivo eléctrico de seguridad para los niños, que bloquea las puertas y las ventanillas traseras.

Una fábrica adaptada a la gama alta
El C5 está ensamblado en la planta industrial de Rennes, centro de producción dedicado a los vehículos de gama media-alta del grupo PSA Peugeot Citroën.

Certificado ISO 9001, este centro cuenta con una experiencia significativa en la producción de vehículos alto de gama, en particular con el C6, que presenta un nivel de calidad destacable. La fábrica de Rennes ha sido objeto de inversiones muy importantes para adaptar su maquinaria industrial a las tecnologías más avanzadas, ya sea a nivel de forjado, embutición, pintura o montaje. Entre sus múltiples tecnologías destacan los medios de soldadura por láser implantados en la chapistería que permiten ensamblar en continuo y mejorar el aspecto de las zonas visibles por el cliente.

Otra tecnología innovadora: en la sección de pintura dos robots acústicos aplican, sobre la carrocería del nuevo C5, dos materiales - PVC y epoxy - que sustituyen la colocación manual de placas insonorizantes. Esta tecnología optimiza el nivel de estanqueidad acústica y aligera el vehículo, además de mejorar la ergonomía de los puestos de trabajo.

Los beneficios del nuevo sistema de fabricación
El lanzamiento del nuevo C5 ha sido la ocasión de poner en marcha, por primera vez en la fábrica de Rennes, el conjunto de pasos del nuevo sistema de fabricación del Grupo PSA Peugeot Citroën.

Este sistema se apoya, en primer lugar, en la movilización de todos los colaboradores. Esto se traduce en la puesta en marcha de un sistema de control que permite la resolución rápida de eventuales dificultades y la propuesta de acciones de progreso a todos los niveles, gracias sobre todo, a la observación sobre el terreno.

Se han puesto en marcha tres principios técnicos:
- “Cero fallos”. Este sistema de fabricación prevé un tratamiento inmediato de los fallos de funcionamiento desde el momento mismo en el que aparecen. Así en Rennes, todos los medios están operativos para que el operador pueda alertar y obtener inmediatamente apoyo técnico. Sobre la línea de producción, el objetivo es que sólo pase al puesto siguiente un producto de calidad.

- El “funcionamiento al nominal” que consiste en pulir el proceso de producción con el fin de actuar siempre en un modo programado, sin imprevistos. La regularidad del proceso es una garantía de la calidad de los coches fabricados. Así, se han realizado importantes avances en la racionalización de los flujos de piezas en logística, para permitir un mejor funcionamiento de las entregas.

El “justo necesario” que conduce a la correcta adecuación de las necesidades y de los medios. También aquí, los talleres de racionalización han permitido identificar y después eliminar todos los no válidos añadidos que podían existir en el curso del proceso de fabricación: stocks, espera de piezas, movimientos inútiles…

Una de las principales novedades que aporta esta mecánica es la posibilidad de contar con un cambio automático de variación continua CVT de 6 velocidades. Gracias a este sistema, se consigue un menor consumo y una mayor polivalencia, ya que selecciona la relación de transmisión óptima entre infinitas opciones, situadas entre unos valores máximos y mínimos, a diferencia de las cajas automáticas tradicionales, que escogen la marcha adecuada entre un número limitado de relaciones. Esta característica le permite afrontar terrenos difíciles con total comodidad.

Además, este cambio también dispone de un modo manual, en el que el conductor puede cambiar de marchas por medio de unas levas situadas tras el volante.

El nuevo propulsor gasolina desarrolla 170 CV DIN a 6.000 rpm, con un par máximo de 232 Nm CEE a 4.100 rpm, tanto con cambio manual de 5 velocidades como con CVT. Consume 9,4 l/100 Km en ciclo mixto, que se convierten 9,3 l/Km con el CVT.

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