El ACC (Adaptative Cruise Control) o, en español, “control de crucero adaptable”, consiste en un sistema que mantiene siempre la distancia con respecto al vehículo que tenemos delante para así evitar accidentes.

El Chrysler 300C ya equipa, como opción, en su versión 2007, este valioso sistema que consiste en un sensor de luz infrarroja que detecta los vehículos que circulan por el mismo carril y en el mismo sentido de la marcha, procesa los datos de velocidad y ángulo de dirección, y ajustando la potencia del motor y los frenos para que la distancia no disminuya peligrosamente.

Que Chrysler estaba en venta hace ya tiempo que lo dijimos aquí, ahora, entre tantas pujas y ofertas, parece ser que fue Cerberus Capital Management quien adquirió la totalidad, más concretamente el 80,1% del Grupo Chrysler en una de las mayores operaciones de fusión, a un precio de 5.500 millones de euros.

De esta forma el grupo se reestructura en varias divisiones, entre ellas Chrysler Corporation LLC, que es la firma de los vehículos Chrysler, y Chrysler Financial Services como gestora de capital. También se modificará el nombre del grupo DaimlerChrysler AG, que pretenden será Daimler AG y se llevará a cabo en el tercer trimestre de 2007 mediante una asamble general, personalmente un nombre más acertado que la combinación de los otros dos, y que centrará los esfuerzos de Daimler en su marca, Mercedes.

El grupo Chrysler es el quinto constructor mundial de automóviles.

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El SUV Aspen de Chrysler (en la imagen) tendrá una versión híbrida que será presentada el próximo año en los salones del automóvil y que se comenzará ya a ver a finales de este 2007.

Esto permitirá ahorrar hasta un 40% de combustible. El Aspen montará un motor V8 de 5.7l. y dos motores eléctricos, incorporando la tecnología híbrida de Chrysler (HEMI), cuyo vídeo explicativo os adjuntamos al final de este artículo, permitiendo mantener sin funcionamiento a cuatro de los ocho cilindros del motor en operaciones o tramos de baja demanda de potencia.

A través de una nota de prensa se ha informado que la compañía Chrysler ha realizado algunos cambios en su directiva y ahora se han nombrado dos nuevos vicepresidentes, uno de ellos es el vicepresidente ejecutivo de Ventas, Marketing y Desarrollo de Negocio en Norteamérica, Steven Landry, y el otro es el vicepresidente ejecutivo de Ventas, Marketing y Desarrollo de Negocio Internacional, Michael Manley.

Por otro lado la compañía ha nombrado a Darryl Jackson como nuevo vicepresidente de Ventas en Estados Unidos y a Michael Keegan se le ha dado el cargo de vicepresidente de Planificación de Volumen y de Operaciones de Ventas.

De seguro que con estas modificaciones en cuanto a cargos, la compañía piensa en fortalecerse cada vez más.

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El problema no es la marca. Según ellos, Maybach tiene suficiente valor de por sí (no es para menos, hablando de una firma como Maybach), el problema es la orientación que le da su fabricante.

Como si a Chrysler le crecieran los enanos, después de su supuesta venta, ahora parece que, además, su marca de alto lujo no gusta. O mejor dicho: los productos de dicha marca.

Así lo confirmó hoy mismo el presidente de DaimlerChrsyler, Dieter Zetsche, que mencionó estar hablando con varios socios potenciales que han mostrado un interés claro por la marca estadounidense.

El principal motivo de esta venta son los malos resultados de Chrysler, sometida a una reestructuración por su difícil situación económica, lo que la ha llevado a deshacerse de 13.000 empleados en Estados Unidos.

Debido a los excesos de emisiones contaminantes de Mercedes-Benz entre los años 1998 y 2006, la multinacional de automóviles debía haber advertido a la Agencia de Protección Medioambiental de Estados Unidos (EP) en los quince días posteriores de haber descubierto ésos excesos, cosa que no hizo.

Por ello, y tras comprometerse a iniciar un programa de revisión para atajar el problema, DaimlerChrysler acordó con el Departamento de Justicia pagar 1.2 millones de dólares (900.000 euros).

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Parece que será a mediados de año cuando deje de fabricarse el Chrysler Crossfire, un coupé que, sin grandes alardes, personalmente opino que es uno de los más bonitos, de líneas fluidas y uno de los pocos al que el tiempo ha tratado bastante bien (lleva cinco años en producción y no parece un coche “viejo” todavía).

Primeramente como coupé y luego en versión roadster, el Crossfire nunca llegó a los niveles de popularidad y venta que tuvo su “gemelo” en la marca hermana: el Mercedes-Benz SLK.