Con la presentación del prototipo que servirá de base para el desarrollo del Cadillac CTS Coupé, creció la posibilidad de que la marca americana desarrollase sobre dicho modelo una versión Cabrio. Antes estos rumores, Cadillac afirma que ese modelo no verá la luz, y que el papel de cabrio de la marca seguirá estando a cargo del Cadillac XLR de forma exclusiva.
Lo cierto es que, dado el gran número de cabrios que parten de berlinas medias que estarán disponibles en el mercado -además del BWM Serie 3 Cabrio, Infiniti G37 Convertible, Lexus IS Cabrio, Audi A5 Cabrio, etc-, el vehículo hubiese sido una buena forma de competir con sus rivales. De todos modos, con este fin, Cadillac sí desarrollará una carrocería familiar sobre la berlina.
Continuando con la moda de someter a los nuevos modelos que llegan al mercado al exigente trazado alemán de Nürburgring, Cadillac lanza el vídeo de la vuelta rápida de 7:59.32conseguida con la versión más potente del Cadillac CTS, y que le permite situarse como la berlina más rápida del mercado por delante de vehículos de renombre como el BMW M5 y el Audi RS4.
Acostumbrados a presenciar las vueltas rápidas de deportivos, la vuelta del Cadillac CTS-V no parece impresionar tanto. Y decimos parece, porque si bien su sonido no es estridente, la decoración cambia radicalmente cuando nos fijamos en la velocidad con la que pasan los árboles y vallas en las rectas. Destacar además, la aparente facilidad con la que es llevada el vehículo.
Siguiendo la actual moda de asaltar el circuito de Nürburgring en la búsqueda del mejor tiempo para los más potentes modelos, Cadillac ha hecho lo propio con su berlina más potente, el Cadillac CTS-V, equipado con un motor de ocho cilindros en V y 6.200 centímetros cúbicos que desarrolla 550CV.
El vehículo ha conseguido un tiempo de 7:59.32, que si bien es medio minuto más lento que el Nissan GT-R, le permite situarse como la berlina más rápida que ha circulado en el circuito alemán. Competidores directos, como el Audi RS4 o el BMW M5, han conseguido 8:09 y 8:13 respectivamente.
Y permaneced atentos, ya que en los próximos días Cadillac lanzará un vídeo con la vuelta rápida conseguida por su CTS-V.
Sólo dos días ha tardado Corvette en contestar al récord que el Nissan GT-R ha conseguido en el trazado de Nürburgring. A pesar de que no lo ha realizado con hechos, ha anunciado que su Corvette ZR1 conseguirá rebajar el tiempo de 7 minutos y 29 segundos del deportivos japonés.
El Corvette ZR1 está equipado con un motor de ocho cilindros en V y un compresor, con el que alcanza los 638CV de potencia y una velocidad punta de 330km/h. Con él, la marca americana tratará de rebajar el tiempo del Nissan GT-R, que más adelante responderá con su versión V-Spec, más potente y con menor peso.
A la espera de que hagan aparición lo modelos revisados de Porsche, y los nuevos Lexus LF-A y Acura NSX, todo apunta a que en los próximos años viviremos una auténtica guerra de marcas en el infierno verde.
Presentado el pasado mes de Enero en el Salón de Detroit con un motor que desarrolla una potencia máxima de 550CV, la potencia de la versión más extrema del Cadillac CTS podría verse incrementada pocos meses después de su presentación oficial.
Esta información se extrae de los cambios que la firma ha presentado en el V8 6.2 para el Corvette ZR1, ya que afectan a elementos que tiene en común con el propulsor del Cadillac CTS-V, cuya diferencia es carecer de compresor. De esta forma, la berlina ganaría 17CV de potencia, pasando de los 550CV actuales hasta una nueva potencia de 567CV, siempre y cuando estos cambios se extiendan a todos los modelos que emplean este propulsor.
Hasta la fecha, la única información de la que disponíamos sobre la futura versión familiar del Cadillac CTS era, además de los datos que apuntaban a que sería desarrollado, una recreación que trataba de aproximar su aspecto. Ahora, la marca ha comenzado a preparar el vehículo en carretera abierta, aunque con protecciones para impedir apreciar su aspecto real.
El frontal, a pesar de encontrarse tapado, se espera que sea totalmente igual al que presenta la actualmente la berlina, mientras que la parte trasera será la más novedosa del modelo, con unos pilotos que se espera que lleguen hasta el techo del modelo.
Como mostraban las imágenes espía tomadas hace menos de un mes, Cadillac se encuentra preparando el restyling de su XLR para introducirlo en la gama a mediados del año 2009. Con mucha antelación hasta entonces, surgen imágenes espía del modelo sin ningún tipo de protección.
En el frontal, la principal novedad corre a cargo de los faros antiniebla, que han perdido su diseño cuadrado en favor de uno redondo y de menor tamaño. También cambia la parrilla frontal, así como la entrada de aire del paragolpes delantero. Así mismo, las aletas laterales del vehículo reciben tomas para la extracción de aire, mientras que en la parte posterior los pilotos traseros reciben una leve variación en su aspecto, y aparecen dos novedosas salidas de escape centrales de generosas dimensiones.
Con la carrocería berlina del Cadillac CTS comercializándose en nuestro mercado, y con la versión coupé a la vuelta de la esquina, el siguiente paso de la marca americana será desarrollar una carrocería familiar tomando como base el diseño que presenta la berlina, para iniciar su comercialización en el año 2010.
Todavía no se ha mostrado ningún prototipo que pueda adelantar el diseño ni nunca ha sido avistado realizando test en carretera abierta, por lo que la única aproximación a su estética final podría ser la recreación que se muestra sobre estas líneas. En ella se puede ver como el Cadillac CTS Wagon mantendría los marcados rasgos de la berlina, con las dos salidas de escape separadas que presenta la berlina y un paragolpes muy similar, pero con unos nuevos pilotos que se extenderían hasta el techo del vehículo.
Previsto para mediados del año 2009, Cadillac tiene previsto rejuvenecer a su convertible XLR con unos faros mucho más similares a los empleado por el Cadillac CTS y una nueva parrilla frontal. Al mismo tiempo, la variante deportiva XLR-V también se verá afectada, pudiendo recibir una nueva mecánica bajo su capó.
En España actualmente se comercializan una versión equipada con un motor de ocho cilindros en V y 4.600 centímetros cúbicos de 326CV, y la propia versión XLR-V equipada con un motor sobrealimentado de ocho cilindros en V y 4.400cc, que desarrolla 450CV. Este último motor podría desaparecer de la gama en favor del mismo propulsor que actualmente anima al Cadillac CTS-V, un V8 de 6.200cc que con un compresor desarrolla una potencia de 558CV.
Si las primeras imágenes espía de la versión de producción del Cadillac CTS Coupé presentaban numerosos obstáculos delante, la segunda remesa de imágenes muestra al vehículo con mayor calidad, además de estar realizadas desde ángulos diferentes a los anteriores.
A pesar de que el modelo todavía cuenta con protecciones, se puede apreciar un diseño muy cercano al prototipo presentado con el mismo nombre en el Salón estadounidense de Detroit en el pasado mes de Enero. Entre estas similitudes se encontrarán las puertas alisadas con tirador oculto, y las dos salidas de escape centradas en el paragolpes trasero.
