Conocida por realizar numerosas listas con lo más exclusivo, exótico y sorprendente, Forbes ha confeccionado la lista de los 10 vehículos más rápidos de la actualidad, donde el SSC Ultimate Aero -en la imagen superior- se impone por muy poco ante el deseado Bugatti Veyron.

Este modelo consigue alcanzar los 414km/h, mientras que el vehículo de Bugatti se queda con 408km/h en segunda posición, y el Koenigsegg CCX se queda con la tercera posición del podio de honor con 403km/h. En cuanto al modelo que ocupa el décimo lugar de la lista, se trata del Silva GT3, que ’sólo’ consigue alcanzar los 331km/h.

La lista completa es la siguiente:

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¿Que ocurriría si a uno de los coches más potentes y veloces del mundo (además de, para muchos, bonito) le ponemos un kit aerodinámico, de lo más deportivo, entre un aspecto de lo más tuning-import a vehículo de fórmula 1? Seguramente el resultado sería algo como ésto que ves.

Se trata de un “retoque” realizado con Photoshop cuyo autor es el francés Charlie. Espectacular y un trabajo aún más soberbio si cabe si tenemos en cuenta que, la imagen original, está a alta resolución (1600×1200 px). La podéis ver a continuación, para que observéis hasta los más mínimos detalles del trabajo.

Referencias: Bespokeventures (en inglés)

Bugatti Automobiles S.A.S ha logrado unas ventas constantes de su hyper-exótico modelo, el Veyron desde el momento en que fue puesto a la venta hace ya algunos años. Y a pesar de que el costo por unidad ronda el millón de euros son ya 132 los vehículos que en este momento descansan en los garajes de sus potentados y afortunados dueños. A estos se le suman 88 que aun en proceso de fabricación ya han encontrado hogar.

Con estas cifras la marca, esta más cerca de lograr su metal inicial de 300 unidades, que como sabemos, será el máximo de vehículos producidos, todo esto con el fin de mantener la exclusividad. Cabe mencionar que en Julio del año pasado la marca decidió aumentar la producción del vehículo con el propósito de reducir los tiempos de espera a tan solo 12 meses.

Alcance de la noticia: Internacional
Referencias: German Car Scene
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Por fin ha llegado el momento de ver al Bugatti Veyron Hermès al completo. Como el Veyron “normal”, es un superdeportivo, pero mas aún cuando se unen dos de las marcas mas prestigiosas del planeta las cuales son Bugatti y Hermès

El precio es “ligeramente” superior al Veyron de serie, ya que está sobre el millón y medio de euros. Como de costumbre es bitono, una mezcla de morado muy oscuro con un gris tirandillo a beige. Estos de Hermès son unos artistas mezclando colores, les preguntaré que opinan del verde pistacho y el amarillo.

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Para el Salón de Ginebra, en marzo, Bugatti está preparando lo que será una nueva edición especial del superdeportivo Veyron, cuyos principales cambios serán de interior, llevados de la mano de la firma Hermès, mientras que, para el exterior, no se esperan muchas novedades (si las hubiera serían menores, probablemente cambio de tonalidad en sus colores).

Lo que parece más improbable es que Bugatti vaya a presentar su nuevo modelo (más caro que el Veyron actual, de más de un millón de euros) en Ginebra, ya que no han tenido tiempo material a desarrollarlo, y mucho menos a probarlo. Lógicamente, puede “dar la campanada” y presentar su nuevo tope de gama, pero es casi seguro que no será así.

La nueva versión será en recuerdo, y rendirá tributo, a la relación que Emile Hermès y Ettore Bugatti mantuvieron en los años 20.

Alcance de la noticia: Internacional (Salón de Ginebra)
Referencias: WCF (en inglés)
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El Bugatti Veyron es y seguirá siendo uno de mis autos preferidos, no por su apariencia (a mi me parece feo a mi no se me hace tan bonito), si no por su grandiosa tecnología, ya que es un auto hasta la fecha invencible en velocidad y aceleración y lo mejor de todo puede ser un auto utilizado día a día.

Y al parecer va a ver más de esto en el futuro, ya que en recientes entrevistas con un directivo de Bugatti, Julius Kruta ha comentado que el Veyron fue solo el comienzo, de hecho el Sr. Kruta confirmo que Bugatti construirá un segundo hyper deportivo a pesar de que no sea vial mente económico para la compañía.

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“Arrastrando” un Bugatti Veyron como si fuera un coche cualquiera, como si se tratara de un coche de los 60, en efecto. Aunque creo que los empujones serían menos dramáticos si el coche fuera uno de esos antiguos, porque ponerse a empujar teniendo debajo el spolier hidráulico no debe hacerle mucha gracia al conductor.

Y es que otro de los peligros de estos automóviles tan “bebedores” es ese: que te quedas sin gasolina en un suspiro. Creo que a un conductor de un R8 no tendría tanto peligro de que le pasen cosas como esta. Me imagino que, después del esfuerzo, una buena “propinilla” les habrá dado a los que le empujan su hiper-mega-veloz automóvil de más de un millón de euros.

Referencias: German car scene

¿Te imaginas ir a una autoescuela a sacarte el carnet de conducir y que, en el momento de hacer las prácticas, el profesor te siente en un Veyron? Pensándolo bien, no, casi mejor no nos lo imaginemos, porque la integridad física de los viandantes peligraría en un grado muy alto y, además, se me antoja que la hora de clase sería bastante cara.

Pero sí que los dueños de un Veyron pueden disfrutar de algo parecido, porque Bugatti ha anunciado la puesta en marcha del curso de conducción para dueños de Veyron. Esto comprende lecciones para salir airoso de situaciones críticas, como por ejemplo frenada de emergencia, slamon, conducción bajo condiciones climáticas adversas y con piso muy mojado, y, por supuesto, con “fiesta” de fin de curso incluída: conducción a tope de velocidad de lo que da el Veyron (o de lo que el conductor soporte). Eso supone superar más de los 400km/h. Vamos, como para dejarlo en manos de un alumno de autoescuela.

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Referencias: Bugatti
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Exactamente, tal y como reza el titular, parece que el popular vehículo de Bugatti ya no es tan apreciado por las mayores fortunas del planeta. Y es que solamente hay una lista de 300 unidades del Veyron previstas para ser producidas, y, de ellas, la mitad todavía no tienen dueño.

Las razones que se barajan para estas bajas ventas son varias: por una parte, su precio elevado (más de 1 millón de euros), otra, que sea Volkswagen (dueña de Bugatti) quien lo fabrique. Según algunos, eso le quita “status” al vehículo (aunque yo no entiendo el por qué, pero para algunas personas puede que así sea).

Así y todo, en Volkswagen no deberían estar muy preocupas, ya que ¿no dijeron siempre que la fabricación de un Veyron era mucho más cara que su precio de venta? Pues ahora estarán más contentos, si no lo venden, no lo fabricarán y, por tanto, se ahorrarán dinero y se ahorrarán también las pérdidas de la venta por debajo del coste de producción. Todos felices.

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Referencias: IHT
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Quizás por su parecido frontal con el Veyron, lo cierto es que esta recreación es realmente atractiva. Tal vez, no obstante, el futuro modelo de Bugatti no sea ni siquiera parecido, porque es muy probable que no repitan tan fielmente la parte delantera del Veyron con una rejilla tran pronunciada e imponente.

Además, la parte trasera recuerda mucho a modelos antiguos, sin ir más lejos a mi me recuerda al mismo Beetle de los 50, pero un poco a lo bestia. No se, igual es que después de todo me he acostumbrado demasiado al diseño del Bugatti Veyron y mi opinión esté totalmente distorsionada por ello, tal vez vosotros podáis darnos mejores opiniones.

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El hecho ocurrió en Francia cuando uno de los conductores participantes de una exhibición decidió darle “un poco” de gas a su Bugatti Veyron. Conducir un coche de 1.000 CV no es cosa fácil, aunque el Veyron lo haga parecer, y el pequeño “toque” que se da al final le puede suponer algunos cientos de euros en reparaciones.

Puede darse por contento, no obstante, su conductor. Peor sería que hubiera dado a uno de los nada menos que 10 radiadores que monta. Aunque en ese caso, el destrozo de “chapa y pintura” también sería mayor.

Referencias: Autoblog (italia)
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Más datos: Bugatti Veyron

Desde ayer Bugatti ha comenzado a distribuir el extraordinario Veyron (extraordinario por velocidad, potencia… y precio: 1.6 millones de euros les costará a los rusos, casi medio millón más que a los europeos debido a los aranceles de aduanas) en Rusia, aunque ya se teme que las unidades disponibles no llegarán para todos.

Por de pronto, las estimaciones son vender diez unidades durante tres años, pero esas unidades probablemente lleguen a agotarse en un solo año.

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Buenísima animación del motor W16 del Bugatti Veyron, que complementa perfectamente la que ya hemos visto aquí con la construcción a partir de un bloque de aluminio, del motor del Veyron.

Lo bueno de la animación es que es bastante entretetenida, por lo que, además de conocer más a fondo el increíble motor de dos bancadas (cada una de ellas de ocho cilindros, sumando un total de 16) con sus cuatro turbocompresores y dos intercooler, sin olvidar las 64 válvulas en total para repartir la alimentación y el escape de los gases de cada cilindro.

Referencias: YouTube
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Digna despedida para el Veyron estos dos vídeos de tests que os presentamos, de la mano de Tiff Needell del popular programa Fifth gear. Solo para “Veyronistas” 100%, porque es todo Veyron (visita a la fábrica, prueba, conducción… con algunos problemas para Tiff incluidos).

Por su extensión, el vídeo está en dos partes, y, lógicamente, en inglés. Por ello es recomendable para fanáticos de Bugatti. Puedes ver la segunda parte tras el “continuar leyendo”.

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Al borde del tope de su fase de producción (y eso que la han extendido a más vehículos varias veces), puesto que es mucho más caro producir un Bugatti Veyron que venderlo (aunque cueste más de un millón de euros la unidad), el Veyron está en su fase final de vida, aunque vista la lista de espera por adquirirlo, se podrían vender bastantes vehículos más.

Dentro de poco, los poseedores de este precioso superdeportivo se habrán convertido en poseedores de un vehículo aún más exclusivo de lo que es: un clásico.

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