Muchas marcas no americanas, Volkswagen, por ejemplo, se están planteando cada vez mas seriamente el abrir plantas de producción de vehículos en la tierra de las oportunidades, los Estados Unidos. Ahora Audi se suma, o así lo ha confirmado Rupert Stadler, CEO de la compañía bávara.

Las razones son que allí, como el dólar está mas barato que el euro, producir coches sería mas barato, ya que se ahorraría en los costes de los materiales sin bajar la calidad. Supongo que también será para abaratar los cortes de exportación desde las plantas europeas a Estados unidos, por lo que allí, creo yo, se producirán los coches destinados a dicho mercado.

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Referencias: Autoblog

Con una inversión conjunta de un billón de euros, Audi y el gigante tecnológico Sanyo se encuentran actualmente trabajando en una avanzada tecnología de baterías para equipar a los futuros modelos híbridos del Grupo Volkswagen. Estos podrían llegar ligeramente más tarde que en el resto de las marcas, ya que Volkswagen ha preferido centrarse primero en reducir el consumo de los motores de combustión.

A pesar de que estos modelos híbridos supondrán un importante descenso de las emisiones de dióxido de carbono y del consumo de carburante, especialmente en ciudad, la tecnología que emplearán repercutirá en un significativo aumento de precio, que se podría situar en 2.000 euros con respecto al modelo del que partan.

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Referencias: motorauthority
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Según ha declarado Volkswagen, la plataforma PQ25 destinada a los modelos del segmento B de su propio grupo -Audi A1, Seat Ibiza, Skoda Fabia y Volkswagen Polo-, podrá contar en un futuro con tracción a las cuatro ruedas, además de la habitual tracción delantera.

Pero que esta plataforma reciba tracción a las cuatro ruedas no quiere decir que todos los modelos que la emplean puedan contar con este sistema de tracción, ya que en un principio se espera que esté disponible en la nueva generación del Volkswagen Polo en su variante todocamino y en el nuevo Audi A1, quedándose fuera el Seat Ibiza y el Skoda Fabia.

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Tal y como estaba previsto, la versión cabrio del Audi A3 ha llegado al mercado en la primavera de este año. Con su presentación, el frontal del vehículo ha adelantado el aspecto que presentará el compacto del lavado de cara que ha recibido en estos días.

Además del techo de lona que incluye esta versión cabrio, la principal novedad estética con respecto a las otras variantes de la gama son los pilotos traseros, que han pasado a contar con el diseño estrenado por el Audi A5 y que están siendo incluidos en la gran mayoría de los últimos modelos de la marca alemana.

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Ya os adelantamos aquí hace más de una semana el nuevo Audi Q5 S-Line, hoy mismo lo único que ha hecho Audi es lanzar unas nuevas imágenes y confirmar la información que en su día os ofrecimos.

El paquete S-Line incluye una suspensión deportiva (más rígida y rebajada), llantas de aleación de 20 pulgadas (opcionales) sobre neumáticos con medidas de 255/45, nuevas salidas de escape (ahora son cromadas), un volante deportivo, un alerón sobre el portón trasero, y barras sobre el techo y las borduras ennegrecidas en las ventanas, entre otros cambios menores.

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Hasta ahora, el motor de entrada a la gama para el Audi TT era el 2.0 TFSI, y, por debajo de él, no había ningún otro con menos potencia (ni más barato). Pero Audi añade ahora el motor de cuatro cilindros y 160 CV de 1.8 litros, TFSI, tanto para el TT Coupé como para el Roadster, pasando el 2.0 TFSI a estar disponible con la tracción total “quattro”.

Este nuevo 1.8 de inyección directa, con turbo, cubica exactamente 1.798 cc., con un par motor de 250 Nm disponible entre las 1.500 rpm y las 4.500 rpm. Su consumo en el Coupé es de 6.7 litros/100 km, mientras que en el Roadster es de 6.9 litros/100 kms. Provisto de una caja de 6 velocidades manual, su velocidad máxima en el Coupé se sitúa en los 226km/h (con una aceleración de 0 a 100km/h en 7,2 segundos), mientras que en el Roadster está en los 223km/h (con una aceleración de 7,6 segundos de 6 a 100km/h).

Su peso, gracias a la construcción del chasis con una parte de su estructura en aluminio, está en 1.240 kgs. para el Coupé, y 1.285 kgs. para el Roadster.

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Referencias: Audi
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En exclusiva para el mercado alemán por el momento, Audi ha presentado una nueva variante del conocido motor diésel 2.0 TDI, que pasará a ser la mecánica diésel menos potente de su gama en este mercado. En los próximos meses, se espera que este motor llegue al resto de mercados.

Se trata de una versión que consigue desarrollar una potencia máxima de 120CV y un par máximo de 290Nm que permanecen constantes entre un régimen de 1.750 y 2.500 vueltas. Con la caja manual de seis velocidades que equipa, la berlina consigue acelerar hasta los 100km/h en 11,2 segundos y alcanzar una velocidad punta de 197km/h. En cuanto al consumo, el modelo necesita de 5,2 litros de carburante de media para recorrer 100 kilómetros.

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Referencias: Audi
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Hacía ya tiempo que no teníamos noticias sobre la versión berlina de la variante más extrema de toda la gama Audi A6. Y en esta ocasión, el modelo viene con sorpresas, ya que la trasera del vehículo se corresponde con el aspecto que presentará toda la gama Audi A6 después del restyling, con unos pilotos traseros que siguen la línea de los empleados por el Audi A4 y A5.

Se espera que la berlina sufra este lavado de cara durante el verano de este año, por lo que la llegada de esta variante deportiva se espera para unos meses después, con el Salón de París en Octubre como uno de sus posibles escenarios para su presentación.

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Mientras la atención de todo lo relacionado con la versión deportiva de la gama Audi A4 se centra en conocer cual será su futuro motor, la marca alemana continúa probando el modelo, del que surgen nuevas imágenes espía. Una vez más, Audi no ha empleado la carrocería que empleará el modelo cuando llegue al mercado, aunque sí hay algunos detalles finales, como las dos salidas dobles de escape que presentará.

Bajo su capó no contará con el propulsor de ocho cilindros en V de la anterior generación, sino que estrenará un seis cilindros en V de 3.000 centímetros cúbicos, inyección directa de gasolina y doble turbocompresor, con el que se espera que consiga una potencia de 350CV. La decisión que ha provocado este cambio de motor no es otra que la mayor eficiencia que presentará, ayudando a reducir el consumo de carburante y emisiones de gases contaminantes, mientras se mantiene la potencia.

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Audi ha distribuido hoy nuevas imágenes del Audi TT TDI, que, como ya sabemos, es un deportivo diesel que incorpora dos variantes, Coupe y Roadster, ambas comparten el mismo motor, el 2.0 TDI de cuatro cilindros y con una potencia de 170 CV (350 Nm de par), lo que sitúa su consumo en unos atractivos 5.3 litros cada 100km.

Fruto de la experiencia de Audi en la alta competición con motores diesel (en las 24 Horas de Le Mans hace tiempo que participa con el R10 TDI) es por lo que ahora tenemos ante nosotros esta motorización diesel en un vehículo de lo más deportivo, como es el TT. La velocidad máxima del Coupe se sitúa en los 226 km/h, mientras que en la variante Roadster nos ofrece un tope de velocidad de 223 km/h.

Respecto a precios, el Audi TT Coupe 2.0 TDI quattro tiene un precio a partir de los 34.850 €, mientras que en la carrocería Roadster su precio se sitúa en los 35.900 €.

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Referencias: Audi
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Después de que la semana pasada conociésemos el aspecto definitivo que presentará el nuevo Audi Q5, le toca el turno al paquete deportivo S-Line, del que surgen las primeras fotografías exteriores e interiores, así como algunas de sus novedades.

En el apartado estético del exterior del vehículo, destaca la parrilla frontal, que ahora está totalmente cromada. En el paragolpes delantero, los faros antiniebla presentan el borde cromado, mientras que el plástico de que los rodea presenta una rejilla plástica de tipo panal de abeja. En cuanto a las llantas, estas pasan a ser de 20 pulgadas con neumáticos 255/45R20.

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Continuando con la tendencia que están viviendo casi todas las marcas a presentar cada vez motores más pequeños por motivos de consumo y emisiones, la próxima generación del Audi S4 podría dejar atrás el motor de ocho cilindros en V con el que había contado en la anterior generación.

El nuevo motor partiría de la base del seis cilindros en V, inyección directa de gasolina y 3.200 centímetros cúbicos que actualmente se comercializa en la gama del Audi A4 -vehículo de la imagen- con una potencia de 255CV. Para la ocasión, el modelo podría recibir dos turbocompresores, o bien un sistema formado por un turbocompresor y un compresor, como sucede en motores como el 1.4TSI del Grupo VAG.

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Audi presenta el lavado de cara introducido en la carrocería de tres puertas de su A3, que actualiza ligeramente su imagen y equipamiento, manteniendo la gama de motores. Al mismo tiempo, se ha presentado la versión deportiva S3 en la carrocería de cinco puertas Sportback.

Después de un buen número de fotografías espía y especulaciones gráficas, la marca alemana presenta el lavado de cara introducido en su modelo compacto Audi A3 en su variante de tres puertas, así como la carrocería de cinco puertas de su versión más deportiva, que se comercializará bajo en nombre de Audi S3 Sportback.

En el frontal cambia el aspecto de los faros y paragolpes, adoptando un aspecto muy similar al del actual Audi A3 Cabrio, con luces diurnas de tipo LED integradas en el grupo óptico. Mientras, en la parte posterior también cambia la forma del portón del maletero, y pese a que mantienen su forma, los pilotos traseros pasan a ser de tipo LED. Estos cambios se ven reflejados en las dimensiones del vehículo, que pasa a medir 3 centímetros más de longitud -4,24 metros totales-. Mientras, en el interior hay ligeros cambios en la botonera de la consola central y en las toberas de ventilación, que pasar a ser cromadas.

En lo que respecta a la gama de motores, esta continúa siendo la misma que la empleaba actualmente, con cinco motores gasolina y tres diésel. Esta última gama está formada por el 1.9 TDI de 105CV y por los 2.0 TDI en versiones de 140 y 170CV. En gasolina, la gama la forman el 1.6 de 102CV, el 1.4 TFSI de 125CV, el 1.8 TFSI de 160CV, el 2.0 TFSI de 200CV, y el 3.2 V6 de 250CV. Con respecto a los actuales, la única variación la presenta el motor atmosférico de 1.600 centímetros cúbicos, que ahora puede funcionar con bioetanol -combustible E85-.

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Continuando con las novedades que la gama del Audi A5 recibirá en los próximos meses, hoy le toca el turno a la versión Cabrio del coupé alemán, cuya presentación se espera que tenga lugar en el mes de Octubre en el Salón de París para llegar al mercado unos meses después, a comienzos de 2009. Mientras, nos deberemos conformar con recreaciones como las de la fotografía.

La longitud y aspecto del vehículo será el mismo que en la versión cerrada, con la salvedad del techo del vehículo. Este será de lona, y Audi ha decidido no incluir un techo metálico por lograr un precio final más ajustado, y sobre todo, por conseguir que el sistema de capota no reste espacio al vehículo y contener su peso final.

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Cuando hace unos meses surgía el rumor que indicaba que el Audi A5 contaría con una versión Sportback, costaba hacerse a la idea de como podría ser el modelo. Al contar con cinco puertas y estar basado en coupé, la primera idea apuntaba a una de las actuales berlinas-coupé que tan de moda están, pero esto correrá a cargo del futuro Audi A7.

Según adelanta la revista Car, el futuro Audi A5 Sportback contará con la misma distancia de ejes que el Audi A4 Avant, presentará el mismo ancho y alto que el Audi A5 en su variante coupé, la habitabilidad del Audi A4 berlina, y el aspecto del Audi A4 Avant, aunque ligeramente más suavizado.

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