De emocionante se puede calificar la primera carrera de la Superleague Fórmula: sin ayudas electrónicas, con solo dos neumáticos (de lluvia y seco, fabricados por Michelín) para elegir y con la presencia de lluvia en la segunda manga, las salidas de pistas, trompos y adelantamientos estuvieron a la orden del día.

La primera manga comenzó sin muchas incidencias, con bastante buen tiempo e, incluso, sol. El equipo chino del Beijing Gouan F.C. (conducido por D. Rigon) estuvo en primera posición de la primera vuelta hasta la última, mientras que el Sevilla F.C. se vio relegado a las últimas posiciones (acabo último) por problemas mecánicos con el cambio. El AS Roma acabó segundo, mientras que el Totenham fue tercero.

En la segunda manga todo cambiaría, ya que las posiciones se invierten (recordemos que se celebran dos carreras cada domingo) y las últimas posiciones pasan a ser las primeras. El Sevilla F.C., a los mandos de Borja García, experimentó una espectacular remontada, con adelantamientos en mitad de una lluvia torrencial (los monoplazas, cuyas revoluciones máximas son de 11.000, pueden pulsar un botón hasta un máximo de ocho veces por carrera, que les da durante unos segundos unas rpm extra de 1.000, lo que significa unos 15 CV de potencia, aproximadamente) que le llevó a posicionarse en primer lugar, puesto que no abandonaría hasta el término de la carrera, dando las últimas vueltas un poco más relajadamente para conservar mecánica.

El Liverpool F.C. (con el español Vallés al volante) remontaría también desde su posición séptima, protagonizando un apoteósico final al adelantar en la última vuelta al BVB alemán, posicionándose en tercera posición.

Así, la segunda manga terminaría con el Sevilla en primer lugar, seguido del Flamengo brasileño y del Liverpool.

La organización
La primera carrera tuvo, lógicamente, los contratiempos propios de una competición totalmente nueva. Entre ellos hay que destacar el tiempo on live, que casi nunca funcionaba y, cuando lo hacía, era con mucho retraso, haciendo el seguimiento prácticamente imposible. Lo mismo la página oficial, saturada durante toda la noche y casi todo el día de hoy.

El Safety Car (un Porsche 911) tuvo mucho protagonismo (salió tres veces en la primera manga y dos en la segunda), pero también muchos errores, incluso estuvo a punto de cometer varios incidentes graves con los monoplazas: uno de ellos en la salida del Corinthians de boxes, que estuvo a punto de “llevárselo por delante”, otro, en la salida de la segunda manga, haciendo al monoplaza del Flamengo pararse en seco para no chocar contra él. Además, la conducción del Porsche era realmente lenta, obligando a los pilotos a dar constantes frenazos y hacer rectos, lógicamente, esto puede ser debido a que el 911 no tiene nada que ver con el Mercedes-Benz AMG de Safety Car de la Fórmula 1, y muy probablemente el Porsche no diera más de sí.

También se notó mucha improvisación en los boxes (el Corinthians iba a entrar para que le cambiaran el morro y le obligaron a salir por estar el Safety Car en pista), y en los propios comisarios, que cruzaban la pista recogiendo los trozos de monoplazas que caían con un peligro latente para sus vidas.

Hay que agradecer a la organización, no obstante, sus relaciones con la prensa: incluso nos enviaron acreditación por si MotorSpain quería estar allí en directo, con acceso a ruedas de prensa y todas las novedades, por lo que en ese sentido la SuperLeague se lleva un aprobado.

La retransmisión
Cuatro TV, sencillamente, lo ha “bordado”. Fenomenal el trabajo de Manu Carreño en los boxes, entrevistando a todos los protagonistas, y los comentarios de Luis Moya (un acierto el contratarle como comentarista) siempre estuvieron acertados, se nota que conoce el mundo del motor, incluso daba los tiempos en directo, algo que, lamentablemente, nunca hacía el narrador de Cuatro. Sobre éste (Raúl Benito) hay que darle una nota nada más que de “suficiente”, claramente no estuvo a la altura de sus compañeros: nunca daba datos de tiempos, a pesar de que los tenía delante, y la mayoría de las veces hablaba de fútbol en lugar de hablar de la carrera. Lógicamente es “su estreno”, y habrá que darle confianza para las próximas carreras.

Otro fallo son las cámaras (lógicamente, esto no es culpa de Cuatro y sí más de la organización), había auténticos enfrentamientos entre los coches que se han perdido por culpa de seguir únicamente a quien iba en cabeza, accidentes (algunos vehículos se salieron de la pista y muchos de ellos destruyeron las vallas con, afortunadamente, ningún herido) que no seguían las cámaras y el grafismo (las revoluciones del motor y velocidad) solo se vieron en contadas ocasiones. La visión de cámara interna desde el propio monoplaza también fue muy escasa, algo que deberían usar más dada su espectacularidad (sobre todo en la segunda manga cuando la lluvia impedía ver a poco más de un metro).

La próxima carrera
Será Nurburgring (Alemania) los días 20 y 21 septiembre. Muy probablemente contará con la presencia de un equipo más español: el Atlético de Madrid. También se están ultimando detalles para que entre el FC Barcelona, aunque esto último está todavía bastante en el aire.

Clasificación
La clasificación a quedado como sigue:
- Beijing Gouan FC : 79 puntos
- Tottenham Hotspur: 72 puntos
- Liverpool FC: 72 puntos
- Sevilla FC: 68 puntos
- AS Roma: 63 puntos
- PSV Eindhoven: 58 puntos
- Flamengo: 52 puntos
- FC Porto: 46 puntos
- FC Basel: 46 puntos
- Dortmund: 44 puntos

Imágenes: YouTube/Cuatro/Superleague
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