Hace 10 años, las aseguradoras dedicaban el 60% del coste de las indemnizaciones a daños físicos, y solo el 40% restante a daños en el vehículo. Pero en la actualidad es justo al contrario, y hoy en día reparar un turismo tras un accidente sale cada vez más caro, lo cual lleva a que en su mayoría sean declarados siniestro total, ya que a las aseguradoras les sale más barato pagar entre el 75% y el 80% del valor del vehículo antes del accidente, que repararlo.

Ello es debido a dos razones principales: la primera, el habitáculo actualmente está más protegido, los viajeros no sufren tantos daños sino que lo hace la carrocería del coche, casi todas, en la actualidad, son autoportantes y diseñadas para absorver las fuerzas de los impactos, por lo que se doblan como “un acordeón” aunque el golpe sea a baja velocidad. Y la segunda, pero no menos importante, el uso de la electrónica está mucho más presente y en mucha mayor medida, lo que da a lugar que la reparación sea enormemente cara.

A lo que hay que unir que, en la mayoría de los casos, al taller de reparación le sale más barato cambiar toda la pieza que repararla, como se hacía antiguamente. Hoy una defensa no se reconstruye, ni se desdobla y se vuelve a pulir, como en los automóviles antiguos. Directamente se cambia la pieza entera (el “pack” que forma el paragolpes) y se tira el otro, aunque el daño no sea grande el aspecto de un paragolpes doblado, debido a los diseños actuales, salta más a la vista que en un vehículo con paragolpes de metal antiguo. Y así ocurre con casi todas las piezas.

Cada año hay en España la friolera de 2.5 millones de accidente, casi todos ellos afectan a la carrocería y se resuelven en los talleres de chapa y pintura. Los que afectan a la electrónica (tocar motor es prácticamente tocar electrónica hoy en día) son los más caros de reparar y se suele enviar el coche al desguace. Con ésto, cada vez resulta más cierto el dicho de que los coches actuales son “de usar y tirar”.

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Referencias: Lavanguardia