Ladies and gentlemen, aquí os presento la cuarta entrega de la historia de Emelba, carrocero español de origen catalán.

Con tres nuevos modelos (podríamos decir que si, que son nuevos, porque me juego el cuello a que muchos los desconocías) los cuales son el Emelba Pandita, el Emelba Pandita 4×4 y el Emelba Elba de 5 puertas, que creó tensiones en la fábrica de Fiat, en Turín (si, la del circuito de pruebas en el tejado)

Emelba Pandita

-Presentado en el salón de Barcelona del año 1982.

-Versión pick-up y a su vez descapotable del Seat Panda. Si no se conoce el modelo podría parecernos un Seat Panda Terra, pero no lo es, ya que en el Terra solo se descapota la parte trasera y carece de esa puertecilla de chapa tan característica del Emelba.

-Se han visto anuncios de dos Emelba Pandita por internet, uno blanco en un estado lamentable y uno rojo en bastante buen estado.

Emelba Pandita 4×4

-Variante 4×4 que se hizo en colaboración con Juncosa y que era capaz de superar pendientes de hasta el 55% (ya quisieran muchos coches de hoy día poder hacer eso)

Emelba Elba 5 puertas

-Este modelo que no tenía nada que ver con el primer Elba fue presentado en octubre de 1983 en el salón SONIMAG de Barcelona.

-Misma longitud que un Panda de origen.

-A pesar de añadirsele dos puertas conservaba la misma situación de la boca de llenado de gasolina, sus puertas delanteras eran mas cortas que las del Panda 3 puertas y se le había cortado el pilar central recolocándolo para montar las puertas traseras, cuyas ventanillas traseras solo bajaban hasta la mitad.

-Es un prototipo único, pero hay una leyenda urbana que dice que en Barcelona se vio a unos albañiles en un Emelba Elba de 5 puertas.

-No se llegó a comercializar debido a los líos que tuvo Emelba con Fiat, ya que la firma turinesa también había desarrollado un Fiat panda de 5 puertas que tampoco acabo saliendo a la calle. De este tema tratan las dos noticias que tenéis a continuación.

La Audiencia de Barcelona examinará una querella de Fiat contra Seat por el Panda cinco puertas

F. SALES, – Barcelona EL PAÍS 17-06-1983

Antes de que finalice el mes de julio, la sección segunda de lo penal de la Audiencia Provincial de Barcelona deberá examinar y dictaminar la procedencia o improcedencia de una querella instada por la empresa Fiat contra Seat y Emelba, SA, por un delito de usurpación de la propiedad industrial, supuestamente cometido con la fabricación en España del modelo Panda cinco puertas. Esta acción judicial emprendida por Fiat contra Seat, tiene como telón de fondo el litigio que enfrenta a ambas empresas por la rescisión de su contrato de colaboración y que está planteado ante el Tribunal de Arbitraje Internacional de París.

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Celebrada la vista del recurso de la querella de Fiat contra Seat
J. G. – Barcelona – 20/12/1983

En la Audiencia de Barcelona se vio ayer el recurso contra la decisión del Juzgado de Instrucción número 11 de Barcelona de no admitir a trámite la querella interpuesta por la empresa Fiat por la “usurpación de derechos” para la fabricación del Panda en el Estado español por parte de Seat. El letrado de Fiat, en la vista celebrada ayer en la sección segunda, afirmó que Emelba, subsidiaria de Seat y fabricante del Panda, se fundó en 1977 con un capital de 123.000 pesetas, “por lo cual no puede dedicarse a la fabricación de automóviles”. Según el abogado, la sociedad “actuó como instrumento para la usurpación del modelo Panda a Fiat. Los automóviles construidos por Emelba se distribuyeron por concesionarios de Seat en el Estado español.

El ministerio público afirmó que no creí¬a conveniente la aceptación de la querella al no entrar dentro de las cuestiones penales. En el contrato del 29 de mayo de 1981, en el artí¬culo adicional se especifica que para mejorar los modelos Panda por parte de Seat, ésta debe comunicarlo a Fiat. “Es un incumplimiento”, indicó el fiscal, “de una norma contractual, o sea, un pacto civil”.

El abogado de la empresa española afirmó que la querella es debida a una serie de gestiones realizadas con Seat y Volkswagen sobre la cooperación entre las dos firmas. “No se puede hablar de delito”, señaló, “al existir un contrato donde se especifica el traspaso de la licencia, incluso para producir variantes en los modelos”.

Pues hasta aquí hemos llegado en la quinta entrega, como de costumbre, el próximo sábado mas. A ver si adivináis que modelos os mostraré…

Referencias: ForoCoches y Piel de Toro
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