La verdad muchas son las entradas, quizás en exceso ya, dedicadas a este modelo diseñado por Lexus y que esperamos esta sea la última, aunque claro, si hace falta saldrán más, aunque en esta sea donde lo podamos conocer mucho más a fondo.

Esta entrada viene dedicada a Damon Lavrinic, redactor de la revista Autoblog que ha tenido la posibilidad de probar este modelo en el circuito Homestead ubicado en Miami y que gracias a él lo conocemos mucho más a fondo a parte de ofrecernos una galería mucho más vistosa que las que hemos podido ver, por lo menos para mi gusto.

Para empezar e ir haciéndonos el cuerpo comentar un dato que supongo ya sabréis, de este modelo tan sólo se fabricarán 500 unidades a un precio de 380.000 euros. La verdad, si nos fijamos en el modelo presentado en Detroit allá por 2005 mucho ha cambiado la cosa por poner un ejemplo en el capó que en un principio era liso y ahora presenta numerosas cavidades para refrigerar en gran medida su contundente motor.

Sobre su construcción, destacar como Toyota ha utilizado alta tecnología en su fabricación como la utilización de la fibra de carbono en la construcción del chasis. Por ejemplo, de los 1.500 kg que pesa este modelo tan sólo el 65% corresponden al peso de las fibras compuestas mientras que el 35% son aleaciones metálicas cosa que si no se hubiesen utilizado materiales ligeros en su fabricación el peso de este modelo se hubiese disparado.

Sobre el motor, destacar la utilización de un enorme V10 de 4.8 litros a 72 grados con una potencia final de 552 caballos a 9.000 vueltas. Este motor ha sido desarrollado en exclusiva por Toyota para este modelo en colaboración con Yamaha que ha sido la encargada también de jugar con la admisión y el escape para conseguir el enamoradizo sonido que emana.

Si nos fijamos en su vano motor, situado en la parte delantera, nos encontramos con un motor situado en una posición muy baja, posición lograda gracias a la utilización de un cárter seco que garantiza la lubricación del motor en situaciones realmente extremas. Por contar un datos, decir que al parecer está situado tan bajo que la parte alta de las ruedas queda más alta que las culatas.

Por ejemplo, y para que se pueda mas o menos entender la situación del motor, decir que Toyota se ha tenido que instalar una excéntrica del túnel de transmisión ya que la caja de cambios transaxle trasera está más alta que el cigüeñal del motor, cosa que es una novedad en un modelo de calle y producción.

Sobre el interior, y gracias al privilegiado Damon que pudo probarlo es donde tenemos nuevos datos ya que gracias a esta prueba hemos podido saber como por ejemplo el interior está cuidadísimo en cuanto a detalles como en el cinturón que es de espesor variable para que quede perfectamente unido al cuerpo o como en el cuadro de mandos que es digital y completamente configurable.

Como ya pudimos ver, el control de estabilidad y tracción tiene cuatro niveles de funcionamiento, nieve, automático, manual y sport. En la prueba, y según Damon, el consejo por parte de los representantes de Lexus se eligió el nivel de funcionamiento Sport que permite que este modelo circule a altas vueltas pero sin perder la tutela del control de estabilidad.

Al arrancar, lo que más le llamó la atención a su afortunado probador fue la dureza y contundencia de los cambios de marcha debido a su carácter deportivo acompañado con una suspensión de tarado deportivo y muy duro lo que permite un paso por curva de auténtico infarto.

Según Damon: “Con los controles activados, como nos mandaron, era difícil buscarle las cosquillas al coche. La trazada no se perdía, y lo único que daba la sensación es que podías ir todo lo rápido que quisieras, pues el coche estaba ahí para vigilarte, cuidarte, y protegerte.”

“Es de estos coches tan del siglo XXI, en los que la electrónica juega un papel tan importante, que permite a cualquiera sentirse piloto con él, aunque evidentemente la descarga de adrenalina no sea todo lo elevada que podría ser si desconectáramos todas las ayudas (con ganas nos quedamos).”

“Evidentemente, en un circuito este coche está como pez en el agua, pero no tuvimos oportunidad de momento de sacarlo a carretera abierta para ver qué pasa cuando pisas un bache en una trazada con el coche completamente apoyado y el acelerador pisado a fondo. ”

“Esperemos que en un futuro tengamos ocasión de salir de dudas…”

Sin más, os dejo con la estupenda galería de imágenes que quizás sea lo más bonito y vistoso

Referido: autoblog