Tal y como habíamos adelantado la semana pasada, la marca alemana Volkswagen tiene previsto presentar en el Salón de Ginebra el próximo martes un prototipo híbrido desarrollado sobre la actual generación del Volkswagen Golf. De todos modos, es muy posible que esta versión no se llegue a comercializar en la actual generación, pero que sí lo haga en la futura generación del compacto.
El sistema híbrido estará formado por un propulsor de combustión y otro eléctrico. Con respecto al primero de ellos, se trata de un motor diésel TDI de 1.200 centímetros cúbicos y tres cilindros, capaz de desarrollar una potencia máxima de 75CV y un par de 190Nm, al que habrá que sumarle la potencia de 20KW -equivalente a 27CV- generada por el motor eléctrico.
Además, con el fin de reducir todavía más las cifras de consumo, se han adoptado otras soluciones como la caja de cambios DSG robotizada con doble embrague y siete velocidades, o el sistema Start-Stop. Además, cuando el motor de combustión funciona en retención, las baterías de níquel e hidruro metálico de las que dispone son recargadas.
Este tipo de baterías no son tan habituales como las de iones de litio en los vehículos híbridos -algunos sí las usan, como el Toyota Prius-, y con respecto a las de iones de litio, presentan algunas ventajas y desventajas. Su principal inconveniente es un peso ligeramente mayor, y suelen descargarse más rápidamente si no se usan. Por contra, son más ecológicas, tienen un ciclo mayor de recargas, y presentan un mejor funcionamiento a bajas temperaturas.
Además, se espera que el prototipo, cuya estética todavía no ha sido desvelada, cuente con algún tipo de mejora aerodinámica en la parrilla delantera, así como neumáticos de baja resistencia a la rodadura. Con todo lo anteriormente expuesto, se logra un consumo medio de 3,4 litros de carburante por cada 100 kilómetros recorridos, y unas emisiones de 90 gramos de CO2 por kilómetro recorrido.
Alcance de la noticia: Internacional (Salón de Ginebra)
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