No es una novedad propiamente dicha, porque ya lo anunciamos aquí tanto para la Clase A como para la Clase C, sin embargo, nunca viene mal recordarlo, además, ahora Mercedes-Benz ha hecho públicos todos los modelos que contarán con esa “etiqueta” de BlueEfficiency, porque, realmente, no es en sí misma una tecnología, sino un conglomerado de varias soluciones de ingeniería (un menor peso de construcción, mayor eficiencia aerodinámica, neumáticos y planta motriz mejorada) para conseguir, trabajando a en conjunto, una mayor economía de combustible (hasta un 12%) dando como resultado un vehículo mucho más ecológico.

A partir de esta primavera, Mercedes-Benz pondrá a la venta tres variantes con estas tecnologías (repito: denominada BlueEfficiency, para que no le resulte a nadie extraña “la palabreja”) dentro de su gama de la Clase C. Comprenderá los modelos C 180 Kompressor, C 200 CDI y el C 350 CGI, este último se expondrá en el próximo Salón de Ginebra.

El C 200 CDI cuenta con un motor de 136 CV, con un consumo de 5.1 litros /100 kms con unas emisiones de CO2 de 135gr/km; el C 180 Kompressor (éste es gasolina) posee un motor de 156 CV y su consumo es de 6.5 litros /100 kms, así como sus emisiones de CO2 se sitúan en los 156 gr/km.

La rebaja de peso total del vehículo ha supuesto entre 19 y 32 kilogramos, dependiendo del modelo; esto se ha conseguido, entre otras soluciones, desarrollando un nuevo parabrisas de vidrio laminado, que pesa en torno a 1.2 kilos menos que el anterior, y que hereda directamente de la berlina de lujo de Maybach, disponiendo, entre las hojas de vidrio, una membrana de plástico que reduce el ruido. Además, se han aligerado las ruedas y en su diseño, realizado con medios informáticos, se ha tenido en cuenta que al rodar ofrezcan la menor resistencia posible.

En materia de aerodinámica, su coeficiente de penetración es de 0.27, uno de los más óptimos en las berlinas del mercado, conseguido no sólo por su perfil, sino por la disposición de ranuras de ventilación traseras que contribuyen a reducir las turbulencias. Debajo del vehículo se ha añadido un revestimiento liso, para que el aire fluya “limpiamente”, así como la calandra, troquelada, reduce el aire en el compartimiento del motor. El perfecto sellado de las juntas entre el capó y faros, así como entre el parachoques y los faros, también contribuye grandemente a mejorar la aerodinámica. A todo esto hay que unir los retrovisores, desarrollados en el túnel de viento, la suspensión, rebajada 15 centímetros, y los pasos de rueda y flancos del vehículo diseñados también con este fin.

También se ayuda al conductor a que conduzca eficientemente: un nuevo monitor de cambio informa al conductor de cuándo tiene que cambiar de marcha para ahorrar combustible. Según estudios de Mercedes-Benz, esto puede suponer que un conductor concienciado pueda llegar a ahorrar hasta el 15% de combustible, solamente mejorando su forma de conducir. Además, los motores de la gama BlueEfficiency son piezo eléctricos, mejorando la inyección, suministrando combustible con mayor presión y con capacidad para realizar más inyecciones en menos tiempo que los convencionales.

Alcance de la noticia: Internacional
Referencias: Mercedes-Benz
Relacionados en MotorSpain: El Mecedes Clase A contará con una versión de bajas emisiones