Hace casi un año que entró en vigor el nuevo Impuesto de Matriculación (en adelante IM) y la industria del automóvil ya ha expresado su balance de esta nueva metodología, que grava a los vehículos en función de la cantidad de emisiones de CO₂ que emiten a la atmósfera. En Coches y Concesionarios hacen un correcto análisis de la situación, encontrando dos pegas fundamentales.

La primera de ellas es la pérdida de privilegios a colectivos como los minusválidos o las familais numerosas. Antes, estas personas tenían derecho a la reducción de las tasas impositivas pero con el nuevo IM deben abonar lo mismo que el resto.

La segunda, y quizá la que más incidencia tenga sobre todo el mundo, es la desaparición del Plan Prever. Era una ayuda directa que se descontaba directamente del IM, y las empresas y asociaciones piden que vuelva. El Gobierno, sin embargo, no tiene ningún plan de hacerlo ya que considera que ya es suficiente que un conductor no pague el IM si adquiere un vehículo que emita menos de 120 g/km. Y aquí viene otra pega, ¿qué pasa con aquél que desee un coche que no entre en ese rango, o ni siquiera en el rango de 120-160 g/km (4,75% IM)?

En Enero del año pasado se dio una situación muy esperado pero a su vez curiosa. Los concesionarios subieron los precios a aquellos vehículos que estaban exentos del IM a la vez que abarataron ligeramente (menos que lo que subieron los primeros) los modelos más contaminantes, todo ello para seguir manteniendo un equilibrio. Tampoco hay que olvidar el Plan VIVE, lo que muchos han calificado de un parche que nació siendo un fracaso. Viendo los resultados de sus primeros meses de vida, parece absurdo pensar en lo contrario.

La Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC) pide que se tomen medidas para intentar mantener un ritmo competitivo en la venta de coches. Y apunta directamente a las Comunidades Autónomas, las encargadas de recaudar el IM. Piden que eliminen el impuesto de matriculación a todos los niveles y justifican esta drástica solución diciendo que así se impulsarían las ventas de coches y, por lo tanto, aumentaría la recaudación por el IVA.

Aunque ANFAC es la asociación más conocida, otras como Ganvam o Sernauto han elaborado también sus informes, divergentes en algunos puntos pero que todos tienen en común la petición de eliminación del IM. Es un tema escabroso y resulta imposible contentar a todas las partes por igual, pero ¿qué os parece a vosotros? Ideas, soluciones, opiniones…podéis comentar lo que os plazca.

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