Desde los años 90 hasta la actualidad, el mundial de rallyes ha venido padeciendo una serie de cambios que han supuesto una pérdida en el interés levantado en los aficionados con respecto al apogeo vivido en los años 80. Con la llegada de Jean Todt a la FIA, uno de los principales caballos de batalla del nuevo presidente, y ex-copiloto de rallyes, es elevar la popularidad de este campeonato. Por ello, en los últimos meses la reglamentación ha sufrido ya algunas modificaciones, al mismo tiempo que otras están siendo tratadas como posibilidad.

Entre las recientemente confirmadas, se encuentra la que legistará el uso de los neumáticos a partir del año 2012. Los pilotos solamente podrán emplear un juego de neumáticos al día, lo que introducirá la necesidad de gestionar el desgaste de los mismos, además de aumetar la probabilidad de abandono y reducir el presupuesto destinado a neumáticos por parte de los equipos, especialmente crítico en aquellos de bajo presupuesto. 

Las intenciones de Todt, con cambios como el citado en el párrafo anterior, son devolver a los rallyes el caracter de aventura. En esta línea, y como posible cambio comentado en alguna ocasión por Todt de forma extraoficial, podrían encontarse un aumento de los kilómetros cronometrados hasta los 800Km. -el máximo actual es de 500Km.-, y la supresión de los parques de asistencia fijos entre los tramos, siendo decisión de cada equipo montar su infraestructura técnica para reparar los coches en la ubicación que ellos consideren oportuna.

Por otra parte, esta misma semana, Jean Todt ha declarado que se encuentra considerando la posibilidad de eliminar, o al menos modificar, la actual reglamentación del superally. Con esta, un piloto que abandone la prueba en una jornada, puede reincorporarse al día siguiente con una penalización de 5 minutos por cada tramo no disputado. Pese a ser un punto a favor para los equipos más modestos, que se aseguran estar presentes en todas las jornadas de los rallyes, esta normativa está originando que algunos pilotos estén sumando puntos después de cometer errores, perjudicando a pilotos menos rápidos pero más constantes, o que incluso algunos equipos consigan sumar puntos después de rallyes para olvidar.