Industria asegura que los planes de incentivos deben ser temporales para ser eficaces
El director general de Industria, Turismo y Comercio, Jesús Candil, manifestó hoy que los planes de incentivos a la demanda debe tener un carácter temporal como medida de choque ya que, de prolongarse en el tiempo, perderían su eficacia para estimular las ventas de automóviles.

Candil hizo un repaso por las actuaciones puestas en marcha por el Gobierno en estos últimos dos años con el fin de incentivar el sector como fueron el Plan VIVE basado en la financiación, el programa 2000E de ayudas directas a la compra o el Plan de Competitividad destinado, principalmente, al sector de la fabricación.

El director de Industria señaló que uno de cada cuatro turismos matriculados en los dos últimos años contaron con ayudas, consiguiendo así revertir la situación del sector que, si bien “sigue siendo complicada”, es “significativamente mejor” que la vivida entre finales de 2008 y principios de 2009, periodo en el que las ventas de coches sufrieron desplomes por encima del 40% como “consecuencia de la grave crisis financiera internacional”.

A pesar de todo, apuntó que los datos de matriculaciones del mercado español están todavía por encima de la media de los países de la UE-15 ya que mientras éstas acumulan un retroceso del 4% hasta octubre, en España todavía mantienen signo positivo con un crecimiento en torno al 10% en lo que llevamos de año.

A pesar de la crisis, señaló, el año pasado España fue el segundo productor europeo, con 2,2 millones de unidades, solo por detrás de Alemania y relevando a Francia. En este sentido, restó importancia a los efectos de la caída de las ventas sobre los niveles de producción de nuestras fábricas ya que más del 80% de la producción se exporta, por lo que la “correlación entre la producción nacional y las matriculaciones no es directa”.

Finalmente, el titular de Industria recalcó la importancia del sector automoción para el conjunto de la economía española ya que representa el 7% del empleo industrial y más del 22% de las exportaciones.

Los concesionarios salvan el ejercicio por los bonus de final de año
Los concesionarios de automóviles despedirán 2010 en números verdes por los pelos y gracias no tanto a un buen dato de mercado como a los rápeles pagados en diciembre por las marcas como gratificación por alcanzar unos objetivos de volumen en el conjunto del año, según el informe elaborado por Snap On Business Solutions para la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (GANVAM), presentado con motivo de su foro celebrado en Madrid.

De esta forma, la patronal revisa al alza del 0% al 0,1% su previsión de rentabilidad para las redes de distribución que cerrarán el año prácticamente en breakeven o “punto muerto” debido a la caída de casi medio punto de los resultados en el tercer trimestre por el desplome de las matriculaciones –un 32% entre julio y octubre-, así como a la menor actividad de taller por la rebaja de la cobertura de las pólizas y la reducción de los mantenimientos preventivos.

Estas previsiones dan al traste con las buenas expectativas creadas tras el aumento del 0,9% de la rentabilidad de los concesionarios en el primer semestre del año gracias al crecimiento de las matriculaciones impulsadas por el Plan 2000E y la reestructuración de gastos–más de un 40%- y al buen comportamiento de los resultados de recambios, especialmente en el segundo trimestre.

En este sentido, la venta de vehículos, que en los nueve primeros meses del año contribuyó en un 37% a los beneficios de las redes de distribución (frente a un 45% en el primer semestre), perderán fuelle en la recta final del año por la disminución de las compras debido a los efectos del fin del programa de ayudas. En la actualidad, el 75% de la facturación de una concesión procede de las ventas de vehículos nuevos y usados. Recambios aporta cerca del 20% de las ventas y la actividad de taller de mecánica y chapa supone el 7%.

Asimismo, las actividades relacionadas con recambios y talleres, que aportaron hasta el 55% a la rentabilidad en este año, se verán afectadas de lleno en este último trimestre por la disminución del parque automovilístico, la bajada de los márgenes y la acusada caída de los pasos por taller.

Un año 2011 especialmente duro
Los vendedores prevén un año 2011 especialmente dramático en términos de rentabilidad para los concesionarios debido a unas previsiones de matriculaciones por debajo de las 900.000 unidades –que es el mínimo aceptable para poder “tirar adelante” con los negocios- pero también a la caída del parque automovilístico que afectará de lleno a la actividad de postventa ya que hará más difícil obtener una rentabilidad aceptable en un futuro próximo.

Según el presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres, “si hasta la fecha las áreas de taller y recambio venían actuando como salvavidas de los concesionarios, amortiguando la bajada de las ventas, a partir del año próximo veremos cómo la postventa se lleva la peor parte ya que acusarán la bajada del parque circulante. La rentabilidad aportada por la postventa es esencial. Las políticas de optimización de recurso y de incremento de la productividad en postventa serán esenciales”.

La CEOE ‘no ve probable’ que España vuelva a la recesión
El director del departamento de Economía de la CEOE, Enrique de la Lama, recalcó que este año ‘se ha conseguido por fin superar la recesión’, aunque en España la salida se ha producido ‘con seis meses de retraso’, y subrayó que esta tendencia no tiene visos de revertirse.

“Es poco probable que se pueda volver a la recesión; algún país podría hacerlo, pero no dejaría de ser algo puntual”, explicó el responsable de la patronal durante el foro organizado en Madrid por la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (Ganvam).

De la Lama destacó que, sin embargo, se mantienen ciertas “incertidumbres” que podrían afectar al crecimiento económico mundial en los próximos años, como las restricciones crediticias en el sistema financiero, la retirada de estímulos fiscales –como es el caso de la ‘burbuja inmobiliaria’ china- o la ‘guerra de divisas’ para buscar la depreciación de las monedas.

Respecto a la falta de solvencia que afecta al sistema financiero europeo, De la Lama recordó que en caso de que España “tuviera algún problema”, otros países como Francia, Alemania o Reino Unido “tendrían que ayudarla”, dado que se encuentran muy expuestos a su deuda pública.

En este sentido, el responsable de Economía de la CEOE indicó que la recuperación “se ha estancado” a finales de 2010, por lo que en el conjunto del año “todavía perderemos algunas décimas de PIB”, con ajustes que han derivado en un aumento de la tasa de paro –que gira en torno al 20%- y en el descenso de los costes laborales para tratar de recuperar competitividad frente a otros países.

Entre otros aspectos, De la Lama destacó la necesidad de abordar la negociación colectiva, las carencias de la actual política energética y el déficit estructural que aqueja a las Administraciones Públicas españolas.