Tras analizar medidas de un neumático ayer, hoy pasaremos a interpretar el resto de parámetros que nos podemos encontrar en el dorso del mismo. Para ello nos guiaremos de los números marcados en la imagen superior. Hay que destacar que la imagen es orientativa ya que en algunos casos los códigos no se encuentra en la misma posición.

- Los números 2 y 3 identifican la marca y el modelo comercial, respectivamente.

- Los números 4 y 5 son prácticamente estándar en turismos. El 4 marca que el neumático es radial y el 5 determina que el neumático es tubeless, es decir, sin cámara.

- El número 6 sólo aparece en neumáticos M+S (mud+snow). Estos son los conocidos como neumáticos de invierno, menos extendidos de lo que deberían.

- El número 7 identifica la fecha de fabricación del neumático. Está compuesto de tres dígitos: los dos primeros indican la semana del año en la que se ha fabricado y el último marca el año. En la imagen vemos el número 378, lo que significa que ha sido fabricado la semana nº 37 de 2008.

- El número 8 no es ni más ni menos que el marcado CE de conformidad de la Unión Europea, un requisito indispensable para numerosos productos y servicios ofrecidos en la UE. Pra más información se puede consultar la directiva de la que hablamos ayer, esta web de la Junta de Andalucía o Wikipedia.
- El número 9 muestra el país de fabricación del neumático

Hasta aquí hemos hablado de los códigos mínimos exigibles legalmente por la UE. Los que vienen a continuación sólo son obligatorios en EEUU, con una legislación mucho más restrictiva, pero cada vez será más frecuente encontrar neumáticos con esta tipología en Europa y en el resto del mundo:

- Los números 10 y 12 están relacionados con el fabricante. Ambos sirven para identificar al fabricante en función de unos códigos.

- El número 11 es el marcado DOT estadounidense, de alguna manera equivalente al marcado CE europeo.

- El número 13 muestra dos códigos tabulados acerca de la carga máxima admisible en libras (1 libra=0.4536 Kg) y la presión de inflado máxima en PSI ( 1 PSI=0.069 bar).

- El número 14 indica los materiales de los que está hecho el neumático y las capas que lo forman.

- El número 15 es una especie de escala con la que medir el desgaste del neumático

- Los números 16, 17 y 18 se corresponden con los resultados del ensayo UTQG americano, obligatorio para los neumáticos comercializados en EEUU. Muestran respectivamente la duración relativa del neumático, la capacidad de frenado sobre piso mojado y la resistencia a la temperatura. Una breve reseña podemos encontrarla en Wikipedia. Conviene echar un vistazo a las referencias sugeridas.

- Por último, el número 19 es un breve texto con las principales medidas de seguridad para su correcto uso. Se nota que esta medida es estadounidense, puesto que parece impensable que una normativa europea regule algo así. En Europa somos más de códigos pero en EEUU les gustan más las instrucciones escritas. Basta con el ejemplo de los espejos retrovisores exteriores, en EEUU la mayoría llevan una incripción tal que así: “los objetos vistos por el espejo retrovisor están más cerca de lo que se aprecia por el espejo”.

Con esto concluimos el análisis a la tipología de un neumático. Hay excelentes páginas en internet acerca de este tema, pero para encontrar información extensa y tablas completas hay que acudir a páginas en inglés o en alemán.

Alcance de la noticia: Internacional
Referido: Circula Seguro, Forocoches, Michelín, Pneus, UTQG, SafeCar, Junta de Andalucía