El estudio –realizado entre más de 4.000 gestores de flotas de pymes y grandes empresas en diez países con el objetivo de determinar las prácticas actuales y tendencias futuras en este sector– pone de manifiesto la preocupación creciente de las compañías por orientar sus políticas de gestión de flotas hacia criterios medioambientales y de seguridad vial por su papel sobre el control de costes en un contexto económico claramente incierto.

De esta forma, la nueva fiscalidad ecológica y las posibles restricciones de movilidad para los vehículos más contaminantes explica que la mitad de los gestores de flotas hayan planificado la renovación de sus flotas durante los próximos dos años con vehículos de bajo consumo o “vehículos limpios”, así como que un 13% tenga gestionada la incorporación de coches más pequeños en este plazo.

Según el informe, más de la cuarta parte de las empresas españolas utilizará en 2010 vehículos de consumo eficiente (Eco2, Econetic, Bluetec, etc.), mientras que sólo un 6% y un 4% incorporarán vehículos eléctricos e híbridos, respectivamente. Alrededor del 10% de las empresas empleará vehículos con combustibles alternativos como etanol o gas natural.

Asimismo, la escalada del precio del Brent llevará al 45% de las compañías a optimizar sus trayectos y a tres de cada diez a implantar la conducción compartida en los próximos dos años con el fin de reducir el consumo de carburante. Alrededor de la cuarta parte de los gestores de flotas fomentará las videoconferencias, el teletrabajo y el uso del transporte público en busca de este objetivo.

En la actualidad, siete de cada diez compañías implantadas en España, principalmente grandes empresas, aseguran medir regularmente el consumo de carburante de sus vehículos y casi la mitad selecciona sus flotas de acuerdo a criterios medioambientales, llevando un control puntual de las emisiones de CO2 que arrojan a la atmósfera con el objetivo adicional de controlar sus costes.

Acciones que alientan/disuaden el uso de vehículos verdes
Por otro lado, El Observador del Vehículo de Empresa revela que buena parte de las empresas estaría dispuesta a incorporar “vehículos verdes” a sus flotas si viera respaldado su uso con iniciativas tangibles. Así, alrededor de las tres cuartas partes de los gestores de flotas reconocen que su motivación aumentaría si contaran con incentivos fiscales atractivos, una garantía del fabricante más duradera y una información técnica y de coste de uso de estos vehículos más completa.

Por el contrario, entre los motivos que ciertamente desaniman a los gestores de flotas a sumarse a la “moda verde” está la ausencia de ofertas adecuadas por parte de las compañías de renting (73%), así como la escasez de puntos de abastecimiento, talleres especializados y modelos adecuados para la actividad que desarrollan (60%). El precio de estos vehículos también es un factor disuasorio para tres de cada cinco gestores de flotas, mientras que las reticencias de los conductores a utilizar estos modelos constituyen un problema para uno de cada cinco.

En este sentido, el CVO de Arval muestra que los conductores de las grandes empresas son más proclives al empleo de “autos verdes” que aquéllos que trabajan en pymes. Así, sólo uno de cada cinco conductores estaría dispuesto a utilizar “vehículos limpios” y sólo la cuarta parte aceptaría conducir coches más pequeños. La participación en cursos de conducción ecológica o concursos como incentivo para reducir las emisiones encuentran respaldo sólo entre la cuarta parte de los conductores.

La ecología, la seguridad vial y el control de costes inspiran las políticas de flotas
El Observador del Vehículo de Empresa muestra que más de la mitad de las compañías asentadas en España (56%) cuentan con una política de gestión de flotas formalizada por escrito, frente al 36% de las europeas. Esta preocupación por recoger en un documento las reglas y limitaciones para el uso de los vehículos así como las responsabilidades de la empresa y sus conductores en materia de “ecoseguridad” es mayor entre las grandes compañías (66%) que entre las pymes (54%).

Con respecto a los aspectos más valorados por los gestores de flotas a la hora de desarrollar su car policy, el 68% destaca la seguridad de los conductores por encima de otros factores como la reducción de costes, la ecología y la propia motivación de los empleados que son apreciados por la mitad de los encuestados. Esta preocupación por la seguridad de los conductores es más patente entre las grandes empresas.

Sin embargo, con vistas al futuro, casi la mitad de los encuestados reconoce que el capítulo medioambiental ganará mayor protagonismo en los próximos tres años junto a la necesidad de controlar los costes de la empresa (41%) debido a la situación de incertidumbre económica y alto nivel de endeudamiento. Asimismo, la seguridad de los conductores seguirá ocupando un puesto primordial dentro de las políticas de flotas de las empresas como resultado de las fuertes campañas de concienciación promovidas por la Dirección General de Tráfico (DGT).

Seguridad vial: las empresas españolas adelantan a las europeas en prevención de accidentes
No obstante, El Observador del Vehículo de Empresa saca a la luz la preocupación de las empresas españolas por la seguridad vial, por encima incluso de otros países de su entorno teóricamente “más avanzados”. Así, el 73% de las compañías españolas reconoce haber implementado al menos una acción de seguridad vial para reducir el riesgo de sus conductores en carretera, frente al 60% de las europeas.

Según el estudio, más de la mitad (58%) de estas acciones se centran en el desarrollo de cursos de formación y sensibilización de sus conductores, mientras que un 44% están dirigidas a la diagnosis de los riesgos en carretera. Con objeto de reducir la siniestralidad, alrededor de la tercera parte de los gestores de flotas ha optado por implementar políticas de desplazamiento de los conductores y, en menor medida, ofrecer incentivos para reducir el número de accidentes. En la actualidad, la mitad de los gastos de las empresas dependen del uso que los conductores hagan de sus vehículos, por lo que es importante su control.

El “efecto anticíclico” del renting
Por otro lado, El Observador de Arval pone de manifiesto la estrecha relación existente entre la salud de la economía y el dinamismo de las flotas, destacando el “papel anticíclico” que desempeña el renting para las empresas en momentos de crisis, como vía de optimización de gastos, proporcionando la flexibilidad necesaria para hacer frente a una reducción de costes sin necesidad de aligerar sus flotas. En este sentido, el 41% de las pymes españolas considera primordial en un contexto de crisis reforzar su política de control de costes sobre sus flotas en los próximos dos años.

Según el CVO, los jefes de flotas ven como ventaja decisiva la contabilización del renting en el apartado de gastos. Esto explica que más de la cuarta parte de los gestores asegure que perdería su interés por el renting si una nueva legislación obligara a contabilizar un activo en el balance, eliminando así la sencillez que supone computar en una factura mensual única todos los gastos derivados de los servicios de financiación, mantenimiento, seguro, etc..

Esta ventaja del renting sobre otras fórmulas de financiación resulta especialmente atractiva para las grandes compañías, hasta el punto de que una de cada tres empresas de volumen reconoce que dejaría de recurrir a este sistema si se produjera un cambio legislativo que eliminara esta ventaja.

Las flotas españolas, las más jóvenes de Europa
Por otro lado, el estudio de Arval pone de manifiesto el papel rejuvenecedor que están ejerciendo las flotas de vehículos de empresa sobre el parque automovilístico europeo. De esta forma, a pesar de que el parque español es uno de los más viejos de Europa, nuestro país cuenta con una flota de vehículos corporativos de las más jóvenes de nuestro entorno, con una edad media de 4,1 años, frente a los 5,1 años de media de sus homólogos europeos.

Esta “juventud” de las flotas cobra especial relevancia en el caso de las pymes, principalmente las de reciente creación, que han optado por el renting como sistema de financiación de sus vehículos. Así, las empresas españolas cuentan con vehículos corporativos más modernos que otras pequeñas y medianas empresas localizadas en mercados europeos de primer orden como Francia (5,3 años), Alemania e Italia (4,7 años) y de otros más rezagados como es el caso de Portugal (6,4) o Polonia (6,5).

Según el director internacional del CVO, Vincent Rupied, “a pesar de estas cifras, desde el año 2001 estamos percibiendo un envejecimiento progresivo de las flotas de vehículos de empresa en toda Europa y también en España. En 2001 el 37% de los vehículos corporativos tenía una antigüedad media inferior a los cuatro años, mientras que en 2007 sólo el 28,5% se situaba por debajo de esta edad”.

El estudio muestra que la edad media de las flotas está directamente relacionada con el sistema de financiación empleado por las empresas. Así, las flotas más jóvenes (2,8 años) se localizan en aquellas compañías que recurren al renting para financiar sus flotas, mientras que las de mayor edad (4,9 años) se sitúan en aquéllas que realizan una compra directa de sus vehículos y que, por tanto, sienten la necesidad de darles más vida para amortizar el gasto realizado.

Según Rupied, “tal y como ocurre en el renting, cuando la financiación no tiene como objetivo la compra del bien sino su uso y disfrute, el sistema contribuye a rejuvenecer las flotas. El renting pone precio a todo, incluso a la antigüedad del vehículo; el hecho de entregar un coche más viejo también se tarifica”.

El renting y el leasing, principales medios de financiación
Con respecto a las principales formas de financiación, el estudio constata que la cultura del renting comienza a arraigar con fuerza entre las empresas españolas, que parecen haber entendido más rápidamente que sus homólogas las ventajas de integrar en una misma factura mensual una serie de servicios y externalizar los riesgos.

Según el CVO, esto explica que los gestores de flotas de las grandes empresas españolas sean los que se inclinen mayoritariamente (64%) por el renting como medio de financiar sus vehículos, frente al 38% de los europeos que apuestan tradicionalmente, aunque en menor medida, por la compra directa (32%). De esta forma, las grandes compañías españolas se encuentran al mismo nivel que otras empresas localizadas en mercados más maduros, como son las francesas y ligeramente por encima de las italianas (57%) y las belgas (56%).

Por su parte, el crédito de automoción va perdiendo protagonismo entre las flotas de profesionales, principalmente en grandes empresas donde apenas supone un 4%. Sin embargo, el crédito de automoción sigue representando un papel muy importante en el consumo privado, donde ocho de cada diez compras de coche se financian de este modo.

En el caso de las pymes, la fórmula más empleada para financiar sus flotas sigue siendo el leasing –arrendamiento financiero- (41%), seguida de la compra directa (24%) y el renting (22%) que, con su fórmula de alquiler a largo plazo con lo servicios incluidos, va ganando más adeptos en detrimento de las fórmulas de financiación de la compra final.

A más vehículos de incentivos más madurez del mercado
Finalmente, El Observador del Vehículo de Empresa muestra, en base a sus comparaciones internacionales, que el uso que las empresas confieren a sus flotas de vehículos es indicativo del grado de modernidad de sus flotas. Esta afirmación alcanza su máximo exponente cuando los vehículos de incentivos tienen un mayor protagonismo sobre los vehículos de servicios, comerciales y de transporte.

En este sentido, el vehículo de incentivos tiene en España un papel limitado ya que sólo el 14% de las compañías utiliza estos vehículos para retribuir a sus empleados, frente al 16% de las europeas. Esta práctica es más frecuente entre las grandes empresas, donde casi dos de cada diez lo utiliza dentro de su política retributiva.

Por el contrario, España gana la delantera a Europa en el uso de vehículos comerciales. El desarrollo de las flotas profesionales en nuestro país se ha visto favorecido por el impulso de los vehículos comerciales para actividades de venta y reuniones, que están presentes en cuatro de cada diez empresas, por encima de la media europea donde sólo tres de cada diez cuentan con este tipo de transporte. La particular geografía española, que exige de importantes redes de distribución y logística, unido al dinamismo de nuestra economía en estos últimos quince años ha impulsado el crecimiento de estas redes comerciales.

Observaciones: El Observatorio del Vehículo de Empresa (CVO) es una plataforma fundada en el año 2003 con el objetivo de servir de foro experto e internacional para el intercambio de información entre todos los profesionales de la gestión de flotas de vehículos. Actualmente, este barómetro del sector está presente en una decena de países, centrando su actividad en las últimas tendencias en el sector de la gestión de flotas, el impacto medioambiental del transporte profesional, así como la seguridad en carretera y la prevención de accidentes, entre otras materias.

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Referencias: CVO
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