Antes de que concluya el año (ya queda poco) no quiero dejar pasar la oportunidad de recordar los 35 años que se cumplen del lanzamiento de los Renault 20 y 30, dos automóviles que, seguramente, muchos guardais en vuestra retina con cariño. Una de las preguntas que se sueleh hacer muchos (y que también ocurre en el caso de los Renault 15 y 17, a la cual ya hemos dado respuesta, dicho sea de paso) es qué diferencia hay entre el 20 y el 30. Pues bien (y como la misma Renault publicaba hace poco, por lo tanto no estoy hablando de mi boca) el Renault 20 supuso el reemplazo del Renault 16, convirtiéndose entonces el 30 en vehículo “de status” y tope de gama. Las diferencias exteriores eran principalmente en el frontal, con unos faros redondos para el 30, y rectangulares en el caso del 20.

El Renault 30 se produjo desde el año 1975 hasta el año 1984, con dos diferentes motores de 2.7 litros con potencias de 128 CV uno y 142 CV otro. Sus unidades producidas fueron 160.000. El Renault 20 se fabricó también durante la misma franja de años, con tres motores de 1.6 litros hsta los 2.1 litros, y con potencias desde 64 CV hasta 109 CV. Se produjeron 622.000 unidades. El 20, al ser más barato era, lógicamente, más popular. 

Renault 20
El motor de 4 cilindros de 1.647 cc ofrecía 90 CV, y había sido obtenido del Renault 16 TX. Detrás tenía unos frenos de tambor, y delante eran de discos. En la versión L se vendía por 32.600 francos de la época (4.969 Euros), siguiendo el nivel de acabado, existía la versión TL (33.700 francos) con opción de caja de cambios automática y, finalmente, la GTL, la más equipada que incluía dirección asistida, cierre centralizado y elevalunas eléctricos. Lógicamente, esta última versión podía adquirirse también con caja de cambios automática.

En el año 1976 el motor de 1.6 litros pasa de 90 a 96 CV, pero la más importante evolución de la línea ocurriría en julio de 1977, retirándose la versión base L y llegando la versión R20 TS. Esta versión estaba equipada con un nuevo motor de 2 litros, desarrollado por Renault y fabricado por la Sociedad Francesa de Mecánica, que montaría también el Peugeot 505 y los nuevo Citroën CX Athena. Este motor ofrecía 109 CV con una velocidad máxima de 170 km/h (el anterior motor del Renault 20 de 1.6 litros tenía una velocidad máxima de 165 CV). En 1977 la gama del R20 estaba, pues, concluída así: TL, GTL y TS.

En julio de 1980 la versión LS sucede a la versión GTL, con el mismo equipamiento que el modelo LS pero con el nuevo motor de 2 litros que anteriormente mencioné para la TS. En julio de 1980 tendría lugar otra actualización de la gama, con la aparición de la exitosa versión tX cuyo motor de 2.2 litros ofrecía 115 CV y su velocidad máxima era de 178 km/h.

En el otoño de 1979 Renault presenta su primer diesel de serie. Se trata del motor de 2068 cc, y que estaría montado en el Renault 20 TD y GTD. Este motor ofrecía 64 CV con una velocidad máxima de 146 km/h, una excelente autonomía (gracias también al generoso tanque del R20, de 67 litros) y una caja manual de cinco velocidades. Fue uno de los automóviles diesel más exitosos.

En el año 1980 la gama R20 se compone, por tanto, de las versiones LS, TS, TX, TD y GTD.

La crisis económica de los años 80 incide de manera muy negativa los modelos que son las grandes berlinas de la época, y el R20 no iba a ser menos. Por lo tanto, en julio de 1982 la versión LS Renault decide incorporarle una nueva caja de cambios, con marchas más largas que penalizan menos el consumo. Durante ese mismo mes todos los Renault 20 y 30 reciben un pequeño alerón trasero. En septiembre de ese año se lanzan los Renault 20 y 30 Turbo D (turbo diesel, no confundir con TD). Se simplifica el equipamiento para hacerlo más asequible.

En la primavera de 1984, el Renault 20, y su hermano el R30, deja de fabricarse y lo sustituye el nuevo Renault 25.

Renault 30
El Renault 30 se presenta en marzo de 1975, y supuso para Renault (un detalle que se suele ignorar) el primer motor de más de 4 cilindros después de la posguerra que se monta sobre un automóvil de serie. Se trata del motor V6 de 2.7 litros, realizado en asociación con Peugeot y Volvo (de ahí su nombre PRV). A falta de un sistema de inyección, este bloque motor muestra una potencia modesta de 131 CV, con una velocidad máxima de 185 CV. Con un largo de 4.25 metros (como la primera generación del Laguna), este R30 sedán pesaba 1320 kg, y usa la fórmula de “hachback” de 4 puertas del R16 diez años antes, y, además, servirá de base para el futuro R20 unos meses más tarde, aunque con prestaciones más modestas.

El R30 fue ampliamente elogiado por su comodidad, su confort, su fácil manejo y su silencio, además del refinado sistema de frenado. Su punto negativo era su motor, demasiado nervioso.

El modelo se ofrecía con transmisión automática o la clásica manual (no quiero ni pensar lo que significaría conducir eso con un cambio manual) y se estrena con un único acabado: el TS. En octubre de 1978 aparece el acabado TX, con una versión de 2.7 litros a inyección que consigue 142 CV.

En el año 1980 la gama R20 y R30 se beneficia con un facelift interior, y en julio de 1981 el R30 incorpora el motor Turbo D, del cual ya he hablado antes con ocasión del R20. El motor es el de 4 cilindros aparecido en el año 1979 en el R20, pero con un turbocompresor que incrementa su potencia de los 64 a 85 CV, es, por tanto, el competirod del diesel del momento: el Peugeot 604, que, con un peso de 1.255 kg, es capaz de llegar hasta los 160 km/h. Ese mismo año de 1981 desaparece el acabado TS y el R30 se queda solo con dos acabados disponibles: el TX y el Turbo D.

En julio de 1982 (como el R20) el 30 recibe un spoiler trasero, en moda con la época, y el 1984 deja de fabricarse siendo sustituido por el R25.

Nota: Las versiones y detalles corresponden a las versiones originales francesas. En otros países pueden variar motorizaciones y acabados.

Imágenes: Varias, Renault y forero 40GTD.