Nissan ha presentado esta mañana el, no por conocido, menos esperado, Nissan GT-R, y lo ha acompañado de toda una inmensa nota de prensa, junto con fotos, ya oficiales, a alta resolución.

Claro heredero y digno sucesor de los Skyline GT-R, el nuevo deportivo responde al lema que Nissan tuvo como propósito desde su concepción: “un deportivo de última generación para cualquier persona, en cualquier lugar, en cualquier momento“. Y esa independencia de espíritu lo lleva incluso a la mecánica, con el desarrollo del primer transeje de tracción total como novedad.

El Nissan GT-R fue desarrollado desde una nueva perspectiva en donde se mezcla la fuerza de la gravedad, la aerodinámica, la inercia… y todas esas fuerzas se traducen en un diseño completamente nuevo para maximizar el flujo del aire en su perfil y el agarre al suelo desde sus neumáticos.

La dinámica básica y la integración con el conductor ha sido examinada usando las últimas tecnologías y modelos computerizados, como el HMI (Human Machine Interface) nunca antes usado hasta ahora. Todo ello con el objeto de equilibrar rapidez y eficiencia, respeto por el medio ambiente y rendimiento, seguridad y prestaciones.

El Nissan GT-R será fabricado a razón de 200 unidades al mes, con las siguientes especificaciones posibles:
- GT-R GR6 con transmisión de doble embrague.
- GT-R Black Edition
- GT-R Premium edition

El motor es un 3.8 litros V6 (código VR38) con turbocompresor de doble colector, una potencia de 480CV a las 6400 rpm, un par de 588Nm a las 5.200 rpm, y en su diseño encontramos también un sistema secundario de aire que proporciona alrededor de 40kg/m de par extra, y que colabora a que sus emisiones sean más bajas y haya conseguido mediante la recirculación de sus gases (es un sistema de “refresco”) la calificación U-LEV de Japón (ultra-low emission vehicle) que, aunque no tenga mucho que ver con la europea, sí nos da una pista sobre la preocupación de Nissan en este aspecto.

La suspensión consta de un sistema Bilstein DampTronic y cambio de doble embrague GR6 con modo secuencial incluido. Los frenos son Bremo de seis pistones delante, y de cuatro pistones para las ruedas traseras.

Las luces traseras son de LEDs, y muchas de los cuadros de instrumentos también. El capó está dotado del sistema pop-up (se eleva un poco en caso de atropello para proteger al peatón), posee también airbags delanteros, inclusive airbags de cortina, aunque estos últimos como opción.

El Cx (coeficiente de penetración) es de sólo 0.27, especialmente su carga aerodinámica se reparte en la zona delantera y trasera para proporcionar un mayor agarre y ahorrar combustible. Desde el panel de instrumentos puede modificarse el “set-up” del vehículo mediante un interruptor, que ajusta la transmisión, la amortiguación y el control dinámico (VDC-R), con tres configuraciones: Normal, Confort o R (”racing”, la más deportiva). Además, para el mercado japonés montará también el sistema de navegación Carwings.

El GT-R estrena también un indicador multi-función que informa de aspectos mecánicos y de conducción del vehículo, como puede ser la aceleración, la presión del pedal de freno, y el ángulo de dirección. Su sistema de sonido es BOSE, con altavoces integrados en el diseño del habitáculo, en donde se integran también acabados de aluminio rígido.

Entre los retos de Nissan estaba construir un vehículo que fuera estable y fácil de conducir, tranquilo y con reacciones predecibles a altas velocidades. En este sentido, a más de 300 kilómetros por hora el GT-R se comporta de manera noble y posee una excelente estabilidad. Es más, durante las pruebas debía tener una velocidad de cruzero de esos kilómetros por hora y ser capaz de mantenerla de manera dócil.

Las llantas son de 20 pulgadas sobre neumáticos de 255/40ZRF20 delante, y 285/35ZRF20 detrás.

Alcance de la noticia: Internacional
Referencias: Nissan
Relacionados en MotorSpain: Nuevas imágenes del Nissan GT-R