Volvo anuncia hoy el S80 con todos los sistemas habidos y por haber en cuestiones de tracción y de ayudas a la conducción en situaciones climáticas adversas. Sin entrar a valorar si esto es mucho mejor que el que nos ofrece Audi con su popular y actualizada Quattro Plus (que sería un debate eterno), lo cierto es que este S80 no está nada mal, cuenta con Instant Traction (TM), un control de estabilidad mejorado DSTC y chasis activo. Todo ello lo propulsa un motor de 285 CV V8 denominado T6.

Lo que más llamará la atención a quienes nos leen será muy posiblemente el llamado chasis activo, un cuerpo rígido torsional basado en una nueva estructura estudiada con zonas deformables en caso de choque, integrada también con sensores que vigilan constantemente el comportamiento del vehículo, donde los amortiguadores pueden ajustarse para adaptarse a la conducción cambiante en fracciones de segundo.

Tres elecciones de comportamiento pueden elegirse: Comfort, Sport y Advanced. El Comfort dota al vehículo de un caracter flexible, como si se estuviera “paseando”, y la opción Sport lo hace responder más rápidamente a la dirección y a la aceleración. Por su parte, el programa Advanced le da a los amortiguadores su dureza más alta, teniendo por tanto un movimiento mínimo y el máximo contacto con los neumáticos y el pavimento, evitando “botes”, sientiendo la carretera al máximo nivel. Volvo dice que éste es el comportamiento que buscan aquéllos a los que les gusta una conducción suave y sentir el asfalto y cada una de sus deformaciones. Para condiciones como nieve o hielo es sin duda lo mejor, pero para altas velocidades o una respuesta inmediata sin duda sería la peor opción de todas.

A estas tres opciones hay que unir la tecnología Four-C de comportamiento del vehículo. Esta tecnología responde siempre ayudando al conductor de manera automática a recuperarse de situaciones en donde la estabilidad esté comprometida.

Junto con esto, el S80 cuenta con el sistema de tracción activa AWD, que distribuye la tracción electrónicamente al tren trasero o delantero según se requiera, junto a ella, tenemos el control de estabilidad y el control de tracción, reduciendo el par motor y aplicando la fuerza de frenada para facilitar el control del coche en situaciones comprometidas.

En lo que respecta al motor, el T6 está basado en el 3.2 litros con bloque de aluminio, cuyo par máximo lo ofrece a las 1.500 rpm teniéndolo ya disponible para el resto de revoluciones. Su aceleración es de 0 a 100km/h en 6.9 segundos, y va acoplado a una caja de transmisión automática Geartronic de seis velocidades.

Alcance de la noticia: Internacional
Referencias: Volvo