Por estilo, funcionalidad, segmento y producción, el sustituto natural del Renault 14, si éste se hubiera seguido fabricando, sería el nuevo Renault Sandero. En este reportaje analizamos la historia de aquel mítico vehículo de Renault que en algunos momentos no se le ha dado el lugar que merece entre los clásicos.

El Renault 14 iba dirigido a un segmento (utilitarios medios compactos) en donde en aquéllos momentos había bastantes y muy duros competidores, como el Talbot Horizon, el Seat/Fiat Ritmo, el Simca 1.200, el Volkswagen Golf e incluso el mismo Peugeot 205.

Aunque cuando apareció (en mayo de 1976) muchos de sus rivales aún no habían hecho acto de presencia, y por las carreteras españolas los que más presencia tenían eran los Simca 1.200.

Todo comenzó con el “proyecto 120″, fechado en 1966, y que tenía como fin un sustituto del Renault 6 en forma de un utilitario bicuerpo, de cinco puertas. Renault cometió varios errores con el R14, entre ellos una campaña publicitaria (”la pera”) totalmente desenfocada, que muchos no entendieron y que llevó a la firma francesa a cometer uno de los peores lanzamientos de toda su historia (años después se rezarciría con la impresionante campaña, a principios de los 80, del Renault 11, pero eso ya es otra historia).

Para enfrentarse a ellos (sobre todo a los Talbot o Simca) había que ofrecer un producto muy bueno, de una mecánica muy contrastada, y aunque el Renault 14 lo era, los clientes a veces preferían gastarse el mismo dinero (o un poco más) en berlinas de tres volúmenes, o en berlinas medias como el Citroen GS y GSA.

Fue la primera berlina compacta de Renault, y montaba la caja de cambios en el cárter, compartiendo el mismo aceite. La carrocería era monocasco, y los frenos eran de disco delanteros y tambor traseros. En su equipamiento era de los punteros de la época, teniendo muchos puntos comunes con el Renault 18: elevalunas eléctricos, asientos abatibles, luneta térmica, cierre centralizado, nivel de carga de la batería en el cuadro de instrumentos…

En el mismo hueco del motor se incorporaba la rueda de repuesto, al lado de la batería.

Todos los motores eran de 4 cilindros, y todos inclinados 72º hacia atrás.

Existieron dos fases de fabricación que lo llevaron a un restyling en 1980: la phase 1, y la phase 2, esta última también con una versión de FASA-Renault. En Francia la phase 2 se distinguió por una nueva parrilla cromada en sus bordes, y unos nuevos faros (de los intermitentes en la defensa delantera, se pasó colocarlos al lado de los faros). También se añadieron adhesivos en la carrocería, al estilo de la epoca. Pueden distinguirse claramente por sus acabados, algunos de ellos, como los L, TL y GTL, se mantendrían con la misma definición durante toda la vida del modelo, que duró hasta 1983, donde fue sustituido definitivamente por el Renault 9 aparecido en 1982, y por el Renault 11, aparecido en 1983.

En motorizaciones encontramos: Renault 14 L/TL/GTL (R1210), con motor de 1.218 CC y 58CV (42 KW) a las 6.000 rpm, alimentado por un carburador Solex 32 SHA.

El Renault 14 TS (R1211) se fabricó desde los inicios hasta el año 1980 (la denominación “TS” fue ampliamente usada por Renault para sus modelos de los 70, luego sería abandonada paulatinamente). MOntaba un motor de 1.218 cc, con 69CV (51 KW).

El Renault 14 LS/TS (R1212) se produjo durante los años 1980 hasta 1983, su bloque era de aluminio, y tenía una cilindrada de 1.600 cc, con 70 CV (52 KW) de potencia.

Renault 14 GTL (R1213). Se comercializó entre 1982 y 1983, con el motor de LS de 1360 cc., pero con una potencia de 60 CV (44KW).

Por su parte, la versión más alta de gama, la GTS, era la más completa de todas, y poseía el motor del R1212 que también llevarían el Peugeot 104 S y el Citroen BX 14 RE.

Todos los motores (que eran de gasolina, no poseía versiones diesel) del R14 de 1.2 litros tenían carburador monocuerpo, mientras que los 1.4 L tenían un doble cuerpo. Resulta curioso que este último motor, el 1.4, ya estaba preparado para funcionar con gasolina sin plomo.

El peso base del vehículo era de 865 kg, con una longitud de 4020 mm, una altura de 1405 mm y una anchura de 1624 mm.

Se llegaron a fabricar 999.100 ejemplares a lo largo de su historia, entre mayo de 1976 (en que apareció la mencionada versión TS) y abril de 1983, mes en que cesó su fabricación.

Alcance de la noticia: Europa
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