Toma de contacto con el VW Golf GTD, segunda parte. Una vez puestos en marcha, el GTD responde bastante bien en cualquier circunstancia. El motor de 170cv es una delicia. Las diferencias con uno de 105cv son impresionantes. También está mejor insonorizado.

Lo mejor para disfrutar de la conducción es autovía o carreteras con ligeras curvas, se agarra muy bien. Para mí gusto, y siendo de 3 puertas va sobrado de motor. Tiene mucha capacidad para recuperarse y adelanta en cualquier régimen posible.

El diferencial XDS limita el más que previsible subviraje y mejora la capacidad de tracción, el nuevo eje de articulación múltiple trasero con suspensión independiente mantiene siempre la trasera en su sitio, incluso en las frenadas más intensas.

Por 895 euros VW nos instala la Suspensión Adaptativa Electrónica DCC, que reacciona ante los cambios de superficie de rodadura, las exigencias del estilo de conducción y durante los procesos de aceleración, frenado y apoyo, y modifica la dureza de los amortiguadores para mejorar el confort y la dinámica del vehículo.

De serie tiene unos neumáticos de medidas 225/45 R17 y discos de freno de 312 mm delante y 253 mm detrás, ambos efectivos y bien dimensionados. El ESP integra el sistema de recomendación de giro que facilita el contravolante, el asistente a la frenada y el programa de estabilización del conjunto remolque.

Está disponible con el cambio manual de seis velocidades desde 28.510 euros, mientras que la versión con DSG cuesta cerca de 2.000 más, 30.230 euros. Dicen que el cambio robotizado de doble embrague de Volkswagen es fantástico y tiene buenas prestaciones (reduce en consumo).

Eso de reducir, menos de lo que consume es difícil. El ordenador de abordo marcaba una cifra de 5,8 litros , casi 6. Conducía normalmente si apurar mucho las marchas y durante un recorrido normal. Nos queda el consuelo de que el equipamiento de serie de la versión GTD es muy completo dentro de su gama.

En cuanto al interior, goza de una sensación de amplitud superior a la de modelos con cotas similares en el habitáculo. Ya en la parte de atrás, para cargar equipaje en el maletero tenemos disponibles 350 litros, ampliable si abatimos los asientos.

Como colofón a los acabados exteriores compartidos con la versión GTI, el Golf GTD cuenta con varias especificidades como los parachoques y el espoiler trasero, la mencionada tapicería y otros pequeños detalles en el interior.

De serie cuenta con alarma antirrobo, display multifunción PLUS con grafía especial GTD, faros antiniebla integrados en el parachoques, faros bi-xenon autodreccionables, luces interiores en el suelo, luz de marcha diurna, espejo interior fotosensible, espejos exteriores plegables eléctricamente, sensor de lluvia y volante multifunción específico.

Opcional: Llantas de diferente diseño (565 euros), luces traseras con tecnología LED (335 euros), asistente al aparcamiento (630 euros), kit de manos libres bluetooth (260 euros), dos opciones de navegador con pantalla táctil (785 euros y 2.400 euros) o un techo eléctrico (885 euros).

Ah se me olvidaba, también es posible pedir asientos de cuero (por 2.280 euros). Yo no gastaría casi 3.000 euros, me quedaría con los de serie, que ya de por sí son bastante cómodos y se agarran bien al cuerpo.

Ficha técnica del VW Golf GTD:

# Cilindrada: 1.968 cm³
# Motor: 4 cilindros (170cv)
# Velocidad máxima: 222 Km/h
# Aceleración de 0 a 100 Km/h: 8,1 segundos
# Transmisión: manual 6 marchas
# Consumo medio: 5,3 litros/100 Km
# Consumo urbano: 7 litros/100 Km
# Consumo extraurbano: 4,3 litros/100 Km
# Combustible: Diésel
# Capacidad del depósito: 55 litros

Toma de contacto con el VW Golf GTD, primera parte