Ya hemos llegado a la tercera entrega semanal de la serie de artículos del pequeño gran fabricante Emelba.

En esta nueva entrega os voy a presentar dos nuevos modelos, los cuales son el el Emelba Chato y el Emelba 903, una versión remodelada del Chato, para ello he utilizado la información cedida por ₪ano™, wemaster de una de las pocas páginas web que hay sobre el carrocero español Emelba.

Emelba Chato

-Presentada en el Expomóvil de 1982. Empezó a fabricarse un año después, en 1983.

-La Emelba Chato era una pequeña furgoneta muy versátil y con estética inconfundible fabricada sobre la plataforna del Seat Panda.

-Primer modelo de Emelba con puerta corredera.

-La puerta del maletero se elevaba sola al desbloquear la cerradura gracias a dos amortiguadores de gas.

-Se comercializó con cierto éxito, vendiéndose en versiones mixta, abierta, pick-up, taxi, ambulancia y policía. La versión mixta tenía 2 plazas y gran capacidad de carga. La versión abierta tenía 6 plazas, mas “happy famili”, pero se podían plegar los asientos traseros para hacerlo furgoneta. El pick-up se vendió muy mal, ya que no tenía mucha capacidad de carga y su estética no era muy agraciada que digamos. El portón trasero de las versiones mixtas y abiertas era de dos hojas. Tenían por parachoques una barra metálica. La rueda de repuesto iba alojada en una trampilla del interior.

-La soldadura del Chato se hacía con la técnica conocida como soldadura autógena, ya que iba a recibir mucho trote (se sobrentiende que por malos terrenos etc)

-Se instaló un servofreno en todos los modelos del Chato, para aminorar el esfuerzo del pedal, ya que tenía que transportar mas peso.

-En el suelo llevaban un doble fondo como refuerzo. La rueda de repuesto estaba bajo el asiento del copiloto entre las dos “capas” de suelo. Este doble fondo elevaba el puesto de conducción en 20 centímetros.

-El morro del Seat Panda se conservaba, así como el arco del parabrisas, pero algo elevado y avanzado. Ese era el secreto de la gran capacidad de carga del Chato, que no alteró la posición de la mecánica en un solo milímetro.

-Como curiosidad, en Vitoria había una en mi barrio, de pequeño (desconocía totalmente la marca Emelba) la llamaba la furgoneta Panda.

Un Seat Panda de origen era desmontado para posteriormente fabricar el Chato.

Soldadura autógena

Doble fondo del suelo

Instalando el servofreno

Emelba 903

-Presentado en 1985

-Este coche nació cuando Emelba rompió sus acuerdos con Seat y Fiat.

-Para entendernos diré que le hicieron una especie de restyling para hacerlo mas agradable a la vista.

-Las diferencias entre el Chato y el 903 eran que el 903 estaba construido sobre la base de la Seat Trans, tenía mas potencia y ya no tenía el portón trasero plegable y el 903 tenía doble puerta corredera de serie, nueva parrilla, nuevos parachoques y unos aletines de plástico en los pasos de rueda.

-A penas se vendió, ya que un año después de la presentación, Emelba se fue A PIQUE DEFINITIVAMENTE, pero esa es otra historia…

Hasta aquí hemos llegado en la tercera entrega de Emelba, el MacGyver español de los coches, la semana que viene mas y mejor. Por cierto, no tengáis miedo a que estos artículos se acaben, que hay tirada para rato…

Referencias: Emelba 7 y Piel de Toro
Relacionados en MotorSpain: Emelba, el MacGyver español de los coches (I): Los inicios y Emelba, el MacGyver español de los coches (II): Los modelos (I)