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En esta segunda entrada queremos continuar con la historia de este importante y reconocido constructor italiano, historia que como recordarás ya empezamos a contemplar el sábado pasado. En esta ocasión nos centraremos en relatar los acontecimientos que van desde 1930, edad de oro para Alfa Romeo, hasta más o menos la actualidad, digo más o menos porque seguro que muchos seguidores de Alfa Romeo en este punto sabrán incluso más cosas que un servidor.
LA EDAD DE ORO (1930 – 1940)
Por otro lado, en 1932 el Istituto per la Riconstruzione Industriale, I.R.I., tomó el control de la sociedad designando a cargo de la misma a Ugo Gobbato que reestructura los departamentos, por ejemplo a cargo del departamento deportivo puso a nada menso que Enzo Ferrari. Pero estos no fueron los únicos cambios ya que en el departamento de producción se introduce la fabricación en cadena y se modernizan las plantas introduciendo asà a Alfa Romeo en la fabricación de camiones y autobuses. El primer autobús de la marca es el Bussing 50 mientras que como camiones hay que destacar al T85G, vencedor del concurso internacional para camiones de gasóleo en 1935.
Con estos datos en mente, seguro que no conocÃas la producción de camiones y autobuses, en este punto te quedarás aún más de piedra ya que durante los años 30 donde quizás mas destaque Alfa Romeo es en la producción de motores para el sector aeronáutico. Por destacar en este apartado algún motor en concreto, quizás el que más méritos tenga sea el producido por la compañÃa en 1939 que denominó 135. Este motor destacaba por ser un motor de doble estrella de 18 cilindros capaz de rendir 2.000 caballos y que fue coronado como el motor más potente de la época. En cuanto a los vehÃculos presentados en estas fechas, que quizás sea lo que más te interese, destacar la llegada al mercado en 1933 del 6C-1900, última evolución del 1750 del que se fabricaron 200 unidades antes de la llegada de su predecesor, el 6C-2300. Este nuevo modelo, diseñado por Vittorio Jano destacó por montar un motor monobloque de aleación fundida con columnas de 6 cilindros y culata de aleación ligera, cuatro marchas más la reversa, un sólo disco de embrague y amortiguación trasera hidráulica capaz de alcanzar los 150 km/h
Tras este modelo, Alfa Romeo produjo el famosÃsimo 8C-2900, modelo que tras llegar al mercado fue considerado “el coche más rápido y bello del mundo“. Inicialmente este modelo fue construido para competición con un motor capaz de rendir 220 caballos y alcanzar una velocidad máxima de 230 km/h. Tras ver el interés del público en este modelo, Alfa Romeo sacó un modelo de calle de 180 caballos capaz de alcanzar 185 km/h. Sobre estos Modelos poco o nada hay que destacar y si hubiera que decir algo, me quedarÃa con las palabras de Henry Ford, gran constructor americano que dijo: “Cuando veo pasar un Alfa Romeo, me quito el sombrero“
En cuanto a la competición, al principio de esta década Alfa utilizó para competición los 8C-2300 Monza, modelos que una vez decidido que iban a ser sustituidos se cedieron a Scuderia Ferrari que les aumentó el motor a 2.6 litros vendiéndolos posteriormente a compradores privados. Ahora bien, el modelo designado por Alfa Romeo para sustituir a los aclamados 8C-2300 Monza fué nada menos que el Tipo B Monoposto “P3″, quizás el primer y verdadero monoplaza de la historia que iba equipado con un 8 cilindros de 2654 cc sobrealimentado que en 1935 sufrió una evolución aumentado su cilindrada hasta los 3822 cc con lo que se consiguió una potencia final de 330 caballos y una velocidad máxima de 332 km/h. Tras esta época gloriosa, a partir de 1936 llegó una época un tanto desastrosa en competición para Alfa, época que por otra cosa quizás destacó por la ruptura de la marca con Scuderia Ferrari, lo que supuso la marcha de Enzo Ferrari a Módena. GUERRA Y POSGUERRA (1940 – 1950)
Poco antes de comenzar la guerra Ugo Gobbato suspendió temporalmente la producción de coches y dio prioridad a la fabricación de motores aeronáuticos y vehÃculos militares. Por este motivo, las fábricas de Alfa Romeo fueron duramente bombardeadas, sobre todo la de Portello. Tras estos bombardeos y sobre todo tras la destrucción el 20 de octubre de 1944 precisamente de la fábrica de Portello Alfa Romeo cesó toda actividad. Una vez firmada la paz se quiso volver a poner en marca a Alfa Romeo pero surgieron muchos improvistos, entre ellos la acusación de Ugo Gobbato de colaboracionismo con los alemanes. Tras ser absuelto en sendos juicios el 28 de abril de 1945 es asesinado en una calle de Milan lo que lleva a Pasquale Gallo a ser nombrado director de Alfa y a reemprender la producción de la empresa el 28 de Abril de 1945.
El único modelo de los años 40 fue el 6C-2500, un coche que destacó por su refinamiento, aspecto deportivo inconfundible y que representó el último avance de la serie 6C. Este modelo fue desarrollado en 1939 pero no pudo construirse debido a la guerra. La construcción en serie de este modelo comenzó en 1946 concluyendo en 1950 tras la construcción de 2.800 unidades en versión Turismo, Deportivo y Super Deportivo. De todas estas versiones, quizás la más apreciada fue la Super Sport, denominada como 6C-2500 SS Villa d’Este, denominación que recibió tras proclamarse ganador del concurso de diseño que lleva ese mismo nombre. Es aquà donde tenemos una de las curiosidades mas grandes, ya que el capó en V del actual 147 fue inspirado en este modelo. EL RELANZAMIENTO DE ALFA-ROMEO (1950 – 1960)
En los años 50 el principal objetivo de Alfa Romeo fue el de reactivar su sector de coches de producción. En estos intentos llegó al mercado el modelo 1900, diseñado por Orazio Satta Puliga, una berlina de 4 puertas y 5 plazas que relanzó a la empresa en el sector. Este modelo montaba un motor de 4 cilindros en lÃnea de 1884 cc capaz de rendir 90 caballos y conseguir una velocidad máxima de 150 km/h que pasaban a los 190 caballos de los modelos Super y Super Sprint. Este modelo introducÃa por primera vez el concepto de berlina de altas prestaciones para uso cotidiano que, como decÃa su eslogan, era “el coche de familia que gana carreras“. De este modelo se vendieron más de 20.000 ejemplares, entre ellos la versión 1900 Panther para la policÃa italiana o la versión Matta para el ejercito.
Pero la joya más preciada de la compañÃa fue el Giulietta Sprint. En estos años se inició una tendencia que continuarÃa en el futuro: la colaboración entre centros de diseño de interiores y diseñadores de carrocerÃa. Los coches que se siguen produciendo llevan el marchamo de ‘Fabricado en Italia‘. El estilo de Alfa Romeo marcó tendencia: junto a los coches de producción, también se fabricaron ediciones limitadas de modelos únicos creados por diseñadores de primera fila. En 1958, Alfa Romeo firmó un contrato con Renault para construir el sedán ‘Dauphine‘. ACTUALIDAD En el año 2004 Alfa Romeo fabricó 162.179 automóviles, un 11% menos que los 182.469 que produjo el 2003. Sin embargo tiene buenas perspectivas para el futuro. Nuevos modelos (159, Brera, Crosswagon, Mi.To) están ya en los salones de venta y se ha agrupado con Maserati en una división deportiva, al parecer como preparación para intentar un ingreso al mercado norteamericano. En el 2007 Alfa Romeo fabricó 151,900 automóviles, 3.7% menos que en el 2006. Sin embargo, sus cifras de negocios aumentaron, tanto en ingresos como en utilidades. En el 2008, Alfa presentó el hatchback compacto MiTo, el modelo más pequeño de la marca. La crisis financiera global ha postergado hasta el 2011 los planes de Alfa Romeo para reingresar a Estados Unidos, mercado que dejó en 1995. Para saber más sobre la actualidad de Alfa Romeo tan sólo tienes que seguir pendientes a este blog. Sin más, os dejo hasta la semana que viene donde contaremos más sobre la historia de otra marca, marca que bien decidiré yo o si tenéis alguna preferencia decidla y la trataremos ampliamente Referido: alfaromeo |
Publicado por Lancoste en Alfa Romeo, Industria, Marcas el 22 Enero, 2010
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Esto es válido tanto para Nacho como para cualquiera