Pedro de la Rosa asegura que la Fórmula Uno no se transformará por la introducción de las nuevas normas y los radicales cambios que se verán en el inicio de la temporada 2009. El piloto de pruebas de McLaren considera que estos cambios ayudarán a hacer más fácil los adelantamientos, pero ha advertido que los que esperaban una revolución deben olvidarse de esa idea.

“Sí, definitivamente”, dijo de la Rosa cuando se le preguntó si adelantar será más fácil el año que viene.

“Si la gente piensa que la introducción del KERS, la reducción de la carga aerodinámica y los neumáticos lisos van a transformar la Fórmula Uno, mejor que lo olviden.

“Van a seguir siendo unos coches muy anchos, todavía habrá efecto aerodinámico y fuera de la trazada permanecerá sucio. Será más fácil, pero no será MotoGP“

“Los cambios están pensados en la dirección correcta. La dificultad proviene la gran cantidad de cambios y la reducción masiva a la hora de hacer pruebas para el próximo año”

“Conseguir afinar el coche entre carreras va a ser muy difícil ya que no habrá tiempo suficiente ni ensayos para probar todo”.

Los coches de Fórmula Uno tendrán mucha menor carga aerodinámica el próximo año lo que, en teoría, debería permitir a los conductores correr más cerca unos de otros y así poder adelantarlos.

También regresaran a las carreras los slicks, que fueron abandonadas en 1997. Sobre lo cual De la Rosa comento que ayudaría a compensar la perdida de carga aerodinámica debido a su mayor capacidad de tracción y de agarre.

“Es muy diferente”, dijo el español, en el ensayo de hoy en Barcelona con la especificación de 2009 en el coche.

“Pero es el equilibrio entre la parte delantera y trasera del coche es lo que cambia - los slicks permiten atacar mejor el vértice de las curvas por lo que las salidas serán mucho mas veloces además de por su mayor capacidad de tracción”

“En general, para simplificar las cosas, los slicks mejoraran el tiempo en las zonas lentas pero la reducción de carga aerodinámica harán que se sea mas lento a altas velocidades”.

El piloto de McLaren también admitió que aún queda mucho trabajo por hacer antes de que el KERS esté dispuesto para las carreras.

“Estamos todavía aprendiendo acerca de ello”, dijo. “Se requiere una gran cantidad de ajustes para el vehículo - especialmente en el frenado. El KERS tiene que recargarse entonces - así que cuando se presione los frenos, se genera una resistencia extra que tienes que compensar de alguna manera para equilibrar el coche.

“Hay que encontrar el mejor compromiso, no se trata sólo de ajustar perfectamente el KERS para ir más rápido, el sistema en su conjunto tiene que estar equilibrado. La dificultad será suavizar las transiciones”

Y agregó: “Tenemos tres ensayos: en Barcelona, Jerez de la Frontera y Portimao. Hay muchas cosas nuevas, comenzando con los neumáticos lisos y que se va a correr con los calentadores de neumáticos por lo que será más fácil para alcanzar los niveles óptimos de presión y temperatura de los mismos.

“La principal dificultad es que tenemos que aprender mucho con un limitado kilometraje de pruebas”

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