El A6 de Audi estrenará una nueva mecánica híbrida para 2012. La berlina alemana estará animada por el 2.0 TFSI de 211 CV y un motor eléctrico de 40 kW (54 CV) que cumplirá con las funciones de propulsor, motor de arranque y alternador. El sistema es el mismo que ya monta el SUV Q5 Hybrid, con la única diferencia de que en el caso del A6, la tracción será delantera.

El conjunto ofrece una potencia combinada de 245 CV y un par motor máximo de 480 Nm, suficiente para lograr una aceleración de 0 a 100 km/h en apenas 7,3 segundos y una velocidad punta cercana a los 240 km/h.

Los consumos homologados para la nueva berlina híbrida de Audi rondan los 6,5 litros por cada 100 kilómetros y las emisiones contaminantes se sitúan en unos discretos 146 gramos de CO2 por kilómetro recorrido. Su autonomía superará los 1.000 kilómetros, gracias a un depósito de 73 litros.

La fuerza del motor se transmite a las ruedas mediante un cambio tiptronic de ocho velocidades en el que el convertidor de par ha sido sustituido por un motor eléctrico en forma de disco y un embrague multidisco bañado en aceite que acopla y desacopla el motor eléctrico y el de combustión. La electrónica es la encargada de gestionar el funcionamiento del embrague para asegurar una conducción cómoda y eficiente.

Además, el Audi A6 Hybrid puede circular durante 3 kilómetros en modo totalmente eléctrico (la velocidad máxima en ese trayecto no debe superar los 60 km/h), gracias a una batería de iones de litio de estructura compacta que pesa alrededor de 37 kilogramos y ocupa el equivalente a 26 litros, estando situada en el suelo del maletero. Maletero que puede albergar el equivalente a 375 litros de carga (el A6 normal llega a los 530 litros).

El Audi A6 Hybrid también puede circular en modo híbrido bajo las modalidades EV (mayor utilización del motor eléctrico), D o S (modo deportivo). Los ingenieros de la firma alemana también han habilitado una función boost para el modo S, que permite exprimir al máximo durante un breve espacio de tiempo toda la fuerza de ambos propulsores.

En el cuadro de mandos se ha sustituido el habitual cuentarrevoluciones por un medidor de potencia, que mediante una aguja nos indica cual es la cantidad de potencia que estamos utilizando en cada momento de 0 a 100. Además, cuenta con un testigo del estado de carga de la batería y otro que nos advierte de cuál es el sistema de propulsión que estamos usando.

Diferenciar exteriormente al A6 Hybrid del resto de sus hermanos de gama puede resultar complicado. Sólo los logos Hybrid en la carrocería y un juego de llantas específicas de 17 pulgadas con un diseño similar a las aspas de una turbina nos advertirán de que estamos ante la versión más eficiente del A6.

Fuente: Audi

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