La nueva transmisión de embrague doble se presenta por primera vez ante cerca de 900 ingenieros y representantes de la prensa en el congreso de la VDI en Friedrichshafen. La transmisión deportiva 7DT resulta ideal para aplicaciones con altas exigencias en cuanto a régimen de revoluciones. Los cambios de marchas progresivas sin interrupción de la fuerza de tracción permiten un comportamiento de aceleración y conducción muy bueno, además con un bajo consumo. La transmisión se ha desarrollado en Kressbronn, Brandenburgo y Schweinfurt, y se produce en la sede de Brandenburgo de la división de ZF “Transmisiones para turismos.”

Los conductores de turismos deportivos esperan que la potencia del motor de su vehículo se convierta lo más directamente posible en propulsión dinámica. No obstante, además de esta aceleración, causada directamente por el pedal acelerador, también dan importancia al confort de los cambios automáticos de las marchas. La transmisión deportiva de 7 marchas de ZF concilia ambas exigencias para los vehículos de alta motorización: la agilidad deportiva de una transmisión manual y el confort de una transmisión automática.

Esto se hace posible porque, en la transmisión de embrague doble, dos transmisiones parciales se conectan con el motor a través de dos embragues conectables bajo carga y dispuestos en paralelo. Una de las transmisiones parciales integra las marchas pares y la otra las impares. Este principio básico de transmisión tiene la ventaja de que una marcha proporciona la propulsión en una transmisión parcial, mientras que, en la otra transmisión parcial, el mando electrohidráulico preselecciona la próxima marcha. Durante el cambio de marchas, uno de los embragues se cierra, mientras que el otro se abre. Al cambiar de marcha no se interrumpe la fuerza de tracción. Por tanto, el par motor se convierte continuamente en propulsión durante la aceleración, lo que constituye una diferencia esencial respecto a las transmisiones manuales con las que hasta ahora se ha equipado a la mayoría de coches deportivos de alta potencia. A diferencia de los convertidores de par, la transmisión de pares mediante el módulo de embrague doble de ZF Sachs, la división Componentes de Transmisiones y Chasis de ZF, también es adecuada para un régimen más elevado de hasta 8.000 revoluciones.

En la 7DT 50 (la denominación interna de ZF para el producto), todos los cambios de marchas, incluso las reducciones de marcha, transcurren sin diferencia alguna con la misma rapidez. Así, la transmisión de embrague doble de ZF establece una nueva referencia en cuanto a deportividad. Un nuevo concepto de regulación del régimen de revoluciones, que entra por primera vez en serie en la 7DT, contribuye también a lograr estos tiempos de cambio de marchas tan cortos.

Los conductores pueden elegir entre un cambio completamente automático o una selección manual de las marchas a través de las levas en el volante o en el selector en la palanca de cambio. También en el modo completamente automático, ZF ofrece varios programas de cambio: además del modo confort, el modo deportivo y el superdeportivo, este último con un notable aumento de la dinámica de cambio (tiempos de cambio más cortos y función de carrera con salida lanzada).

La transmisión deportiva 7DT de ZF y Porsche se caracteriza por una alta densidad de potencia: los engranajes y los ejes de la transmisión de embrague doble, que pesa aproximadamente 120 kg, se fabrican con aceros de cementación según especificaciones de suministro específicas propias de ZF. Los ingenieros de ZF han mantenido al mínimo las pérdidas de fricción con un gran número de medidas como, por ejemplo, el mando del flujo del aceite refrigerador según las necesidades. La transmisión de embrague doble de 7 marchas no sólo permite kilometrajes especialmente deportivos, sino que, gracias a su óptimo rendimiento, logra también valores de consumo inferiores a los de una transmisión manual.

Dado que, sobre todo en el sector de los coches deportivos, se demandan transmisiones transaxle - es decir, transmisiones con diferencial y la caja transfer integrados -, ZF puede suministrar también esta variante de la transmisión deportiva 7DT, apropiada para vehículos con motores medianos equipados con tracción total o trasera. La transmisión de embrague doble de 7 marchas inicia su fabricación en serie en esta variante transaxle en una clase de par hasta 450 newtonmetros.

Alcance de la noticia: Internacional
Referencias: ZF
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