Como ya os dije el sábado pasado hoy vamos a aprender mas sobre Emelba, concretamente sobre el modelo 7 que casi salva a la compañía (casi, por lo que se da por echo que no pudo ser así) de la quiebra. Podríamos decir que era el buque insignia de la casa, el Emelba mas conocido y el primer monovolumen español (y también de los primeros europeos)

Actualización: Los verdaderos motivos de que Emelba quebrase están después del salto en cursiva. Los datos han sido cedidos por angelvr6, muchas gracias

Emelba 7

-Presentado en 1985 en el salón Expoocio, su nombre inicial era LB.

-Misma plataforma que el Seat Ibiza, solo que 30 centímetros mas larga y con ballestón trasero reforzado.

-Dos mecánicas opcionales, un diesel y un gasolina. Curiosamente, el gasolina eras más eficiente y económico que el diesel, consumía menos, costaba menos, tenía más caballos y llegaba a los 160 Km/h.

- Asientos traseros desmontables y abatibles para tener furgoneta cuando lo necesitas y monovolumen cuando lo necesitas. Los delanteros eran giratotios.

-Carrocería de fibra que compartía algún elemento interior con hermano menor, el Ibiza.

-Su equipamiento se componía de faros halógenos, cristales tintados, PRE-instalación de radio y aire acondicionado delantero.

-Los alemanes de VW estaba copando la dirección de Seat, con unos planes concretos y en ellos no entraba dar el soporte económico ni material a ningún carrocero-fabricante independiente.
¿Sabíais que el 7 fue presentado a un grupo de directivos de VW en el centro Técnico de Martorell?, quedando asombrados como con unos medios materiales inferiores en Emelba pudieron crear un coche de este tipo inspirado en la Chrysler Voyager…
Pensad en la humillación que era para la cúpula de VW que en un país de tercera como nos consideraban, constituía la creación del 7, que si bien no era un coche perfecto, al que le faltaba desarrollo y evolucionar con más dinero, pero era una gran idea.
Siempre se habla de que Emelba debía dinero, pensad que en el pleno apogeo de nuestra marca favorita, esta tenía más capital que la propia Seat, esta última plagada de deudas y de una situación económica no muy boyante.
La falta de apoyo de Seat-VW, las dificultades en las homologaciones, la mejoras en la factoría para acometer la fabricación del 7 son las responsables fundamentales para que Emelba se fuese al traste.

-Empezó la fabricación de 100 modelos, pero solo se terminaron 3 mas unos 4 o 5 prototipos existentes. Esto es lo que dejó a Emelba peor que antes.

-Emelba buscó apoyo en Hyundai, o Daihatsu para montar su pequeño cuore, pero no cuajó y pervivir.

-Como penúltimo intento Emelba se presento como candidata para el sorteo de un contrato con los taxistas de Barcelona que buscaban unificar el modelo de sus taxis en vista de las olimpiadas 92. Se rumoreaba que el 7 seria elegido como taxi oficial por sus buenas cualidades.

-Si hubiese ganado este concurso, ahora en tu garaje podría haber unos cuantos, pues suponía la fabricación de 11.000 unidades hasta 1992. Esta convocatoria no siguió y como último recurso se llegó a negociar con un grupo israelí para que invirtieran capital para poder seguir con la fabricación del 7, pero no cuajo, y Emelba cerró, y con ella su magnifico 7.

-Un Emelba 7 fue sorteado por el corte inglés en Barcelona y aún anda.

Esto es todo amigos, la próxima semana la última entrega en la que se tratarán diversos modelos de otras marcas modificados por Emelba.

Por cierto, si no fuese por fotos de archivo que angelvr6(forocoches) sacó a la luz esta entrada no hubiese sido la misma. Gracias, Angel.

Referencias: ForoCoches
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