Fernando Alonso: “Siempre ataco un poco más en Malasia”

Fernando, usted completó una buena carrera en Australia remontando hasta la cuarta posición. ¿Está contento con este inicio de temporada?
- Sí, el resultado es muy importante para el equipo y nos da una confianza y una motivación extra para seguir trabajando duro. Somos conscientes de que supimos sacarle partido a unas circunstancias de carrera bastante inusuales, pero estuvimos ahí para hacerlo. Sin embargo, ésa fue sólo la primera carrera y debemos seguir mejorando el rendimiento del coche para estar al nivel de otros equipos. Tenemos trabajo que hacer, pero el resultado de Melbourne nos hace pensar que podemos conseguirlo.

Ahora llega el Gran Premio de Malasia, una carrera donde siempre ha cosechado éxitos. ¿Lo espera con ganas?
- Sí, así es. Sepang es mi circuito favorito. Allí conseguí mi primera pole en 2003 con Renault, y también he ganado en dos ocasiones la carrera. Es un circuito con el que disfruto mucho y donde siempre ataco un poco más. Espero poder hacerlo bien este año y la verdad es que espero con mucha ilusión la carrera.

Malasia suele ser una carrera muy dura para el piloto y el coche. ¿Le preocupa?
- No, en realidad no. Ya tuvimos que soportar temperaturas muy altas el pasado fin de semana en Australia, así que el calor de Malasia no debería representar ningún problema. Por lo que a las exigencias físicas se refiere, he entrenado durante todo el invierno y estoy preparado, así que no tendrían que haber problemas.

Después de Australia, ¿en qué aspectos del coche hay que centrarse para preparar esta próxima carrera?
- Creo que debemos mejorar nuestro nivel de rendimiento a una vuelta en calificación, para poder optar a una mejor posición en parrilla y así facilitar las cosas en carrera. Después es importante disponer de una buena consistencia, para no perder terreno y poder empezar a progresar. Eso es lo que debemos tener en mente durante las sesiones libres del viernes en Sepang.

Nelson Piquet: “Cada carrera representará una oportunidad para mí de aprender y progresar”

Nelson, su debut en F1 no fue como le hubiese gustado. ¿Qué aprendió de esa primera carrera?
- Sí, es cierto, las cosas no salieron de la forma que me había imaginado mi primer Gran Premio, pero sabía que no iba a ser fácil y estaba preparado para ello. Rodé poco en las sesiones de entrenamientos libres del viernes y eso complicó las cosas para el resto del fin de semana. Sin embargo, aprendí mucho y ahora sé cómo funciona un Gran Premio y que todo pasa muy rápido, hay que intentar sentirse cómodo desde el principio. Ahora estoy deseando que llegue la próxima carrera en Malasia para poner en práctica todo lo que aprendí en mi primera carrera.

La segunda carrera se disputa en Sepang, Malasia, un circuito que usted ya conoce
- Sí, competí en Sepang en 2005 con la A1GP, así que conozco el circuito y tengo la experiencia de haber experimentado las elevadas temperaturas que se registran allí y que esperamos de nuevo para este año. Así es que creo que las cosas serán algo más fáciles este fin de semana. Me adaptaré más rápido y podré concentrarme en la puesta a punto del coche con mis ingenieros. Espero poder tirar al máximo y evitar revivir un Gran Premio como el que tuve en Melbourne.

Tras lo sucedido en Australia, ¿qué expectativas se marca para esta próxima carrera?
- Espero que podamos hacer más progresos. En Melbourne rodé muy poco en los entrenamientos libres, mi calificación fue decepcionante y en la salida de la carrera mi coche quedó dañado y tuve que retirarme, así que fue muy complicado hacer progresos. Espero poder hacer una buena calificación en Malasia, para así poder rendir en carrera y continuar con mi proceso de aprendizaje. Cada carrera representará una oportunidad para mí de aprender y progresar.

¿Cree que el R28 se adaptará bien al trazado de Sepang?
- Trabajaremos duro para que así sea. Este es un circuito muy atractivo para los coches e interesante para los pilotos. Hay dos largas rectas, algunas frenadas importantes antes de las curvas lentas y algunos virajes rápidos. Trabajaré con mis ingenieros para intentar disponer de un coche bien equilibrado ya en la primera sesión de libres, para así poder probar diferentes soluciones e ir progresando a lo largo del fin de semana.

Pat Symonds: “Habrá que esperar otras dos carreras antes de saber a qué nivel estamos en realidad”

Pat, el equipo tuvo un fin de semana en Melbourne con ciertos altibajos, ya que el rendimiento en calificación fue decepcionante, pero después se puntuó en carrera. ¿Qué sensación hay en el equipo antes de este próximo Gran Premio de Malasia?
- Siempre es bonito poder hacer balance de la primera carrera para saber dónde estamos. Tras esta primera carrera en Melbourne normalmente nos surgen una serie de preguntas, y creo que este año vuelve a ser igual. Ha habido equipos que no han mostrado todo su potencial, como Ferrari, y nuestro fin de semana también fue ligeramente frustrante, aunque el resultado final fue bueno. La suerte es algo que viene y va, y Fernando no tuvo fortuna con el coche de seguridad, pero obviamente al final sí que le sonrió un poco la suerte. Creo que el cuarto puesto fue un resultado con el que todo el equipo estuvo contento, pero estamos ilusionados de poder seguir progresando este próximo fin de semana en un circuito más convencional como es el de Sepang.

Nelson tuvo un debut complicado. ¿Espera que su situación mejore en Malasia?
- Estoy seguro que así será. Melbourne es un circuito muy complicado para los pilotos y no es el lugar más indicado para iniciar tu carrera en la Fórmula Uno, ya que suele ser una carrera dura, como ya vimos el año pasado con Heikki. Nelson tenía una tarea difícil y siento que el equipo no le respondiera, ya que nuestro deseo hubiese sido que pudiera hacer lo máximos kilómetros posibles en las sesiones del viernes y el sábado, pero no pudo ser, y después el coche falló en carrera. Todos lo sentimos mucho, pero ahora no hay que mirar atrás, sino hacia delante, y ahora vamos a Malasia donde Nelson ya probó un día el año pasado, así que conoce el circuito. Se trata de comenzar de nuevo, reagruparse y ver cómo van las cosas. .

La carrera en Melbourne fue caótica, con numerosos abandonos. ¿Por qué cree que fue así? ¿Fue producto de las nuevas normativas sobre electrónica?
- Creo que fue el resultado de varios factores. Melbourne es una carrera en la que se suelen producir bastantes incidentes y accidentes, en parte porque es un circuito complicado, deslizante y bacheado. También creo que el hecho de que fuera la primera carrera en estas condiciones, jugó su papel, ya que fueron al límite. Es interesante también analizar lo que ha supuesto la nueva electrónica, ya que en un principio dijimos que no se notaría demasiado la diferencia, aunque sí que se verían más errores. Y creo que fue así, pero lo cierto es que la nueva electrónica no ayudó a que se vieran más adelantamientos. Creo que la dificultad de frenar sin la ayuda del freno motor quizás ha complicado el poder adelantar y es una pena.

¿Entonces aún es demasiado pronto para evaluar la posición de Renault respecto a sus rivales?
- Así es, no creo que podamos en este momento, ya que no hemos completado una carrera limpia. El G.P. de Australia se vio interrumpido por varios periodos de coche de seguridad y por problemas poco usuales de algunos pilotos. Nunca me gusta hacer pronósticos basándonos en una sola carrera y creo que es erróneo hacerlo. Normalmente es después de las tres primeras carreras cuando puedes hacerte una idea más aproximada de donde estás. Creo que después de Malasia ya veremos más cosas y tras Bahrein la idea será mucho más exacta.

Sepang es un circuito en el que Renault ha conseguido muchos éxitos. ¿Puede explicarnos las exigencias básicas del circuito?
- Es un trazado interesante a nivel técnico, con curvas rápidas, especialmente los virajes del 4 al 8, donde necesitas disponer de un buen equilibrio. Una buena tracción también es importante, especialmente en la salida de la curva 9, un estrecho viraje a izquierdas. Las curvas 1 y 2 también representan todo un reto para los pilotos, pero creo que la zona del circuito que más me gusta es la curva 14, un viraje de auténtico piloto con una entrada estrecha donde llegas pisando frenos. También tendremos que soportar unas temperaturas altas, como ya vimos en Melbourne, pero Sepang será mucho más duro para los neumáticos, por eso en esta ocasión tendremos a nuestra disposición el compuesto duro. El compuesto blando en Sepang será el que utilizamos como duro en Melbourne. El asfalto del circuito es bastante antiguo, así que la presión sobre los neumáticos es mayor y por tanto tendremos que prestar atención al nivel de degradación.

Los horarios (en Telecinco, España) son:
Sábado 22 de marzo: 7:00 H. Sesión clasificatoria
Domingo 23 de marzo: 7:00 H Previo. 8:00 H Carrera Gran Premio de Malasia

Sepang International Circuit:
Fecha de creación: 1999
Primer Gran Premio de F1: 17 Octubre 1999
Grandes Premios organizados: 9
Capacidad de espectadores: 130.000
Longitud: 5.543 km
Número de Vueltas: 56 (310.408 Km)
Número de curvas: 15 (izquierda:5) (derecha:10)
Superficie de la pista: lisa
Nivel de adherencia: alta
Carga aerodinámica: Medium
Velocidad máxima: 330 Km/h
Acelerador a fondo: 60% (de cada vuelta)

Estadísticas básicas:
· Mejor vuelta
J. Montoya - 1´34´´223
(2004, Williams)
· Mejor pole
M. Schumacher - 1´33´´074
(2004, Ferrari)
· Pole 2007
F. Massa - 1´35´´043 (Ferrari)
· Podium 2007
1. F. Alonso
2. L. Hamilton
3. K. Raikkonen

Referencias: Renault Sport
Relacionados en MotorSpain: Fórmula 1