Hoy llegamos al final de todo, la tercera entrega de esta fabulosa historia. Veremos algunos puntos clave en el desarrollo de nuevos modelos. Los diseños de los BMW M iban mejorando mucho, en especial pasaban de las líneas cuadradas y se centraban en la aerodinámica.

Aquí, en este dossier de información se encuentran algunos de mis coches favoritos. Sabemos que os gustan mucho y en especial a nuestro querido lector Matthias. Los motores cada vez eran más potentes y subían la cilindrada en cada BMW, sabiendo lo que eso conlleva…

En el año 1988 BMW renueva su M5. La segunda generación sufría unos ligeros cambios estéticos en el diseño e incorporaba un motor gasolina de seis cilindros con una cilindrada de 3,6 y, posteriormente, pasó a 3,8 litros. El incremento de potencia primero era de 315 y luego decidieron inyectarle más para llegar hasta los 340cv.

El comprador podía establecer la diferencia de un vistazo, pues desde entonces las letras de BMW eran sustituidas por la leyenda “M Power” en la tapa de la culata, al igual que pasaba en el M3. Por primera vez al poco tiempo aparecía la versión familiar llamada “Touring”, con las mismas características técnicas.

Otra particularidad del M5 es que estaba bien acabado y era seguro. Era un coche muy admirado por BMW M, es decir, cada año que pasaba intentaban mejorarlo más todavía. Sus rivales mostraban un diseño menos atractivo y no eran tan potentes. La gente optaba por él.

BMW aprovecha dos años más tarde (en 1990) para rediseñar su BMW M3. El nuevo M3 presentaba una serie de cambios en el diseño exterior e interior, y el sonido del motor empezaba a rugir como los de ahora, con un motor de tres litros, seis cilindros y veinticuatro válvulas que desarrollaban una potencia de 286cv.

Por aquel entonces se trataba del primer motor que incorporaba VANOS, un sistema de ajuste permanente que modificaba el funcionamiento del árbol de levas de admisión. Este sistema estudiado por BMW M disparaba la cifra de par motor sobre todo a medios y bajos regímenes de giro.

1995: Una dosis de potencia para el M5. Como hemos dicho por ahí arriba, el M5 despertaba interés y quería ser probado por todos, tantas ventas había que BMW decidió subir la potencia de este modelo. El aumento de potencia estaba a partir de 3,2 litros, es decir, más de 100cv por litro.

Mejoraron algunas cosas referente a la seguridad de los pasajeros y un detalle nuevo, la introducción de un cambio manual de seis velocidades de serie que transmitía la potencia directamente a las ruedas traseras. Recuerdo montarme en una unidad. Tenía la primera marcha muy larga y una fuerza como ningún otro coche.

1997: BMW lanzaba los M roadster y M coupé. El siguiente deportivo en mostrar la famosa letra M llegó al mercado poco más tarde, en el año 97: los M roadster y M Coupé. Una combinación fascinante del BMW Z3 roadster con el corazón del M3.

Las prestaciones mencionadas por BMW eran un 0-100 km/h en 5 segundos, una velocidad máxima limitada electrónicamente a los 250 kilómetros por hora, un consumo homologado de 7,9 litros/100 km por carretera y 11,1 litros/100 km en ciudad.

2000: Llega la tercera generación del mítico M3: Hizo su aparición en el año 2000 con numerosas novedades y un diseño que marcaba las tendencias de futuros modelos del grupo M. Todas las miradas se centraban en él, y muchas unidades empezaban a llenar las calles.

Unos meses más tarde llegó la versión descapotable a un precio ligeramente superior. Los ingredientes estrella para triunfar en el mercado estaban muy claros: potencia, más prestaciones y más exclusividad. En cifras, ese “poquito” se traduce en 343cv, 365 Nm y una aceleración de 0 a 100 km/h en unos 5,2 segundos.

Incorporaba los frenos compuestos y eficaces del nuevo M5. Ojo, otro detalle que me acuerdo es que los discos de frenos eran flotantes y reunían las ventajas de una mejor disipación del calor y una vida más prolongada.

Con el diseño moderno y la potencia que tenía no había muchos rivales para el M3. Encontrábamos detalles como el diferencial autoblocante variable, control de estabilidad de tracción, ABS, y seis airbags. Podéis darnos ideas sobre futuros artículos de historia del automóvil…

Alcance de la noticia: Internacional
Referido: BMW M
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