Cuando ayer hablábamos de los nuevos vehículos mixtos de Peugeot, tanto el Partner como el Partner Tepee, prácticamente el preámbulo que hacíamos allí podría extenderse a estos nuevos Citroën, puesto que también fueron presentados el día 2 de enero y, tal como en Peugeot, con solo dos fotos y una información resumida.

Aunque estos vehículos se parecen mucho entre sí (son prácticamente calcados uno del otro), me imagino que a muchos de vosotros lo que os interesará realmente será ver las fotos en toda su amplitud, compararlos tanto interior como exteriormente, y verificar toda su línea de motores. Dado que han sido muy pocos (por no decir ninguno) los sitios de Internet que han publicado toda la información e imágenes distribuidas por Citroën, creo que sería bastante adecuado el ofreceros dicha información aquí, tal como ya hicimos el viernes con Peugeot.

He de decir, sin embargo, que Citroën no ha facilitado un cuadro de motores tan elegante como Peugeot, y dado que se ofrecen distintos motores (por ejemplo, Citroën ofrece dos diesel mientras Peugeot ofrece tres) compartir el mismo cuadro, por muy similares que sean los vehículos, no nos serviría, habida cuenta, además, que no se ofreció toda la información sobre su gama de motores en el adelanto del día 2 de enero. Obligatoriamente, por tanto, tendré que poner manualmente las motorizaciones.

Las medidas son las mismas o prácticamente idénticas, por lo que, en ese aspecto, sí sirve la información relatada cuando hablamos de Peugeot Partner, a la cual os remitimos para completar la información de Citroën en dicho aspecto. Lo demás será única y exclusivamente de Citroën, y os lo resumiré a continuación.

Comenzando por sus motores, precisamente, diremos que existen tres motorizaciones disponibles, una de gasolina y dos diésel. Todas están asociadas a una caja de cambio manual de cinco velocidades:

- El motor 1.6i 16v 90 CV. El nuevo Berlingo dispone de este nuevo motor de gasolina, en el que se ha potenciado el par a bajo régimen (132 Nm a 2.500 rpm) para no perder nada en eficacia. Ofrece un compromiso justo entre prestaciones y consumo. Desarrolla una potencia de 66 kW CEE a 5.500 rpm (90 CV DIN).

- El motor HDi 75. Este motor de entrada en la gama diesel asegura el par a bajo y medio régimen, alcanzando 185 Nm a 1.750 rpm. Aporta así un confort en su uso, con costes de utilización ajustados. Desarrolla una potencia de 55 kW CEE a 4.000 rpm (75 CV DIN).

- El motor HDi 92 ofrece un mayor par motor (215 Nm a 1.750 rpm) y sobre todo más potente (66kW CEE a 4.000 rpm). Este motor incorporará a partir de dicembre de 2008 el filtro anti-partículas (FAP), con lo cual entrará en la gama Airdream de Citroën (como sabéis todos los que seguís este blog habitualmente, Airdream es la firma que llevan los vehículos de Citroën con bajas emisiones, como en Renault lo es el Eco-2).

En cuanto al coste de mantenimiento y de uso de estos nuevos vehículos comerciales de Citroën, destacar que son calcados a los ofrecidos por Peugeot en su Partner: mantenimiento cada dos años o 20.000 km en motores diesel, y 30.000 km o dos años en las de gasolina. El cambio de correa de distribución comparte también los mismos intervalos que en la gama Partner (240.000 km para los diesel, y 160.000 km para los gasolina).

Otro punto que interesará mucho a los profesionales es la nueva distribución eléctrica de estos vehículos, dotados con arquitectura eléctrica y electrónica “full CAN” de última generación, cuyos principales logros son la reducción de las conexiones eléctricas y una mayor fiabilidad. Esta arquitectura permite ofrecer al cliente nuevas funcionalidades (regulador y limitador voluntario de velocidad, kit manos libres Bluetooth, etc.). Sin embargo, este protocolo específico no permite empalmes para las adaptaciones complementarias de los equipamientos propuestos por los carroceros. Para remediarlo, el nuevo Berlingo propone un interfaz que les permite tener acceso a las funciones necesarias para sus adaptaciones, sin tener que romper la integridad eléctrica/electrónica del vehículo. Esta caja de transformación (BTC) está disponible en la versión furgón (de serie en la versión piso cabina) y la combi para transformaciones para transporte de personas con movilidad reducida. Está sistemáticamente asociado a una batería, un arranque y un alternador de potencia máxima.

Hay que apuntar también que, tal como el Peugeot Partner, Citroën pone a disposición de sus clientes una versión larga de su Berlingo, que en este caso ellos denominan Extenso®. Ya hablamos de ello aquí a principios de enero, diciendo que permite transportar cargas de hasta tres metros de largo. La relación entre la longitud de carga interior y la longitud exterior del vehículo (4,38 m) es un verdadero logro en este segmento. El respaldo de este asiento es de chapa, lo que le permite soportar sin dificultades hasta 50 kg de carga. El asiento del pasajero puede colocarse también como las butacas de los cines, es decir, con la parte del asiento plegada contra el respaldo, para poder transportar cargas altas dentro de la cabina. Además, la cabina Extenso® permite contar con un volumen adicional de 0,4m3, ofreciendo así un volumen total de 3,7m3 en la versión corta y 4,1m3 en la versión larga. Esta cabina puede acoger a tres personas en la parte delantera gracias a un asiento central independiente. Se adapta así rápidamente y sin esfuerzo a los diferentes usos de sus usuarios.

Señalar, por último, y que para algunos países, Citroën ofrece la posibilidad de elegir entre una o dos puertas laterales deslizantes para facilitar el tránsito de carga y descarga.

Alcance de la noticia: Europa
Referencias: Citroën
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