No voy a engañar a nadie tirando cohetes sobre este lanzamiento del nuevo GT-R. Aparte de que es algo que ya todos habíamos visto y sabíamos de sobra, no se puede decir que Nissan se haya esmerado en este restyling. Vale que la marca japonesa ha realizado un deportivo tan bueno que poco hay que actualizar, y vale que el exterior aún no está pasado de moda (ni muchísimo menos), pero como yo no soy vendedor de humo, ni Nissan me paga por publicitarle (en otros sitios parece ser que sí), no voy a engañar a nadie con este lanzamiento.

Lo que se ha reformado o añadido en este deportivo es, principalmente, a nivel de chasis, mejorando también su respuesta “de puro circuito” y haciéndolo aún más exclusivo, si cabe. Se ha mejorado el diseño del tren trasero, ganando en estabilidad, así como un chasis mucho más resistente a la deformación (tampoco hay nada nuevo, todos los que soleis visitar sitios de motor sabéis muy bien que de una versión a otra es lo que principalmente mejoran los fabricantes). 

También gana en apoyo aerodinámico, gracias a un rediseño de su frontal, sus bajos y su difusor, haciendo que se incremente el downforce un 10%, y, lógicamente, se ha actualizado su interior con nuevos tapizados y acabados en fibra de carbono, así como sus luces, que ahora añade tecnología LED en las luces diurnas.

En el mercado encontraremos cinco versiones, mas una de ellas destinada únicamente a circuitos y denominada “Club Track”. Las otras son la versión de entrada, Pure Edition, seguida de la Black Edition, Premium Edition, Spec V y Egoist. Todas equipan el motor de 530 CV a 6.400 rpm, con un par máximo de 612 Nm (631 en la versión Spec V) a partir de las 3.200 y hasta las 6.000 rpm, y transmisión de doble embrague GR6.

¿Que el nuevo GT-R mejora al anterior? Desde luego. Pero no es un salto cuantitativo enorme, aunque he de reconocer que en Nissan han sabido seguir puliendo “la máquina” sin perder su esencia. Se empezará a comercializar a partir de febrero del próximo año.