Algunos medios de comunicación llevan semanas aireando lo que ya se ha dado en llamar el “Volt-Gate”, que no es más que la argumentación de que el Chevrolet Volt (y por ende el Opel Ampera) no es un vehículo eléctrico “de rango extendido”, como en un principio se pensaba, sino que es un híbrido.

Para resumir el caso, os lo contaré en pocas palabras: GM había anunciado inicialmente al Volt como un modelo eléctrico, que usaba un pequeño motor de combustión para alimentar (en caso de necesidad) las baterías. Luego, tras sus primeras pruebas, y tras emitir hace escasas fechas nueva documentación, se descubrió que el motor de combustión, realmente, también podía impulsar el coche bajo determinadas circunstancias, mediante una serie de engranajes. 

Esto hizo que se acusara a GM no de fabricar un modelo eléctrico, sino de que el Volt era más propiamente un híbrido. Ahora GM ha salido al paso y ha dicho que en su momento se ocultó parte de la información porque muchos elementos de la cadena cinemática y componentes estaban aún pendientes de patentes, cuya tecnología, ensamblaje y demás no podía revelar.

También ha mencionado que el motor (de 1.4 litros) no opera “directamente” a las ruedas, y que el coche no puede circular únicamente con él, ya que necesita siempre la potencia de los motores eléctricos, esgrimiendo que, por lo tanto, no se trata de un híbrido, sino de un eléctrico. Y que la ayuda del motor de gasolina se hace necesaria para aumentar su rango de autonomía, pero no para funcionar con él únicamente.

Para muchos GM está intentando defender el sistema del Volt con el objeto de diferenciarlo de otros modelos parecidos, como el Toyota Prius u Honda Insight que se venden actualmente.

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