Aunque Mitsubishi llevará la versión de cinco puertas del Lancer (el Sportback) al Salón de París (en Octubre), ya ha confirmado que comenzará a venderlo un mes antes: en septiembre, justo después del verano. También ha confirmado las potencias con las que contará, la gama de motores e incluso todos los datos de las versiones Ralliart (las más potentes).
Lo que se ignora es si habrá finalmente una variante crossover del Sportback X, es decir, una especie de SUV que competirá con otros modelos cuyo nicho de mercado y ventas es bastante amplio, como el mismo Nissan Qashqai, sin ir más lejos. Probablemente, si se hace realidad el proyecto, el fabricante japonés espere a un Salón de “renombre” para darlo a conocer, como suele hacer habitualmente, aunque días antes ya tendremos las primeras confirmaciones (como también suele hacer, todo sea dicho).
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Un vehículo que se sitúa en el corazón del mercado, el segmento C pero que por tamaño bordea el segmento superior, ofreciendo mayor espacio y amplitud que vehículos de corte similar. Además la gran flexibilidad de sus asientos traseros, abatibles por mitades pulsado sólo un botón, o la configuración de la bandeja del maletero en distintas posiciones según la carga, le otorgan una funcionalidad única en un vehículo de estas características. Con mecánicas diesel y gasolina desde su lanzamiento, y según versiones equipando una sofisticada trasmisión por variador de velocidad continuo CVT de seis relaciones que se pueda actuar por unas levas de magnesio situadas en el volante, el Sportback rezuma practicidad, pero también la deportividad de sus hermanos mayores, las versiones Ralliart y el Lancer Evolution. Sus excelentes niveles de equipamiento desde la primera versión de acceso a la gama (7 airbags, ABS con EBD, controles de tracción y estabilidad activos, aire acondicionado….), los múltiples equipamientos innovadores (sistema de señalización frenada de emergencia, sensores de lluvia y luz ….), así como un posicionamiento muy competitivo, con un precio ligeramente por encima de las mismas versiones Sport Sedan, lo sitúan como un vehículo muy interesante en su segmento y en el mercado. A la venta en España a partir de septiembre, el Lancer Sportback está llamado a ser el vehículo más vendido de la familia Lancer, acaparando el 60% del volumen total de la gama. Diseño Así como para el sedan su diseño afilado tenía mucho que ver con el deseo de recapturar el espíritu del Lancer, ese que se apreciaba en la primera y segunda generación, cuando las versiones de serie estaban muy cercanas a la de sus hermanos de altas prestaciones (1600 GSR y EX2000 Turbo), con la re-interpretación de un formato hatchback europeo de 5 puertas sucede igual, con un tema de diseño en línea con el posicionamiento de Mitsubishi. Ahora, el parentesco de toda la familia Lancer (Sports Sedan, Sportback, Ralliart, Evolution) es ahora más clara que nunca. Comparten el largo y bajo capó, su amplio ancho de vías, alta línea de cintura, perfil remarcadamente cincelado, así como una unificada parrilla frontal inspirada en las toberas de los modernos aviones de combate. Exterior impactante Presente desde las primeras fases de desarrollo del Lancer en 2003, la denominada parrilla de avión de combate tiene su inspiración original en las tomas de aire de los aviones de combate F2 de Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. La parrilla está flanqueada por unos distintivos juegos de luces achinados, que en su parte superior dispone de unas extensiones que se prologan hasta el capó y que a modo de cejas le confieren una mirada agresiva y penetrante. La sólida estructura alta de hombros se extiende desde las ópticas delanteras hasta el portón trasero de fuerte inclinación (58º), presidido por un spoiler a modo de “ala” en el techo, del color de la carrocería, de serie para todas las variantes Sportback. Ajustado a cada lateral, este spoiler abierto crea un flujo de aire estable en la zona de la estela y como resultado, la resistencia aerodinámica y la elevación trasera se reducen, impidiendo la generación de turbulencias en la zona del portón. Reflejando las aspiraciones del Lancer Sportback, su deportiva silueta en forma de cuña, sus cinceladas formas y el seguro aplomo que resulta de su larga batalla, amplio ancho de vías, así como de su expresivo spolier trasero, recrean la visión de Mitsubishi de un hatchbak deportivo en el segmento C/D, alejado de planteamientos tradicionales. Interior exento de lo superfluo Como punto central, el tablero fluye hacia el interior creando una inclinación que favorece la funcionalidad y el espacio. El vértice del tablero, donde más frecuentemente se colocan los controles, está ligeramente orientado hacia el conductor y desde ahí el salpicadero se curva hacia dentro, a ambos lados, incrementando el espacio para los pasajeros delanteros. Carácter, funcionalidad y calidad se han maximizado en los detalles de la instrumentación, controles, el volante y el pomo de la palanca de cambios. Tamaño y flexibilidad Su tamaño y formato tienen una generosa anchura y altura, con lo que se consigue mayor efectividad del uso del espacio interior, resultado por ejemplo una longitud interior de 171,5 cms. A pesar de su generoso espacio interior, larga batalla y amplio ancho de vías, la disposición optimizada del chasis aporta al Lancer Sportback un mínimo radio de giro de 5,0 m., de forma similar a coches de tamaño más compacto. Dinámica activa Algunas de las ventajas son obvias como por ejemplo: Suspensión, dirección y frenos La suspensión delantera utiliza un conjunto MacPherson y muelles helicoidales con brazos planos de acero estampado, que debido a su alta rigidez contribuyen a mejorar la conducción direccional y la estabilidad. La sofisticada nueva suspensión independiente trasera multilink es otro de los factores decisivos que influyen determinantemente en una excelente precisión y confort de marcha. La incorporación de refuerzos en forma de cruceta y el uso de acero de mayor dureza para los soportes de la ruedas, comparados con los anteriores Lancer, han mejorado la precisión del alineamiento y la facilidad de mantenimiento. Sistema de dirección de piñón y cremallera servo-hidráulica muy precisa, con la ventaja añadida de un reducido radio de giro (5,0m.). - El sistema de frenos del Lancer Sportback incluye: (según mercados y modelos) Seguridad Otras medidas de seguridad pasiva Las características de deformación del respaldo de los asientos y la posición del reposacabezas han sido optimizadas en los asientos delanteros para reducir la energía de impacto trasmitida al cuello en caso de impacto trasero. Sistemas de Anclajes ISO FIX para los asientos de niños. Para una mayor protección de los peatones, el paragolpes central, capó, guardabarros y travesaño inferior del parabrisas, todos utilizan estructuras absorbentes de energía. Estos elementos proporcionan una zona de deformación que no afecta a la flexibilidad y rigidez del bastidor. El Lancer ha sido desarrollado, diseñado y construido para proporcionar lo más altos estándares de seguridad, entre los que se encuentra conseguir 5 estrellas en el test EURO-NCAP. (según tests internos) El Lancer Sportback y Lancer Ralliart también utilizan la tecnología propia de MMC denominada RISE (Reinforced Impact Safety Evolution- Refuerzo de la estructura para maximizar la seguridad) en materia de diseño del chasis, que aporta un gran avance en materia de seguridad contra impactos desde cualquier dirección. Este sistema de construcción de la estructura del vehículo permite dispersar la energía en impactos laterales y traseros controlando la distorsión, mejorando la protección de los ocupantes y protegiendo también el sistema y depósito de combustible en una colisión trasera. MOTORES 1.8 l MIVEC gasolina: El motor 1.8 dispone del sistema MIVEC de Mitsubishi de alzado variable de los árboles de levas de admisión y escape. A velocidad de ralentí el sistema reduce el cruce de válvulas para optimizar la combustión y reducir el consumo de combustible. A baja velocidad o condiciones altas de exigencia, el sistema cierra las válvulas de admisión antes para mantener el máximo volumen de aire en los cilindros y generar un mayor par motor. A alta velocidad o en condiciones de menor demanda de potencia, el sistema retrasa el cierre de las válvulas de admisión para sincronizarlo con la presión de de aire en el interior de los cilindros y proporcionar mayor potencia. En condiciones normales el sistema actúa para reducir la pérdida de bombeo, incrementado el cruce de válvulas y retrasado la apertura de las válvulas de escape de forma que la mezcla es comprimida con un alto ratio de expansión. Esto mejora la eficacia del ciclo de combustión y mejora el consumo de combustible. Con una potencia de 105 KW / 143 CV, esta planta motriz de 1.788 cc (86×77,4 mm), permite alcanzar una velocidad máxima de 196 km/h(donde sea legal), un tiempo de aceleración de 0-100 km/h de 10”4, así como un consumo a los 100 kms de 7,9 l. y un nivel de CO2 de 188 km ciclo combinado. Este motor de gasolina puede equipar una caja de cambios de 5 relaciones manual o bien, asociado a las versiones más altas, una caja con variador de velocidad continuo CVT denominada INVECS-III de 6 etapas con modo deportivo: La ausencia de un convertidor de par tradicional también aporta reacciones más rápidas, mayor economía de consumo y menores emisiones, en comparación con una caja automática convencional, al tiempo que su cambio progresivo elimina los clásicos tirones. Adicionalmente, el control de cambio electrónico adaptativo de la transmisión INVECS III de Mitsubishi(“Intelligent & Innovative Vehicle Electronic Control System”),dispone de una nueva función de aprendizaje que puede ajustar patrones de conducción a cada conductor y estilo de conducción. Esta transmisión dispone de levas de cambio de magnesio, para disfrutar aún más de su conducción deportiva. Incluso cuando el selector está en automático, utilizando las levas (la derecha para subir, la izquierda para bajar) se puede cambiar al sistema de modo manual. Sosteniendo la leva derecha durante dos segundos se vuelve al sistema de conducción automática, con lo cual es posible alternar conducción manual y automática utilizando sólo las levas. 2.0 l DI-D bomba inyector Diesel La tecnología pump-jet trabaja a más alta presión operativa en comparación con otros sistemas de inyección. Como ventaja, se obtiene mayor potencia y par motor, todo con un consumo más bajo de combustible. Adicionalmente, con tan alta presión, una combustión limpia tiene lugar, y por tanto un menor nivel de emisiones. Esta mecánica tiene 1.968 cc (81 x 95,5 mm), turbocompresor, intercooler, doble árbol de levas, 16 válvulas, que cumple con la EU 4. desarrolla una potencia de 103 kW/ 140 CV a 4.000 rpm, y un par motor de 310 Nm a 1.750 rpm, con lo que se consigue una velocidad punta de 204 km/h, una aceleración de 0-100 km/h en 9,6”, un nivel de consumo de 6,2 l y unas emisiones de CO 2 de 163 g/km(Ciclo combinado/ ruedas de 16”) Este motor se complementa con una caja de cambios manual de 6 relaciones, única para la versión DI-D. Esta transmisión suministrada por Aisin AW se caracteriza por un nuevo volante de doble masa, que elimina las vibraciones y el ruido del cambio, así como un mejor ajuste del embrague, alargando la vida del mismo. VERSIONES RALLIART El chasis del Lancer Ralliart puede ser considerado como una evolución del Sports Sedan / Sportback, con especificaciones deportivas del tipo: Suspensión Frenos En lo relativo al sistema de tracción permanente a las cuatro ruedas 4-Wheel Drive, el Lancer Ralliart comparte la configuración básica con el Lancer Evolution (incluyendo sensores de velocidad de las cuatro ruedas, ángulo de giro del volante, aceleración longitudinal, aceleración lateral, ratio de deriva, par motor, velocidad de giro del motor y apertura del acelerador), pero con menor nivel de sofisticación, dado que prescinde del Control Activo de Deriva y utiliza el ABS estándar del Lancer, en lugar del ABS deportivo del Lancer Evolution, y recibe el nombre de All-Wheel Control (AWC). El sistema de control dinámico AWC del Lancer Ralliart está basado en el Diferencial Central Activo, ACD. Este ACD utiliza un embrague multiplato controlado electrónicamente para optimizar el reparto de par entre los ejes delantero y trasero (basado en una distribución 50:50) que procura proporcionar el mejor equilibrio entre tracción y respuesta de dirección. La transmisión a derecha e izquierda se realiza a través de un diferencial delantero de deslizamiento limitado helicoidal y una unidad de deslizamiento limitado mecánico trasero. Además el equipamiento de seguridad activa de Lancer Ralliart incluye:ASC, Control de Estabilidad Activo y ABS (Anti-lock Brake System): “Asfalto”, para superficies secas, “Tierra”, para superficies húmedas o deslizantes, “Nieve”, para superficies cubiertas de nieve. Motor Lancer Ralliart En la variante Ralliart, eroga 240 CV a 6.000 rpm y 353 Nm a 3.000 rpm (vs. 295 CV a 6.500 rpm y 366 Nm a 3.500 rpm de Lancer Evolution), consiguiendo una velocidad punta de 220 km/h (donde sea lega), una aceleración de 0-100 km/h en 7”1, de 0-400 m. en 15”3, y un consumo de combustible de 10,2 l. y un nivel de CO 2 de 243 g/km (ciclo combinado /sportback Ralliart). Una de las principales características del nuevo motor es quegracias al uso de aluminio en el bloque motor es más ligero que un motor similar con bloque de acero fundido. Otra diferencia es la disposición de las lumbreras de admisión y escape; el 4B11 ahora utiliza una admisión orientada hacia delante y la lumbrera de escape orientada hacia detrás. Este cambio ha eliminado la necesidad de colocar el tubo de escape debajo del motor, permitiendo situar la planta motriz en una posición 10 mm más baja y contribuyendo así a bajar también el centro de gravedad. Comparado con las especificaciones de este motor montado en el Lancer Evolution, las adaptaciones del 4B11 para Ralliart se han centrado básicamente en el turbo compresor, en el sistema de admisión y en la configuración de la centralita ECU. Transmisión TC-SST Al igual que en el caso del Lancer Evolution, el peso y el tamaño compacto fueron algunas de las preocupaciones fundamentales, en el desarrollo de la transmisión del Lancer Ralliart. En detalle: El Twin Clutch SST dispone de dos embragues para un cambio rápido, preciso, sin escalones. Básicamente podría decirse que fuera como dos cajas manuales de tres relaciones cada una. La Transmisión Twin Clutch SST utiliza dos embragues húmedos multi-plato. Cuando se conduce con una relación par, por ejemplo, el ordenador del sistema monitoriza la velocidad del vehículo y la apertura de la mariposa del regulador del acelerador y preselecciona o bien una relación más alta o más baja dependiendo de las condiciones. La transmisión entonces cambia la relación desconectando la relación del embrague de las relaciones pares y conectando una relación impar con el embrague de las relaciones impares. Comparado con la caja TC-SST del Lancer Evolution, la del Lancer Ralliart es prácticamente casi igual excepto por los diferentes ratios de 5ª y 6ª así como por la ausencia del programa Super Sport en modo Automático. A nivel operativo, el Twin Clutch SST puede utilizarse o bien como una caja de cambios secuencial manual o bien como una transmisión totalmente automática: En Modo Manual, el conductor puede utilizar las levas de cambio montadas en la columna de dirección junto al volante o la palanca de cambios. Se sube de relaciones con la leva de la derecha o se baja con la izquierda. Se puede elegir seleccionar también el cambio con las levas incluso cuando la transmisión Twin Clucht SST está en modo automático presionado cualquiera de las levas. El sistema dispone de una alarma sonora y desactiva el cambio para proteger la transmisión, cuando el conductor intenta cambiar manualmente y el motor está excesivamente revolucionado . En Modo Automático, el selector del cambio se sitúa en la posición D, que se corresponde con la selección habitual de un cambio automático. En paralelo, un selector situado en la base de la palanca de cambios permite al conductor elegir entre dos modos de gestión del cambio “Normal” y “Sport ”: El modo “ Normal ” está perfectamente adaptado para la conducción diaria y utiliza un programa que reduce las sacudidas del cambio para proporcionar una aceleración progresiva y permitir eliminar la tensión habitualmente asociada a las transmisiones automáticas con convertidor de par. En el modo deportivo “ Sport ”, la programación utiliza puntos de cambio más altos y consecuentemente cambios más rápidos. Esto significa que la transmisión ejecuta cambios a marchas bajas de forma más activa que en el modo “Normal” para asistir los frenos cuando se conduce en carreteras zigzagueantes o con pronunciados descensos, donde se requiere del freno motor o cuando el conductor precisa aplicar el freno. Equipamiento innovador Una acertada elección ha sido el nuevo sistema de sonido premium diseñado para el Mitsubishi Lancer porRockford Corporationy ofrecido bajo la marcaRockford FosgateÔ: Multi Communications System (MMCS) MMCS dispone de entretenimiento a bordo como receptor de AM/FM, reproductor de DVD compatible con los formatos CD, CD-R, CD-RW y DVD-video. MMCS monta también un servidor de música con acceso instantáneo a la música y base de datos (CDDB) con identificación instantánea de CD y también reproduce formatos MP3 y WMA. Con un amplificador de 140W DSP y 6 altavoces, este sistema realmente da la nota. MMCS también es compatible con el sistema de sonido premium Rockford FosgateÔde 650 W y 9 altavoces. * 24GB del disco duro están reservados para el sistema de navegación (mapas, etc), los 6 GB restantes son para MP3,·de los cuáles 5GB son para archivos de música y 1 GB para CDDB (información de los títulos..). Sistema de apertura sin llave Kit de manos libre por bluetooth TM para el móvil El avanzado sistema de control por voz trabaja en 5 idiomas (alemán, ingles, francés, italiano y español) y puede ser optimizado y calibrado mediante un aprendizaje del sistema con la persona y su lenguaje, hasta un perfecto reconocimiento de su voz. Control automático de luces y sensor de lluvia con limpia parabrisas automático Control automático de Luces: Conjuntamente con un sensor perimétrico de luz, el Lancer utiliza un sensor que monitoriza la intensidad de la luz delante del vehículo. Control automático del limpiaparabrisas : El sistema escanea el parabrisas regularmente para detectar gotas de lluvia y automáticamente regula los intervalos del limpia según la intensidad de la lluvia. Sistema de luces delanteras adaptativas (AFS) Sistema de Señalización de Parada de Emergencia El sistema se activa cuando suceden las siguientes condiciones, la velocidad del vehículo es de 55 km/h o superior, el pedal del freno ha sido presionado y el sistema considera que se trata de un frenazo brusco en base a la desaceleración del vehículo y a las condiciones de actuación del sistema ABS. Climatizador automático con filtro de aire Cristal con control solar ETACS (Electronic Total Automobile Control System) Orientado a activar un conjunto de equipamientos de seguridad y confort, permite la personalización de determinadas funciones del vehículo de acuerdo con las necesidades del cliente. Entre otras funciones controla: |
Alcance de la noticia: España
Referencias: Mitsubishi
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Publicado por Scott Hebron en Berlinas, Mitsubishi, Novedades el 18 Agosto, 2008
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una pregunta que marca de amortiguadores utiliza el lancer ralliart 2006 o que amortiguadores le puedo poner? ya que en la agencia no los tienen en existencia.