En el año 2005 Bosch presentó un sistema mejorado para la inyección de combustible diesel Common Rail logrando presiones más altas y popularizando los inyectores Piezo Eléctricos (en la primera imagen), algo que revolucionó, a escala mecánica, el mundo de los diesel (tanto o casi tanto como lo hizo el Common Rail).

El principal cambio que introdujo este tipo de sistemas fue la sustitución de la apertura por solenoides magnéticos por un actuador que usaba el principio Piezo Eléctrico: un campo electríco opera sobre unos cristales y, por principios eléctricos que no es lugar de explicar aquí, actúan como un interruptor, produciendo intervalos de actuación de menos de 10 milisegundos (menos de la mitad que los antiguos magnéticos).

Esto es fácilmente comprensible por todos: a menor tiempo, podemos realizar mayor cantidad de inyecciones de combustible, lo que se traduce en que podemos operar, electrónicamente, los inyectores cuando queramos, bien en pre-inyección, inyección principal o post-inyección.

Pues bien, Bosch tiene pensado lanzar, para finales de año, un nuevo tipo de estos inyectores (en la segunda imagen), cuyo avance más significativo es que, mediante una válvula solenoide, puede manejar mucha más presión de inyección.

Aunque en un principio este tipo de inyectores no se montarán sobre las versiones más elitistas de los turismos (parece ser que son más ruidosos), sí se estima que se popularicen en los sectores de motores diesel de vehículos de media gama.

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