1. Motor ligero
- Bloque de aluminio
- SOHC a 8 válvulas con menor número de piezas y fricción rebajada

2. Sistema de inyección common rail
- Piezoinyectores que favorecen una inyección más precisa (hasta 5 inyecciones por ciclo)
- Alta presión de inyección: hasta 1600 bar
- Múltiples inyecciones piloto para una combustión más uniforme

3. Baja relación de compresión de 16,0: 1
- Baja temperatura de combustión
- Bajas emisiones de NOX

4. Refrigerador del sistema de recirculación de gases de escape (EGR) con by-pass
- Rápido calentamiento del motor
- Bajas emisiones y reducido consumo de combustible durante los arranques en frío

5. Turbocompresor de geometría variable
- Presión de carga absoluta de 2,6 bar
- Respuesta del motor optimizada, especialmente a bajas revoluciones

6. Filtro de partículas diésel (DPF) exento de mantenimiento
- El catalizador de oxidación eleva la temperatura de los gases de escape
- No requiere ningún aditivo

Mazda5 1.6 CRTD – Cifras principales
· Pesa hasta 120 kg menos que su predecesor

· 85 kW/115 CV (+ 5 CV en comparación con la versión anterior de 2.0 litros y 110 CV) y par máximo de 270 Nm en un amplio rango de revoluciones (1.750-2.500)

· Reducción del 14,8% en el consumo de combustible: 5,2 litros a los 100 km (combinado) y reducción del 13,2% de las emisiones de CO2, que se sitúan en 138 g/km (en comparación con la anterior versión diésel 2.0 litros de 110 CV)

Nuevo Mazda5 1.6 CRTD

Nuevo diésel de 1.6 litros
- Nuevo motor CRTD common rail de 1.6 litros con transmisión manual de seis velocidades.
- Turbocompresor de geometría variable.
- El nuevo Mazda5 1.6 CRTD con la nueva transmisión pesa 120 kg menos que su predecesor.
- Sistema de inyección common rail con piezoinyectores.
- Desarrolla 85 kW/115 CV (+ 5 CV en comparación con la versión anterior de 2.0 litros y 110 CV) a 3600 rpm y un par máximo de 270 Nm en una amplia banda de revoluciones del motor (1750-2500 rpm). Ello posibilita una conducción deportiva unida a un consumo de combustible ajustado.
- Reducción del 14,8% en el consumo de combustible. Consumo de 5,2 litros a los 100 km (combinado).
- Reducción del 13,2% en las emisiones de CO2, que se sitúan en 138 g/km (combinado) y cumplen la normativa Euro 5.
- Filtro de partículas diésel (DPF) exento de mantenimiento.

Diseño
- Nueva imagen de familia de Mazda.
- 8 colores de carrocería, entre ellos un nuevo tono Clear Water Blue.
- Coeficiente aerodinámico (Cx) de 0,30, sobresaliente para un monovolumen compacto.

Funcionalidad y equipamiento interior
- Hasta siete plazas, con la flexibilidad de los asientos Karakuri de Mazda.
- Espacio para las piernas en la 2ª y 3ª fila de asientos entre los mejores del segmento C-MAV.
- El frontal de la banqueta del asiento central de la segunda fila se ha ampliado 50 mm, y el respaldo se puede reclinar 50 mm más, para mayor comodidad.
- El nuevo aislamiento acústico reduce el ruido aerodinámico aproximadamente un 10% con respecto al anterior Mazda5.
- Puertas laterales correderas que al abrir sobresalen únicamente 159 mm de los paneles traseros, lo que permite aparcar en plazas estrechas

Dinámica de conducción
- Linealidad excepcional y un tacto de conducción equilibrado (principio “Toitsu-Kan”), tanto en la aceleración como en curva o en frenada. Ofrece un agradable confort de marcha tanto al conductor como a los pasajeros.
- Sistema de suspensión y componentes de la dirección revisados para mejorar la sensación de linealidad y, con ello, la predecibilidad y el control.

Seguridad
- De serie: seis airbags, ABS en las cuatro ruedas, distribución de la fuerza de frenado (EBD), asistencia a la frenada, señal de parada de emergencia (ESS), control de tracción (TCS) y DSC.
- Primer vehículo de Mazda que introduce el sistema de priorización del freno que, en una situación de emergencia, da prioridad al pedal del freno sobre el del acelerador.
- Sistema de control de la presión de los neumáticos (TPMS) de serie con las llantas de 17 pulgadas (acabado Luxury).
- Nuevo sistema consistente en una banda de sensores táctiles de alta sensibilidad instalados en el borde frontal de cada puerta corredera eléctrica. Detecta obstáculos de forma más sensible que el modelo anterior y, en caso de obstrucción, invierte automáticamente el sentido de movimiento de la puerta y la vuelve a abrir (acabado Luxury).
- El nuevo mecanismo de cierre de las puertas correderas aumenta su seguridad en caso de impacto lateral.
- Se han introducido nuevas medidas de protección de los peatones en el capó y el paragolpes delantero.

Monovolumen compacto, valor máximo
El nuevo Mazda5 acaba de presentarse y ya ha causado sensación entre los clientes europeos, sobre todo entre los que tienen un estilo de vida activo y hacen muchos kilómetros. Mazda completa su nueva gama monovolumen con una versión diésel common rail de 1.6 litros. Con este motor bajo el capó, el nuevo Mazda5 ofrece a los clientes un potente turbodiésel, con una cilindrada moderada, ahorrador, asequible y divertido de conducir. Durante su desarrollo, los ingenieros de Mazda se marcaron prioridades claras, respetando en todo momento los dos valores principales de este nuevo modelo: emisiones de CO2 entre las más bajas de su segmento, combinadas con un bajo consumo de combustible, además de un tacto de conducción deportivo y potente.

“En la gama de motorizaciones del nuevo Mazda5 hemos hecho especial hincapié en el respeto del medio ambiente y en un consumo de combustible ajustado. Este objetivo nos llevó a usar un motor de gasolina de 2.0 litros con inyección directa y con i-stop, y a sustituir el motor diésel de 2.0 litros por un turbodiésel de 1.6 litros de reciente desarrollo, que lidera el segmento en cuanto a niveles de emisiones de CO2″
Hideki Matsuoka, director de programa del Mazda5

El motor common rail de 1.6 litros, de menor cilindrada, posee una estructura de aleación de aluminio y un solo árbol de levas en culata (SOHC), y está hecho a la medida de una transmisión compacta y ligera. El nuevo Mazda5 1.6 CRTD pesa 120 kg menos que su predecesor, lo que contribuye a un menor consumo de combustible. También es altamente eficiente. Los ingenieros han optimizado los elementos mecánicos del SOHC a 8 válvulas para reducir las fricciones, y han empleado piezoinyectores de alta eficiencia, lo que en conjunto contribuye a una mayor eficiencia de la combustión. Como resultado, el nuevo Mazda5 diésel de 1.6 litros desarrolla 5 CV más de potencia que el anterior motor 2.0 litros de 110 CV, además de consumir un 14,8% menos y emitir un 13,2% menos de CO2. Este modelo atraerá sobre todo a clientes con estilos de vida activos interesados en un monovolumen compacto flexible y versátil, con unos costes de mantenimiento contenidos y un mejor comportamiento medioambiental.

Cadena cinemática. Asequible y ajustado
El nuevo motor de 1.6 litros del Mazda5 es un conjunto ligero de funcionamiento muy suave, con un desarrollo de potencia y par que garantizan una conducción cómoda y controlable. Aunque es más pequeño que el diésel de 2.0 litros al que sustituye, desarrolla más potencia y ofrece una adecuada entrega de par en un rango más amplio, para proporcionar elasticidad exactamente cuando se necesita. También tiene un funcionamiento limpio y sostenible, ya que sólo emite 138 g/km de CO2, lo que supone una reducción del 13,2%.

Más ligero, más económico y más silencioso
Aparte de más limpio, el nuevo diésel es también más ligero que la unidad a la que sustituye gracias a su tamaño compacto, su estructura de aluminio y su configuración SOHC. Todo ello contribuye considerablemente a reducir el consumo. En conjunto, el Mazda5 1.6 CRTD pesa 120 kg menos y consume un 14,8% menos (5,2 litros a los 100 km) que la anterior unidad 2.0 CRTD de 110 CV. Por supuesto, cumple la norma Euro V, y lo hace de varias formas: emplea una baja relación de compresión de tan solo 16:1 -que reduce la temperatura de combustión-, un refrigerador en el sistema de recirculación de los gases de escape (EGR) y un sistema de derivación del EGR. Esto hace que el motor se caliente más rápidamente y alcance antes su máxima eficiencia de combustión con el motor en frío.

Esta configuración monoárbol a 8 válvulas también es menos compleja, ya que contiene menos piezas móviles que un sistema DOHC. Además, abría la posibilidad de recortar aún más la fricción del tren de válvulas y de optimizar los niveles de NVH del motor. Para ello, era preciso mejorar la precisión del sistema de inyección; por eso se han adoptado unos nuevos piezoinyectores que inyectan combustible hasta 1600 bar. Estos inyectores se basan en el empleo de múltiples inyecciones para conseguir una combustión más uniforme y con un control más preciso. Estas características, unidas a las amplias medidas de aislamiento acústico que ya incorpora el nuevo Mazda5, crean un monovolumen diésel de funcionamiento suave y cómodo de conducir en cualquier situación.

Nuevo turbocompresor, más potencia
El turbocompresor de geometría variable (VGT) ayuda al motor a desarrollar un par máximo de 270 Nm en un rango de revoluciones más amplio (entre 1750 y 2500 rpm), para mejorar la conducción diaria. La potencia máxima de 85 kW/115 CV a partir de 3600 rpm contribuye a aumentar el dinamismo. Resulta cómoda y fácil de controlar, y permite que el Mazda5 alcance una velocidad punta de 180 km/h en sexta.

Filtro de partículas limpio y exento de mantenimiento
El nuevo Mazda5 también incorpora un nuevo sistema de filtro de partículas. Utiliza un catalizador de oxidación para elevar la temperatura de los gases de escape y mejorar la combustión de las partículas sólidas. Además, no requiere mantenimiento ni necesita aditivo, lo que supone una reducción de costes para el cliente.

Un estilo único y un interior que ofrece mayor percepción de calidad
El nuevo Mazda5 ya propuso un exterior totalmente renovado, con elementos de diseño fluido Nagare combinados con la nueva imagen de familia del frontal, el pilar D “oculto” y los nuevos grupos ópticos traseros horizontales, que dotan al Mazda5 de un atractivo inédito en el segmento. Por dentro, el Mazda5 cuenta con novedades en el salpicadero, el volante y la consola central. También son nuevos los asientos y algunos materiales, colores y tapicerías. Todo ello incrementa la sensación de calidad.

Carácter práctico, capacidad de carga y confort a la medida de la familia
Las dos puertas correderas traseras del nuevo Mazda5 pueden abrirse de forma manual o automática (de serie en acabado Luxury). Ofrecen uno de los ángulos de apertura más amplios de su segmento y proporcionan un acceso más cómodo que sus competidores. El vehículo puede transportar hasta siete personas; sus asientos se pueden plegar, adoptando una gran variedad de configuraciones. En este sentido, destaca la insuperable funcionalidad de los asientos Karakuri de Mazda. Los espacios de almacenamiento son muy abundantes. Destaca el compartimento inferior de 8 litros de capacidad, seis posavasos, dos portabotellas y una guantera de 11 litros. En la parte trasera de los respaldos de los asientos delanteros hay, además, dos mesas plegables con posavasos.

El habitáculo del nuevo Mazda5 es excelente; el espacio para las piernas en la 2ª y 3ª fila de asientos está entre los mejores de su segmento. La parte delantera del reposabrazos central que separa las plazas del conductor y del acompañante es 15 mm más ancha. Los asientos de la 2ª fila pueden reclinarse hasta 50º y pueden ajustarse longitudinalmente hasta 270 mm. El piso del habitáculo se eleva hacia la parte trasera del vehículo, para que los ocupantes de las dos filas traseras tengan una buena visión hacia adelante y en diagonal. Las salidas de ventilación del nuevo Mazda5 se han situado a mayor altura que en la anterior generación. Con ello mejora el confort en el habitáculo en los días fríos y calurosos. Además, los pasajeros de las plazas traseras disfrutan de nuevas salidas de aire situadas bajo los asientos delanteros. En definitiva, el habitáculo es ahora más silencioso y confortable a altas velocidades. El ruido aerodinámico se ha reducido en un 10%, se han rebajado las vibraciones de la suspensión y el ruido de la admisión. También se han instalado nuevos aislamientos de espuma.

Motorizaciones con el nuevo i-stop de Mazda
El nuevo monovolumen de Mazda monta una gama de motores que ofrecen diversión Zoom-Zoom combinada con bajo consumo y bajas emisiones. Aparte del motor diésel 1.6 CRTD, se encuentran disponibles dos unidades de gasolina, ambas con transmisiones de seis velocidades y cambios de alta precisión. El motor de mayor cilindrada es el 2.0 l. DISI de gasolina con inyección directa y tecnología i-stop. Ofrece unas prestaciones excepcionales y reducciones de dos dígitos en los consumos y las emisiones de CO2. Desarrolla 110 kW/150 CV de potencia máxima a 6200 rpm y un par máximo de 191 Nm a 4500 rpm, con una velocidad punta de 194 km/h. A pesar de su potencia, consume un 13% menos de combustible (6,9 litros a los 100 km) y emite un 15% menos de CO2 (159 g/100 km) que el motor de gasolina atmosférico de 2.0 litros al que sustituye.

Como alternativa, se ofrece una versión puesta al día del popular motor de gasolina 1.8 litros, que desarrolla 85 kW/115 CV a 5300 rpm y un par máximo de 165 Nm a 4000 rpm. Como novedad, ahora viene asociada a una transmisión manual de seis velocidades con una desmultiplicación más larga, que contribuye a rebajar el consumo en un 4% (7,2 litros a los 100 km) y las emisiones de CO2 en un 6% (168 g/km), asegurando el cumplimiento de la normativa Euro 5.

Chasis
A la hora se desarrollar el nuevo modelo, Mazda se concentró en obtener una “dinámica de conducción armonizada” (a la que denominó “Toitsu-Kan”). El resultado es un vehículo con una linealidad excepcional, tanto en la aceleración como en los virajes o la frenada, con un agradable confort de marcha que percibe tanto el conductor como los pasajeros. Además, el nuevo Mazda5 emplea más refuerzos en acero de resistencia alta y ultra alta. De este modo resulta más ligero y rígido, y posee una mayor resistencia a los impactos que su predecesor. El equipo de ingenieros ha añadido nuevos componentes a la suspensión, la dirección y la aerodinámica que contribuyen a un tacto más lineal de la dirección y, con ello, a un mayor control y predecibilidad. Todas estas novedades en el chasis resultan especialmente útiles cuando se combinan con el nuevo motor 1.6 CRTD del Mazda5, que pesa 120 kg menos que la unidad diésel de 2.0 litros a la que sustituye, y resulta más ágil y controlable.

Más rigidez en la carrocería y la suspensión para un mayor control
Los ingenieros de chasis han mejorado la rigidez local en una serie de puntos que facilitan el control del vehículo. Así, han aumentado el espesor de los perfiles de los pilares D, la parte superior del portón trasero y el radio de acuerdo del vano del portón. Con ello, se reduce en un 17% el desplazamiento de la apertura del portón en comparación con el Mazda5 anterior. Se han añadido nuevas soldaduras por puntos en la sección del faldón de la parte superior de los amortiguadores delanteros y en la base de los pilares B. Asimismo, se ha adoptado una estructura de sección cerrada en los pilares traseros, para aumentar la rigidez a la altura de la línea de la cintura.

La suspensión del nuevo Mazda5 emplea un esquema MacPherson en el eje delantero y suspensión multibrazo trasera. En la parte delantera monta amortiguadores bitubo, y en la trasera muelles independientes y amortiguadores monotubo con muelles internos integrados. Para obtener una sensación de marcha más lineal que la del modelo anterior, los ingenieros han introducido unos nuevos silent blocks en el árbol de la dirección y en los puntos de montaje de las estabilizadoras. También han modificado los amortiguadores y casquillos de la suspensión delantera y trasera, y han incrementado los coeficientes de todos los muelles. Todas estas medidas se traducen en una respuesta más suave durante la aceleración, la frenada y en los giros, y mejora la estabilidad en línea recta a alta velocidad.

Nuevo diseño aerodinámico
El nuevo diseño de la sección delantera del Mazda5 no sólo le hace destacar con respecto a otros monovolúmenes, sino que contribuye a un comportamiento aerodinámico inusualmente bueno para un C-MAV. Un nuevo spoiler frontal con forma de labio, un nuevo carenado inferior plano del motor y grandes deflectores en los neumáticos delanteros contribuyen a canalizar el aire bajo el vehículo de manera más eficiente. El efecto se nota en el consumo. El diseño del vehículo también se ha optimizado para mejorar la elevación vertical delantera y trasera. Estas acciones proporcionan al nuevo Mazda5 un coeficiente aerodinámico de 0,30, uno de los más bajos del segmento.

Seguridad activa y pasiva
El Mazda5 ofrece un completo equipamiento de seguridad de serie, compuesto por seis airbags (delanteros, laterales y de cortina). Entre las medidas de seguridad activa destacan los grandes frenos de discos ventilados de 300 mm de las ruedas delanteras (278 mm en el caso de las llantas de 15 pulgadas), los frenos traseros de 302 mm (280 mm en el caso de las llantas de 15 pulgadas), ABS de cuatro canales, distribución de la fuerza de frenado (EBD), asistencia a la frenada, control de tracción (TCS) y DSC. Asimismo, se ha incorporado una señal de parada de emergencia (ESS) que advierte a los vehículos que circulan por detrás de una frenada brusca haciendo parpadear rápidamente las luces de emergencia. Los modelos con llantas de 17 pulgadas (disponibles de serie en el acabado Luxury) incluyen el sistema de control de la presión de los neumáticos (TPMS). Adicionalmente, el Mazda5 ha sido el primero en incorporar el sistema de priorización del freno, que da prioridad al pedal del freno sobre el del acelerador en caso de pisar ambos simultáneamente, y ayuda a detener el vehículo de manera segura.

Las puertas correderas eléctricas (de serie en el acabado Luxury) resultan ahora más seguras que nunca gracias a la introducción de una nueva banda de sensores táctiles, que recorre toda la longitud de la puerta y que, en caso de obstrucción, detiene la puerta e invierte su movimiento automáticamente y con absoluta fiabilidad. Por otro lado, se encuentra disponible un sistema de ayuda al aparcamiento, compuesto por cuatro sensores montados en el paragolpes trasero que miden de forma continua la distancia a cualquier objeto, cuando se inserta la marcha atrás.

Equipamiento
El nuevo Mazda5 ofrece un completo equipamiento, que facilita y hace más entretenido cualquier desplazamiento. La dotación de serie, disponible desde el acabado de acceso Active, incluye retrovisores eléctricos, aire acondicionado, asiento del conductor ajustable en altura, elevalunas eléctricos delanteros y traseros con función one touch en la ventana del conductor, siete asientos con funcionalidad Karakuri y cierre centralizado. También forma parte del equipamiento de serie el nuevo sistema de radio CD con cuatro altavoces y tecnología de procesamiento de señales digitales (DSP), que reduce las interferencias. Por último, el doble sintonizador (exclusivo para Europa) asegura una correcta recepción de la radio. Cuenta, además, con un sistema de audio FIX-EQ que optimiza automáticamente las características del sonido en función del espacio interior, controles de audio en el volante y una toma AUX con la que pueden conectarse reproductores de MP3 al sistema de sonido del vehículo.

El acabado siguiente, denominado Style, añade elementos como ordenador de a bordo, control de crucero, sensores de lluvia y luces, sensores de aparcamiento, faros antiniebla delanteros, cristales traseros tintados, dos altavoces adicionales y llantas de aleación de 16 pulgadas, entre otros. Por último, el acabado Luxury ofrece faros de xenón, puertas correderas eléctricas, Bluetooth, control de presión de los neumáticos y llantas de aleación de 17 pulgadas.