Klarius aconseja a los propietarios de catalizadores dotados del sistema de diagnosis OBD que cuiden su validez y eficacia, y que cambien el catalizador en caso de que la diagnosis no ayude a resolver el problema por completo.

Reducir las emisiones de CO2 se ha convertido en la norma que rige los avances tecnológicos desde la pasada década. Tras la introducción de la normativa Euro 3 en 2001, la tecnología integrada OBD con vigilancia sobre la emisión ha dado lugar incluso a la evolución del diseño del propio catalizador. Un segundo sensor de oxígeno, situado tras las emisiones del carburante que pasan a través del catalizador, está unido a un ordenador del vehículo, que monitoriza las prestaciones del catalizador frente a los standars del fabricante.

Doug Bentley, jefe del Grupo de desarrollo de catalizadores de vía rápida de Klarius comenta: “En la mayoría de catalizadores del mercado, las emisiones que escapan a la tolerancia del OBD se indican, por lo general, con una señal luminosa de mal funcionamiento (MIL) en el tablero de mandos. La diagnosis indicará el area del problema que debe ser solucionado”.

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