Curiosa y muy útil la última comunicación de Vauxhall/Opel que, teniendo como eje central el nuevo Insignia (que será desvelado el próximo 22 de julio), nos ofrecen un interesante artículo sobre cómo se realiza el camuflaje de un vehículo (sí, tal como los que vemos en las fotos espía). ¿Y qué mejor automóvil para camuflar -habrán pensado- que uno que aún mantiene el camuflaje, porque todavía no ha sido presentado?

Decir, por ejemplo, que para camuflar el nuevo Opel/Vauxhall Insignia se utilizó primero un papel de aluminio junto con adhesivo especial, que puede soportar temperaturas desde -40ºC a +70ºC. Luego, para ocultar ciertas partes utilizaron además una espuma especial que permite moldear y ocultar ciertas líneas a su antojo.

El equipo responsable del camuflaje de los prototipos comenzó su trabajo en la última fase de pruebas, cuando el coche había pasado sus primeras simulaciones por ordenador. Para ello, junto con el equipo de ingenieros y diseñadores, se llegó al acuerdo de cuáles serán las líneas más importantes para mantener oculto el prototipo de los paparazzi. Se obtuvieron varios diseños, uno de ellos, por ejemplo, incluso creaba un alerón “falso”, mientras que, usando un modelo de madera, se llegó a formar diferentes piezas de camuflaje plásticas para ser utilizadas en los cerca de 200 automóviles que deberán ser cubiertos durante el periodo de pruebas.

También otros componentes fueron creados ex-profeso, todos ellos sufrieron el paso por un taller que incorporaría las piezas en el área establecida. Además, para confundir las cámaras y los ojos de los espías, Opel sustituyó el anterior camuflaje de ajedrez por otro patrón en blanco y negro, como escamas, su objetivo: crear un efecto de parpadeo que confunda. También se crean marcas falsas, es decir: se sustituye la habitual de Opel o Vauxhall por otra, oculta, que simule pertenecer a cualquier otro fabricante.

El punto más difícil de ocultar son los faros, tanto delanteros y traseros, debido a la normativa de circulación que, obviamente, prohíbe esconderlos excesivamente, o limitar su función. Por ello en éste punto se centran los mayores esfuerzos ya que, además, es “la pista” que utilizan los paparazzi más frecuentemente para distinguir de qué coche se trata. En Opel recurrieron a las luces redondas de una tienda de accesorios para sustituir las originales del coche de producción.

Otro dato curioso es la política interna que utilizan, por ejemplo: ningún conductor, mientras está realizando las pruebas en carretera, puede pararse a comer o beber algo. También se acompaña siempre de una lona que permita cubrir el coche lo más rápidamente posible, por si acaso surgiera algún imprevisto en la carretera. Todos los prototipos en sus tests, además, van acompañados de un segundo coche, si la distancia es corta. Si las distancias de prueba son largas, se transportan en camiones cerrados (por ejemplo, para rodar en la nieve en Finlandia).

Muchos os preguntaréis que por qué tanto secretismo, pero desde Vauxhall/Opel aclaran que no es en sí el modelo lo que se trata de esconder hacia los ojos de los seguidores de la marca, sino también de la competencia. La línea que pueda ser innovadora, y el espionaje industrial, puede echar al traste el diseño de un modelo si la competencia realiza otro en un plazo corto de tiempo, además, ése secretismo despierta gran interés en el público en general, por lo que es una publicidad extra que el modelo se lleva. Es decir: les interesa que les espiemos porque así les publicamos y se habla de ello.

También la competencia está interesada en las innovaciones tecnológicas de las otras marcas, por lo que hay que ocultarlas el mayor tiempo posible hasta que se presente el automóvil.

Anotar, finalmente, que las imágenes profesionales de vehículos que aún no han sido desvelados son la principal fuente de ingresos de un reducido grupo, pero altamente cualificado y muy bien pagado, denominados “Photoshoppers”, que trabajan para medios especializados. Antiguamente diseñadores utilizaban dibujos a tinta china y con colores para darle forma a las imágenes espía y poderse adelantar a las proporciones del producto final, hoy, gracias a herramientas de diseño informático, los retoques de los modelos son más realistas, y por ello las marcas cada vez recurren más a vehículos concept, que puedan servir para medir la reacción del público ante los vehículos que, en un futuro, puedan llegar a ser de serie.

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Referencias: Vauxhall/Opel