BMW Group y Autogermana S.A., importador oficial en Colombia de BMW Group, se preparan para lo que promete ser el acontecimiento del año en el mercado automotriz colombiano, el lanzamiento oficial de la marca MINI, el vehículo deportivo que ha creado sensación sin igual a nivel mundial, desde su re-lanzamiento internacional por parte de BMW Group en el año 2000. Este es el lanzamiento comercial oficial de la marca en Colombia por parte del grupo automotriz alemán, por lo que se espera que tenga una gran llegada en el mercado, potenciada por la popular tradición e historia automovilística de la que goza la marca MINI en el país. MINI es el primer vehículo compacto Premium del mercado, ofreciendo las más altas prestaciones técnicas, y una dinámica de manejo propia de un Kart y única en su segmento.

Además, para deleite de sus futuros clientes, Autogermana celebrará la llegada de MINI con un evento lanzamiento al más puro estilo de la marca, el día 9 de Mayo en Bogotá, en uno de los sitios más exclusivos de la ciudad.

Autogermana ha dado ya comienzo a la pre-venta de las primeras unidades de este magnífico vehículo, así como la comercialización de la gama completa de accesorios originales, colección de ropa Lifestyle MINI, relojes y modelos a escala de los vehículos.

MINI comercializará los modelos Cooper y Cooper S con precios que oscilan entre $79 y $115 millones de pesos. Los nuevos MINI Cooper y MINI Cooper S disponen de motores de gasolina de cuatro cilindros y 1.600 cc. El bloque del motor y la culata son de fundición de aleación de aluminio. Los motores cumplen los valores límite establecidos en la norma EU 4.

A continuación, os informamos más detalladamente de motorizaciones, historia y evolución del modelo. Para todos los interesados, lectores de Colombia o/y amantes de Mini, podéis continuar leyendo.

El MINI Cooper lleva un motor atmosférico de 88 kW/120 CV a 6.000 r.p.m., con par máximo de 160 Nm a 4.250 r.p.m. La tecnología VALVETRONIC, que marca una de las diferencias del BMW Group en el mercado, se ocupa de controlar las válvulas de admisión de modo plenamente variable, con lo que el motor puede respirar libremente, sin que interfiera una mariposa que estrangule el flujo de aire. La carrera y el tiempo de abertura de las válvulas se regulan electrónicamente de modo continuo, siempre en función de la solicitación en cada momento. Esta forma de controlar las válvulas redunda en un consumo menor, en una gran sedosidad de funcionamiento del motor, en una respuesta más espontánea y, además, en la optimización de la calidad de los gases de escape. Esta versión alcanza una velocidad máxima de 203km/h y acelera de 0 a 100km/h en 9,1 segundos.

El motor de mayor potencia, montado en el nuevo MINI Cooper S, es un motor turbo con inyección directa de gasolina. La sobrecarga se obtiene mediante un compresor turbo tipo Twin-Scroll, alimentado por el flujo de gases de escape de dos cilindros a la vez. Gracias a esta configuración, el turbocompresor responde a muy bajas revoluciones, con lo que queda eliminado casi totalmente el así llamado “hueco turbo” al acelerar. El par máximo es de 240 Nm, disponible a apenas 1.600 vueltas, y la potencia máxima del turbo tetracilíndrico es de 128 kW/175 CV a 5.500 r.p.m. La combinación entre turbocompresor Twin-Scroll e inyección directa, redunda una considerable potencia relativa de proximadamente 110 CV por 1.000 cc, y, además, contribuye a reducir el consumo, aumenta la sedosidad de marcha del motor y mejora las emisiones de gases de escape. La versión S alcanza una velocidad máxima de 225km/h y acelera de 0 a 100km/h en 7,1 segundos.

Éxito desde un principio y modelo a seguir hasta el día de hoy.
Este pequeño coche, diseñado por Issigonis y su equipo, que se presentó públicamente por primera vez en el año 1959, es uno de los iconos automovilísticos que mantuvo su popularidad durante varios decenios. Siendo experto en desarrollo de automóviles de la marca británica Morris, Issigonis diseñó un coche de cuatro asientos muy compacto, pero, no obstante, de espacioso habitáculo y de comportamiento muy ágil. El resultado de su trabajo se transformó en el ejemplo que siguieron todos los coches pequeños fabricados posteriormente. El MINI original tuvo, por primera vez, un motor montado transversalmente (cuatro cilindros, 848 cc, 32 CV), combinado con tracción delantera. Este concepto de tracción, sumado a los voladizos muy cortos y la gran distancia entre ruedas y ejes, ofreció las condiciones óptimas para un aprovechamiento del espacio disponible en un grado desconocido hasta entonces y, además, para obtener un coche especialmente deportivo y seguro. Se trató de un concepto intemporal, que retoma el MINI moderno. También el nuevo MINI se atiene al lema de “automóvil máximo en mínimo espacio” y también se conduce como un kart, una cualidad que siempre caracterizó a los modelos de la marca.

El modelo original, presentado por British Motor Corporation (BMC) en agosto de 1959, fue vendido diez años bajo las marcas Austin y Morris. Con las denominaciones Austin Seven y Morris MINI-Minor (modelos que sólo se diferenciaban por sus siglas de identificación) y teniendo un precio básico de 496 libras esterlinas, este coche se resultó ser un gran éxito de ventas. Desde un principio no solamente fue un automóvil especialmente práctico y económico, sino también, un vehículo que despertaba emociones, que tenía cierta elegancia urbana, que invitaba a disfrutar de carreteras reviradas y que tenía un atractivo por encima de las clases sociales y los segmentos automovilísticos. Variedad del MINI: familiar, furgoneta, camioneta, todo-terreno y berlina.

La marca MINI sólo apareció cuando se fusionaron BMC y Leyland en 1969. Entretanto ya se habían colocado con mucho éxito en el mercado varias variantes del MINI. Ya en enero de 1960 se ofreció una furgoneta y en setiembre de 1960 se presentaron las versiones familiares Traveller y Countryman, seguidas en enero de 1961 de una camioneta con compartimiento de carga abierto. En 1964 debutó la variante todo-terreno MINI Moke. Antes, los modelos Riley Elf y Wolseley Hornet fueron berlinas fabricadas por BMC basándose en el MINI. Hasta el año 1965 se vendieron un millón de unidades de MINI.

Una primera remodelación, hecha en 1967, redundó en un MINI con parrilla algo más angulosa y con nuevos pilotos posteriores. Además, la gama de motores se amplió mediante un tetracilíndrico de 998 cc y 39 CV. Tras otra remodelación del diseño y el uso del nuevo nombre de marca en 1969, el MINI estaba listo para enfrentar los retos de los años setenta. Sin embargo, no todas las variantes pasaron al nuevo decenio. El MINI Moke y las berlinas se despidieron del mercado en el año 1969. Pero además de la versión clásica de cuatro asientos, la versiones familiar, furgoneta y camioneta se siguieron ofreciendo hasta el año 1982. El MINI original: base ideal para vencer en competiciones automovilísticas.

La popularidad del MINI creció también a raíz del éxito obtenido en carreras. Estos triunfos marcaron desde un principio el carácter de este coche de dos puertas. Sus extraordinarias cualidades en materia de rendimiento y comportamiento dinámico, lo llevaron a la competición automovilística. John Cooper, uno de los líderes mundiales en construcción de coches de carreras, muy pronto se dio cuenta del potencial deportivo que ofrecía el nuevo y minúsculo coche. En el mismo año del estreno se construyó el primer MINI Cooper, un ejemplar único con el que John Cooper y su piloto Roy Salvadori fueron al GP de Italia en Monza.

John Cooper ya había estado adquiriendo desde hace bastante tiempo motores de Morris. Por ello, fue interlocutor y socio de negocios del director técnico Issigonis y, por lo tanto, estuvo informado desde un principio sobre los planes de fabricar un coche pequeño de serie. Cooper consideró que el MINI era la base ideal para un coche de carreras, capaz de enfrentarse al Lotus Elite, que por aquél entonces era el rey de los circuitos. Y tuvo razón: poco después, diversos pilotos privados ganaron carreras en sus respectivas categorías. La escudería oficial se dedicó principalmente al campeonato británico de turismos. Pero la idea no se limitó a la preparación de coches de carreras. Ya en el año 1961 se presentó una pequeña serie de 1.000 unidades del MINI Cooper, con motor de 997 cc y 55 CV y poco después se ofreció el MINI Cooper S con motor de 1.071 cc y 70 CV. Ambas versiones se fabricaron hasta el año 1971. Hasta 1990 no se volvió a ofrecer una nueva edición del MINI Cooper, que tuvo éxito hasta que finalizó la fabricación del clásico MINI, en el año 2000.

Tres victorias en el rallye de Monte Carlo.
Pero el MINI no solamente fue la sensación en los circuitos; también tuvo mucho éxito en los rallyes. Marcus Chambers, jefe de la escudería, estuvo al volante del MINI que debutó en el Rallye de los Vikingos en Noruega en el año 1959. El MINI consiguió la primera victoria en su categoría en el rallye de Ginebra de 1960, esta vez en manos de los hermanos Don y Erle Morley. Dos años después, el MINI consiguió su primera victoria en la clasificación general. Pat Moss, hermana del piloto de Fórmula 1 Stirling Moss, y su copiloto Ann Wisdom, ganaron el Rallye de los Tulipanes de los Países Bajos. Dos años más tarde, la escudería oficial de MINI pudo inscribirse definitivamente en los anales de la historia de la competición automovilística. Seis MINI participaron en el rallye de Monte Carlo de 1964. Se enfrentaron a numerosos coches, aparentemente superiores, que tenían motores que duplicaban la potencia de los MINI. Fue la lucha entre David y Goliat, y los MINI sacaron a relucir sus ventajas. El irlandés Paddy Hopkirk, a los mandos de un MINI Cooper S de la escudería oficial, hizo una carrera sensacional y logró la primera victoria en la clasificación general en el rallye que ya entonces era el más famoso del mundo. El finlandés Timo Mäkinen consiguió repetir en 1965. Su compatriota Rauno Aaltonen, hoy más bien conocido por su apodo de ” el profesor de rallyes” y actualmente jefe instructor de MINI Driver Training, completó la exitosa temporada de la escudería oficial, logrando ganar el campeonato europeo. En 1967, Aaltonen consiguió la tercera victoria de la marca británica en el rallye de Monte Carlo.

A pesar de estos excelentes resultados, a finales de los años sesenta ya se vislumbró el final de la era del MINI Cooper S, que ya había superado su cenit como coche de carreras. El nuevo reglamento era claramente ventajoso para coches dotados de motores de mayor cilindrada. La última presencia de la escudería oficial fue en 1970 en el Rallye of the Hills de Australia. La MINI CHALLENGE: Clubsport y Lifestyle.
Los genes deportivos de la marca MINI fueron la base ideal para crear la MINI CHALLENGE en el año 2004. Desde entonces, también el MINI moderno pone de manifiesto su excepcional espíritu deportivo. Esta serie de carreras cuenta con una gran acogida gracias a la aplicación de un concepto muy innovador: la combinación de deporte de competición automovilística con un determinado estilo de vida. Esta es una mezcla atractiva, tanto para los pilotos como para los aficionados. El hilo conductor de estos eventos está determinado por la afición a las carreras y la fascinación que despierta la marca MINI. El ambiente especial que impera en estas carreras también se explica por los pilotos que participan en ellas. Además de experimentados pilotos y jóvenes con mucho talento, también participan en la MINI CHALLENGE conocidas personalidades del mundo de los espectáculos y del deporte. La MINI CHALLENGE se distingue por ofrecer igualdad de oportunidades a todos los pilotos. La parrilla de salida suele estar compuesta de 35 MINI Cooper S técnicamente idénticos, con motores de 154 kW/210 CV. Todos los coches se producen de modo centralizado por MINI y son provistos del John Cooper Works Tuning Kit para su participación en las carreras. Las carreras se organizan al margen de otros eventos de mayor importancia. Por ejemplo, el MINI CHALLENGE suele organizarse los fines de semana de carreras de Fórmula 1, por ejemplo, antes del GP de Alemania. Actualmente, la MINI CHALLENGE se ha implantado a nivel internacional. En el año 2006 se disputarán carreras en Gran Bretaña, Bélgica, Italia y Nueva Zelanda. Genio y leyenda: Sir Alec Issigonis.

El creador del MINI, Alec Issigonis, primero asumió una actitud escéptica frente a las ambiciones deportivas que despertaba su coche. Para él, el MINI fue, antes que nada, el coche para el ciudadano común, y no un bólido capaz de luchar por trofeos y récords en los circuitos. Por ello, Issigonis primero reaccionó con reservas a la propuesta de John Cooper de desarrollar un pequeño GT en base al MINI y colocarlo en el mercado. A pesar de su estrecha amistad, Cooper tuvo que insistir mucho y tener muchísima paciencia, hasta que el creador del MINI permitió que su coche se sometiera a un proceso de preparación. En vista de los éxitos que el MINI iba obteniendo en los circuitos y en las pistas de rallye, Issigonis finalmente tuvo que ceder. Así nació el MINI Cooper.

Alex Issigonis nació el 18 de noviembre de 1906 en la localidad turca de Smyrna (actualmente Izmir), como hijo de un británico de origen griego y de una madre cuya familia provenía de Baviera, en Alemania. Tras titularse como ingeniero, Issigonis primero trabajó con dibujante técnico en Londres. En 1936 fue contratado por Morris, donde participó en el desarrollo del Minor, que fue presentado en el año 1948. Diez años después, creó su obra maestra: el primer coche de cuatro asientos con tracción delantera y motor montado transversalmente en la parte delantera. Ese coche sirvió de modelo a varias generaciones de coches del segmento y marcó un hito en la historia mundial del automóvil. Entre los años 1959 y 2000 se fabricaron, en total, 5.387.862 ejemplares del MINI clásico.

En el cenit del éxito del MINI y en reconocimiento de sus méritos en beneficio de la industria automovilística británica, fue nombrado caballero por la reina de Inglaterra. Sir Alec, como a partir de entonces pudo llamarse, se fue retirando poco a poco de la operaciones de negocios cotidianas durante la década de los años setenta. Sir Alec Issigonis murió en el 2 de octubre de 1988 a la edad de 82 años, tras haberse vendido más de cuatro millones de MINI hasta esa fecha.

“Del original hacia el original”: ese fue el lema aplicado al diseñar la carrocería del nuevo MINI.
Aplicando fielmente este criterio, se procedió a reconfigurar todo el coche y modificar numerosos detalles. Sin embargo, su diseño exterior sigue siendo inconfundible. En el frontal del nuevo MINI llaman la atención la parrilla y los grandes faros redondos, que le confieren una expresión muy simpática. La nueva parrilla hexagonal está constituida por un solo elemento completo, a diferencia de la parrilla del modelo anterior. Las luces intermitentes del nuevo MINI están integradas en los faros principales. De esta manera, la parte delantera tiene líneas más claras, ya que en vez de los cuatro “Beauty-Spots” del modelo anterior, el nuevo MINI sólo tiene dos. Se trata de las luces de posición que se encuentran debajo de los faros. Estas luces de posición pueden sustituirse opcionalmente por faros antiniebla. Aunque el nuevo MINI es más largo no se nota, ya que se ha mantenido el equilibrio de las proporciones. Las mayores dimensiones exteriores no solamente se deben al mayor tamaño del vano motor, sino también al cumplimiento de las normas de seguridad que en el futuro serán más estrictas. Concretamente, el nuevo MINI ya cumple ahora las condiciones que determinan las disposiciones legales en materia de protección de peatones. El nuevo modelo es aproximadamente 60 milímetros más largo que su antecesor. El diseño de la parte delantera también se aprovecha para diferenciar a los diversos modelos. El MINI Cooper S se diferencia del MINI Cooper, entre otros elementos, por el capó, que tiene los nervios más marcados (el capó está algo más arqueado, por lo que es 20 milímetros más alto) y una estilizada entrada de aire. Línea lateral tensa, zaga con aplomo.

Visto desde un lado, el nuevo MINI tiene una estética tensa y marcada, descansando con aplomo sobre las ruedas, lo que los amantes de la marca llaman “stance on the wheels”. Otra característica del coche consiste en la franja acristalada, aparentemente ininterrumpida, que rodea todo el coche. La línea de la cintura es ligeramente ascendente en la parte posterior y en la zona del montante B es 18 milímetros más alta que en el modelo anterior. De esta manera, también la franja acristalada, que en inglés se llama “greenhouse”, es algo más estrecha en la zaga. Estos cambios acentúan una moderada forma de cuña, haciendo resaltar el carácter dinámico del coche. La zona de los pasos de rueda posteriores está más marcada, por lo que el MINI tiene un diseño más deportivo y potente, equilibrando así la parte delantera más larga del vehículo. Dado que se mantuvieron las proporciones ya clásicas, apenas se nota que el nuevo MINI es más grande. Lo que sí llama la atención son los elementos que realzan su carácter selecto. Destellos de cromo se aprecian en las manillas de las puertas, en los anillos de los faros, en los pilotos posteriores, en la parrilla del radiador, en la tapa del depósito y a lo largo de toda la línea de cintura. Gracias a su elegante estética y a sus dimensiones compactas y equilibradas proporciones, el nuevo MINI parece una escultura.

Luz de fondo de cinco tonalidades.
La nueva luz ambiental, incluida en el kit luminoso opcional, permite crear una atmósfera excepcional en el habitáculo del nuevo MINI. Y muy de acuerdo con el estilo típico de MINI, el color de la luz puede variar entre cinco posibilidades, empezando por un color naranja cálido y terminando por un azul de carácter deportivo. Esta luz ha sido concebida como una moderada iluminación tipo “cascada” de luces indirectas que empiezan por el techo, continúan en los vanos portaobjetos de las puertas e incluyen los rebajes de las manillas interiores de las puertas, por lo que el ambiente dentro del nuevo MINI es realmente excepcional. El diseño lateral: grandes ruedas, voladizos pequeños.

La marcada parte delantera se prolonga armoniosamente hacia los flancos del nuevo MINI. Visto desde un lado, tiene una apariencia más recogida y marcada. Las ruedas de gran tamaño y los pequeños voladizos delante y detrás le confieren al coche una imagen de mayor aplomo, por descansar sobre las ruedas que se encuentran en sus cuatro extremos. Este carácter de “stance on the wheels” ha sido, desde siempre, típico en la versión clásica, y lo es tanto más en el caso del MINI moderno.

Otra reminiscencia del modelo original, lanzado al mercado hace casi cincuenta años, es la franquicia que transcurre en diagonal entre el capó y las luces intermitentes laterales. En el caso del MINI clásico, allí se encontraba un cordón de soldadura muy visible. Entre los iconos de su diseño también cabe nombrar las manillas cromadas de las puertas y las luces intermitentes montadas en la parte delantera de las aletas.
El MINI moderno, por su parte, se distingue por la franja acristalada de las ventanas, que en inglés se denomina “greenhouse”. También en el caso del nuevo MINI, esta franja rodea todo el habitáculo. Dado que cubre los montantes de la carrocería, el techo parece estar flotando. La línea ligeramente ascendente de la cintura es más alta que la del modelo anterior (a la altura del montante B, la diferencia es de 18 milímetros), por lo que acentúa el aplomo de la carrocería. Esta línea subraya el carácter dinámico del nuevo MINI.

El chasis.
Los motores no son el único factor que determina el mayor placer de conducir un MINI. También el chasis optimizado consigue que se disfrute más al volante. Todas las innovaciones conseguidas en el chasis acentúan esa sensación de estar conduciendo un kart. El nuevo MINI, con tracción delantera, bajo centro de gravedad y un gran ancho de vías, es, más que nunca, sinónimo de maniobrabilidad y gran agilidad. Estas sensaciones típicas que se sienten a los mandos de un MINI se acentúan ahora más y, al mismo tiempo, ahora es posible controlar mejor la potencia del MINI, conduciendo de modo más confortable y seguro. Las columnas telescópicas McPherson del eje delantero se encargan de guiar las ruedas de modo imperturbable. La dirección se mantiene precisa, ya sea al conducir rápidamente por carreteras reviradas o al acelerar y frenar. El eje posterior central de brazos oscilantes es único en este segmento automovilístico. Gracias a su sofisticada cinemática, las ruedas se adhieren siempre de modo óptimo a la calzada. Durante el proceso de desarrollo del eje posterior se pudo aprovechar la experiencia que en esta materia se tiene en el BMW Group. Los brazos longitudinales de aluminio consiguen reducir el peso en 6 kilogramos en comparación con el modelo anterior. Las barras estabilizadoras contribuyen adicionalmente a la agilidad y seguridad del MINI Cooper y del MINI Cooper S.

Con EPAS, una sensación completamente nueva al volante.
Con la presentación del nuevo MINI también se produce un cambio generacional de la dirección. En el nuevo MINI merece especial atención la nueva servodirección electromecánica EPAS (Electrical Power Assisted Steering). Ésta es capaz de conseguir una combinación muy lograda de confort y dinamismo. La dirección funciona de modo deportivo y directo, y la asistencia varía en función de la velocidad. En cualquier situación, el moderno mecanismo de la dirección logra reducir la inercia de las masas y, también, las fricciones en todo el sistema. De esta manera, el conductor se mantiene mejor informado sobre la calidad de la calzada y sobre las condiciones dinámicas de su coche. El sistema electromecánico de la dirección permite la programación de diversos reglajes. El reglaje básico consigue una asistencia equilibrada en función de la velocidad. Con él, resulta muy sencillo efectuar maniobras, por ejemplo al aparcar, ya que se tiene que aplicar poca fuerza en el volante. Pero a velocidades altas, las fuerzas necesarias son mayores en aras de una mayor seguridad. Además, mediante un sistema de recuperación activa del punto neutral del volante, éste siempre vuelve a su posición inicial de modo muy preciso.

Pulsando la tecla Sport, que varía la programación, es posible adaptar el sistema electromecánico de la dirección a las preferencias específicas de cada conductor. Estando activa la modalidad deportiva, el reglaje es perceptiblemente más dinámico, ya que los momentos de giro del volante son mayores, lo que redunda en una precisión también mayor. En estas condiciones, las cualidades de la dirección al conducir al límite son mejores.
La inclusión de EPAS en el nuevo MINI corresponde plenamente a la estrategia de desarrollo que aplica el BMW Group en este sector. En comparación con los sistemas hidráulicos convencionales, la nueva dirección del MINI es mucho más liviana. Además, el servomotor eléctrico solamente se pone en funcionamiento cuando la asistencia es necesaria o si lo solicita el conductor. La nueva dirección, menos pesada y cuyo funcionamiento depende de la solicitación en cada caso, logra reducir el consumo en aproximadamente 0,1 litros a los 100 kilómetros.

Reglaje diferenciado del chasis.
Los dos modelos del nuevo MINI se diferencian también por el reglaje de su chasis que, básicamente, es neutral. El reglaje del MINI Cooper y del MINI Cooper S, de por sí ya bastante deportivo, ahora lo es más. Ambos modelos se distinguen por su comportamiento ágil y, al mismo tiempo, confortable y seguro. También en situaciones límite se dispone de suficientes reservas de seguridad. Los clientes que prefieren un estilo de conducción deportivo, pueden adquirir su MINI Cooper S y MINI Cooper con un chasis deportivo opcional, con amortiguación y suspensión más duras y con barras estabilizadoras. Equipado de esta manera, el comportamiento del MINI se parece aún más al de un kart.

El chasis de reglaje deportivo del nuevo MINI se combina con un sistema de frenos de alto rendimiento. Los discos de freno autoventilados de las ruedas delanteras tienen un diámetro de 280 milímetros (294 en el caso del MINI Cooper S), mientras que en las ruedas posteriores son de 259 milímetros. El eficiente sistema de frenos lleva, en ambos modelos, sistema antibloqueo ABS, distribución electrónica de la fuerza de frenado EBD (Electronic Brakeforce Distribution) y sistema de regulación de frenado en curvas CBC (Conrnering Brake Control). El sistema de asistencia de frenado del nuevo MINI detecta situaciones de frenado de emergencia y aumenta de inmediato la presión en el sistema de frenos. De esta manera, la trayectoria de frenado es más corta.

Para mayor seguridad, el nuevo MINI Cooper S lleva de serie el sistema de control de la tracción ASC+T (desconectable) y el sistema de control dinámico de la estabilidad DSC. El DSC evita que el coche derrape, activando los frenos que correspondan o disminuyendo el par motor. Otra solución nueva es el sistema de ayuda al poner en movimiento el coche cuesta arriba (Hill Assist), combinado con el DSC. Este sistema se activa cuando se arranca cuesta arriba, evitando que el coche ruede hacia atrás.

Neumáticos tipo runflat de serie en el MINI Cooper S.
El equipamiento de serie del MINI Cooper incluye llantas de aleación ligera de 15 pulgadas con neumáticos de 175/65 R 15. El MINI Cooper S lleva llantas de aleación ligera de 16 pulgadas con neumáticos de 195/65 R 16. Opcionalmente pueden adquirirse llantas de 17 pulgadas que calzan neumáticos de 205/45 R 17. El nuevo MINI Cooper S lleva de serie neumáticos tipo runflat, cuya configuración fue adaptada al reglaje específico del chasis del nuevo MINI. Gracias a las cualidades de estos neumáticos, es posible continuar conduciendo a un máximo de 80 km/h unos 150 kilómetros, aunque hayan perdido todo el aire. El nuevo MINI lleva, adicionalmente, un indicador de pinchazos, que controla ininterrumpidamente la presión de los neumáticos y que avisa al conductor en un caso de emergencia. También este sistema de seguridad armoniza con el carácter selecto del nuevo MINI.

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