El trabajo de Porsche en el desarrollo de modelos deportivos híbridos (como uno de los últimos, el 918 RSR) ha dado sus frutos con esta versión definitiva del Panamera híbrido, que será presentado en Ginebra.

Lo de “ecológico” hay que cogerlo con pinzas, tratándose del modelo y gama en la que nos estamos moviendo, pero aún así resulta interesante ver los esfuerzos (o pequeños esfuerzos) de este tipo de fabricantes, habitualmente reticentes a usar otros sistemas de motorización, en ofrecer algo distinto a sus clientes. En este caso estamos hablando de una tecnología híbrida paralela (Hybrid Full-Parallel), consistente en un motor V6 de 3.0 litros con una potencia de 333 CV (245 kW), y un par motor de 440 Nm. A este se le añade un motor eléctrico de 47 CV (34 kW) que ayuda con su par motor en el régimen más bajo de revoluciones. Ambos ofrecen una potencia conjunta de 380 CV (279 kW) con una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,0 segundos. 

Pero lo más atractivo de este tipo de soluciones deberían ser tanto las emisiones como el consumo. Así, consume 8,3 litros a los 100 km en ciclo urbano, y 7,1 litros a los 100 en ciclo combinado, en este caso, las emisiones de CO2 se sitúan en los 147 gr/km, convirtiéndolo en el automóvil actual de Porsche más económico y con menos emisiones.

El sistema híbrido va integrado en la cadena cinemática, mientras que el módulo híbrido se aloja entre la caja de cambios y el motor, desacoplándose de forma automática y apagándose, siendo entonces movido por el motor eléctrico. Su batería es de níquel-metalhidruro (NiMH), más pesada pero algo más segura que las de litio. Está situada en el piso del maletero y Porsche garantiza que no requiere mantenimiento durante toda su vida útil.

Porsche ha habilitado una página web específica, que puedes consultar en la siguiente dirección.

MotorSpain.com