Tras haberse filtrado hace unas horas el catálogo del modelo, BMW se ha anticipado un día y ha desvelado los datos e imágenes oficiales de su nuevo Z4. La estética ya la teníamos asumida pero por fin sabemos las motorizaciones y los equipamientos que tendrá, al menos cuando empiece su comercialización e primavera de 2009.

Esta nueva generación crece casi 15 cm de largo y 9 mm de ancho, redundando en un aspecto aún más agresivo que el Z4 saliente. El maletero con la capota puesta de es 310 litros, una cifra bastante aceptable que se reduce a 180 si se pliega la capota, que en esta nueva generación es metálica retráctil como ya sabíamos.

Pasemos ahora a las motorizaciones que es donde viene lo bueno. En principio contará con tres motores de gasolina a los que se podría añadir algún diesel, amén de la versión M que todos esperamos. El propulsor de acceso es un 2.5 de 204 CV y 250 Nm (sDrive 23i como nombre comercial) capaz de alcanzar los 100 km/h en 6.6 segundos con cambio manual (7.3 automático) y una velocidad máxima de 242 km/h, todo ello con un consumo medio de 8.5 l/100 km y unas emisiones de 199 g/km.

El siguiente motor es el conocido 3.0 de 258CV y 310 Nm (sDrive 30i), que ofrece unas prestaciones de 5,8 segundos para alcanzar los 100 km/h (6,1 con cambio automático) y una velocidad máxima limitada a 250 km/h. Los consumos y las emisiones son exactamente iguales que en el anterior motor.

Pero lo bueno viene con el archiconocido y alabado 3.0 biturbo de 306 CV y 400 Nm (sDrive 35i), que permite al Z4 llegar a los 100 km/h en sólo 5.2 segundos en cambio manual y en 5.1 con el cambio de doble embrague DCT, que sólo se ofrecerá con esta motorización. El consumo medio se queda en 9.4 l/100 km (9 para el DCT) y las emisiones en 219 g/km (210 con DCT). EN ambos casos la velocidad está limitada a 250 km/h.

El cambio automático de las dos primeras versiones es un secuencial de seis marchas con levas al volante. De serie para los tres motores viene el paquete EfficientDynamics que incluye, entre otros, frenos regenerativos, neumáticos de baja resistencia a la rodadura o indicador de marcha adecuada. Como opciones interesantes se encuentra un navegador multimedia con 12 Gb de disco duro, conexión a internet o suspensión adaptativa M, que varía la altura del vehículo hasta en 10 mm en función de las reacciones deseadas.

El control de estabilidad DCC permite también modificar el comportamiento de diversos parámetros del coche como la respuesta al acelerador y de la dirección e incluso en tiempo de cambio de marchas para las versiones con cambio DCT. Sin más dilación, toca echar un vistazo a la nutrida galería que ha lanzado BMW.

Gracias a oscar por el aviso

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